美国恐怖航天事件7名宇航员被瞬间汽化NASA早就预判他们会去世

哥伦比亚号返回地球时坠毁

1969年，在美国耗资巨大的“阿波罗登月操持”结束后，沉浸在太空竞赛狂热中的NASA（美国国家航空航天局）认为，须要开拓一种可重复利用的航天运载工具，这样就可以更为经济地来回太空和地球，最好是一种像飞机一样的太空船，这便是著名的航天飞机项目。

试飞中的航天飞机

1977年，第一架航天飞机原型机企业号试飞成功，而这个代号正是以著名的科幻剧《星际旅行》中的企业号星舰（USS Enterprise NCC-1701）命名，可见美国对航天飞机授予了多么主要的意义。

企业号原型机

企业号航天飞机是当时天下上构造最精密，最繁芜的飞机，利用了3500个别系，250万个零件，底部装有31000块隔热瓦，全部手工安装，可以抵御返回地球的3000度高温，而隔热瓦这种黑科技，是航天飞机返回地球最主要的保障。

实际上，航天飞机并不但有一架飞机，而是一个别系，由三个部分组成，一是轨道翱翔器，即航天飞机本体，二是固体火箭推进器，便是两根白色的火箭，三是外挂燃料箱，即中间粗大的橙色柱状物。

航天飞机系统

个中这两根白色的火箭推进器，在升空中抛射后，会掉入海中，然后会被打捞，再次回收利用。

推进器分离

而航天飞机是名副实在的“运力王”，除了企业号原型机，美国NASA一共先后研制了6架航天飞机。
实行了135次任务，将852个人（次）带上了地球近地轨道。

而每架航天飞机可反复利用75-100次，看上去很经济，但实际上，全体航天飞机项目的投资为2285亿美金，这已经超过了阿波罗登月操持10年的整体花费（相称于同期1600亿）。
以是航天飞机是名副实在的金钱无底洞。

翱翔的美金

到目前为止，全天下也只有美国和前苏联发展过航天飞机，并且前苏联的狂风雪号，由于资金问题，从未真正投入过利用过，可以说，天下目前只有美国有航天飞机利用履历。

美国的航天飞机，在1981岁首年月次投入利用后，之后的6年都运转良好，也验证了航天飞机是一种非常高效的运载器，直到1986年发生了寻衅者号事件，把稳，这只是第一次事件，NASA的遮盖行为从这里就开始了。

发射前的寻衅者号

首先，寻衅者号的发射一波三折，发射之前就碰着了很多问题，首先是由于景象等一系列成分，发射韶光一调再调，到了发射当天，航天飞机的密封指示器又出了故障。

故障打消后，事情职员创造外部舱门的闭合装置又出了问题，好不容易修睦后，跑道上的侧风又超过了发射极限，只好再一次推迟到第二天。

等待发射的寻衅者号

第二天的景象非常寒冷，气温低至-0.5度，这是许可发射的最低温度，过低的温度让莫顿塞奥科公司的一名工程师罗杰博伊斯乔利 (Roger Boisjoly)感到担心。

该公司是制造航天飞机固定火箭的承包商，便是航天飞机的两根外挂白色火箭，由于NASA并不制造航天飞机，全部由环球几千家供应商供应零件，再授权波音公司组装，这名工程师担心的是之前和NASA高层就谈论过，如果气温过低他们公司供应的火箭推进器O型橡胶密封圈就会失落去弹性，由于这个密封圈的最佳事情温度是11.7度，如果温度过低，密封圈的密封性能将受到影响，该当连续推迟发射，直到景象转好。

玄色为火箭O型密封圈

但意外的是，这家供应商的高层通过和NASA的谈论，否定了博伊斯乔利的决议，认为密封圈在-0.5度的情形下不会涌现问题，以是NASA决定连续发射，这就给后续的灾害埋下了隐患。

由于当时是1月份，全体发射场都处于冰雪覆盖之下，肯尼迪发命中间的除雪小组要对发射台和航天飞机除雪，以担保发射温度，他们在利用红外摄像机时创造，火箭左侧的推进器密封圈温度低至-13度，由于这一侧的火箭正好处于，液氧舱吹来的极寒空气中，让这个部位成为了航天飞机温度最低的地方。

发射前航天飞机已结冰

而这个温度远低于O形密封圈的设计极限温度（-10度），但是这个信息他们并未上传给NASA的管理层，由于冰雪小组的紧张任务是去除冰雪。

这个时候，工程师博伊斯乔利再次表达了自己的担心，他说发射时被震落的冰雪，可能会由SRB的排气喷射口引发吸入效应，于是NASA决定推迟一个小时，在中午温度高于0度的时候发射，但是却没有奉告宇航员这一信息。

寻衅者号搭载了7名宇航员，5名男性，2名女性。

寻衅者7名成员

个中一名女性叫克丽斯塔麦考利夫（Christa McAuliffe），她原来是一名高中西席。

麦考利夫

麦考利夫从11000名申请者中胜出，登上了寻衅者号，她将在太空对全美国几百万中学生进行直播上课，她在发射前还进行了演说，说希望在太空和全美国的学生们见面。

但谁也没想到的是这是她对"大众说的末了一段话。

麦考利夫的女儿拿着母亲当年的照片

寻衅者号在中午11点38分发射。

升空6秒后，一股黑灰色的烟雾从右侧火箭喷出，升空35秒，火箭靠近了最大Q值（Max Q）。
即翱翔物能承受的最大气动压力，而这个时候火箭碰着了，最强烈的风切变，升空58秒，右侧火箭的一个接缝处开始冒出可燃气体。

可燃气体

60秒，已经可以看到明显的火焰。

68秒，掌握中央关照宇航员实行加速（NASA已意识到问题的严重）。

73秒，航天飞机解体爆炸，变成了一团白色的烟雾，

面对这突如其来的画面，任务掌握中央，持续了十几秒的宁静，全体大厅鸦雀无声，而现场几千名群众和全美国几千万的电视不雅观众，包括无数美国高中生在教室中目睹了这一胆怯的画面。

在航天飞机解体坠毁的过程中，更坚固的驾驶舱保留了整体，并处于慢速翻转的状态，据估计，当时有至少3名宇航员还存在意识，但10秒后，驾驶舱以334公里/小时的时速自由落体，落体瞬间的G值超过200G，这远远超过了人体能承受的最大G值（46G），以是10秒后所有的宇航员，该当全部失落去意识。

箭头处为驾驶舱

事后NASA帮忙美国海岸警卫队，进行了历史上最大规模的海面搜救行动，在1,600平方公里的海面和370米的海底，尽可能地去征采统统航天飞机的碎片，并按照形状全部放到巨型机库里。

找到的所有碎片

而事后的调查创造，问题就涌如今之前工程师博伊斯乔利提到的SRB密封圈上，正是由于温度过低，导致密封圈橡胶失落效，发射过程中燃料透露，航天飞机解体爆炸。

而这次事件除了SRB密封圈的失落效，调查委员会指出NASA不完善的内掌握度和决策机制，管理职员安全意识薄弱以及缺少强大的安全文化，才是这起事件的主因。

震荡的NASA事情职员

而NASA高层则认为是由于内部沟通机制不完善，并没有解释遮盖信息这一行为。

而且航天飞机，并没有设置逃生系统，由于在设计期间，NASA曾表示航天飞机有高可靠性，不须要额外设计这一逃生系统。

航天飞机设计师

只管发生了如此重大的事件，但NASA彷佛并没有从“寻衅者”号身上吸取教训，相同的事件竟然能再一次发生。

韶光过去了15年，人们彷佛已经遗忘了寻衅者号航天飞机事件，航天飞机又没有进行这方面的改进，无人知道。

2001年，哥伦比亚号要进行发射任务，但是由于一系列技能缘故原由，该发射操持推迟了18次，从2001年1月一贯推迟到2003年1月，期间涌现了各种问题，这彷佛不是什么好事情。

哥伦比亚号发射前夜

上天彷佛一贯在阻挡这次发射任务，到了终极确定的发射日，航天飞机又由于管道推进器涌现问题而推迟。

实际上，哥伦比亚号在之前的一次任务，中间的外挂燃料箱（橙色粗壮火箭）连接航天飞机的支架上包裹了一层泡沫塑料，个中一部分剥落了，在升空过程中击中了航天飞机的左翼前缘，虽然是一块泡沫，但是在航天飞机升空中的高速中达到了800公里/小时，把航天飞机左翼撞出了一个直径7.5厘米的凹陷。

但这次全体翱翔任务没涌现问题，宇航员也安全返回，末了NASA的安全团队评估后认为，泡沫塑料的撞击不会威胁到航天飞机的安全，由于每次发射险些都会发生这样的小撞击，不会有大问题，不值得进行改进。

2003年1月16日这个推迟了2年之久的发射任务，终于要进行了，和寻衅者号一样，也是7名宇航员登上了哥伦比亚号，发射日确当天，升空过程很顺利，航天飞机也按照预定的韶光，和路线进入太空近地轨道。

发射当天基本顺利

但是通过当天的录像回放，NASA的高速拍照小组创造，哥伦比亚号发射后的82秒，涌现了和上一次任务一样的状况，连接支架上覆盖的一块泡沫又剥落了，击中了航天飞机的左翼前缘，但是这次的泡沫更大，大小相称于一个公函包。

在太空中航天飞机隔热瓦破损

这样，航天飞机返回大气层的时候很危险，以是，当哥伦比亚号仍在轨道上实行任务的时候，NASA的任务管理团队就开始对这个洞进行评估。

但是令人惊奇的是，NASA的安全团队并没有做出任何补救操持，也没有奉告宇航员这一问题，而是关照了宇航员按照既定时间返回，17天后，哥伦比亚航天飞机完成所有任务，开始返回。

在返回时，机身底部的温度上升到1370度，隔热瓦开始发挥浸染，但此时哥伦比亚号的左翼部分隔热瓦已经脱落，宇航员绝不知情。

哥伦比亚号进入大气层

8点49分，哥伦比亚号达到了最高速率24.5马赫，温度高达2800度，全体航天飞机底部都是一团赤色。

8点59分，机组成员报告航天飞机涌现了液压掌握失落败，开始不受掌握地滚转和偏航，宇航员们此时感到了事情的严重性。

而通过地面的红外成像仪显示，航天飞机短缺隔热瓦一侧的机翼受热非常高，两边受热不均很可能导致机体构造达到极限而解体。

赤色部分温度相称高

果真，一分钟后，航天飞机解体，变成了几道闪光，所有的统统子虚乌有，7名宇航员被瞬间汽化，极为惨烈。

事后，搜救队找到了8000件碎片，而哥伦比亚号最大的一块残骸只有1.2米长。

最大的一个残骸

这起事件的缘故原由后来查明，便是之前的支架泡沫击中左翼，导致部分隔热瓦失落效，返回大气层时，超高温气体从裂痕处进入机体，造成航天飞机终极解体。

之后美国航天飞机的发射任务被几次再三缩减，到了2011年，所有的航天飞机全部退涌现役，不再利用，美国也终止了航天飞机开拓操持。

封存的航天飞机

2013年，在哥伦比亚航天飞机事件发生后的10周年，NASA前翱翔主管韦恩哈尔（Wayne Hale）惊爆，当年哥伦比亚号在机翼受损后，NASA经由评估后就已经得出结论，航天飞机在返回地球时会有很大的可能解体坠毁，但是NASA的高层经由谈论后同等决定向宇航员及其他们的家属遮盖这一事实。

韦恩哈尔

由于当时NASA认为，与其让宇航员知道实情后，在痛楚绝望和折磨中度过他们生命的末了时候，还不如让他们在不知情的情形下溘然去世亡比较好。

哈尔回顾道，当时的翱翔总指挥哈珀尔德（Jon Harpold）在会上说，你们都知道，对付隔热瓦受损，我们无能为力，以是如果真的发生事件，这样也能减轻他们的痛楚。

Jon Harpold

但哈尔称，他现在将这一秘闻曝光，便是由于他希望将来NASA的高层，不会再犯他和同事们当年犯过的缺点，而对付这一爆料，当时的NASA并没有做出任何回应，这彷佛是验证了这一爆料。

什么是非常正常化，便是一件不正常的事情，随着韶光流逝，被人们逐步接管转变为正常，就像在高处事情，不该用安全方法的建筑工人，可能涌如今那种场合的次数越多，越以为这样很安全，可是一旦失事，便是致命一击。

纽约当年的建筑工人

而哥伦比亚航天事件，由于泡沫撞击这种不正常征象，由于每次都没有失事，以是NASA认为撞击是很正常的一件事，而不去改进，永久要正视任何一个缺点，哪怕它及其眇小，由于都可能酿成大错。

NASA之以是未奉告哥伦比亚号船员，是他们认为事件不可避免，不想让宇航员在痛楚和绝望中去世去，但是如果奉告宇航员，他们能否更加坦然地接管这统统呢，至少可以对心爱的人留下遗言，这是否是他们的一种权利呢。

在太空中绝不知情的哥伦比亚成员

在这次事件中，哥伦比亚号勾留在太空中长达17天，在这么长的韶光里，一定有办理方案可以拯救他们，比如宇航员是否可以出舱维修隔热瓦，以及当时的国际空间站在轨，是否可以紧急发射俄罗斯的同盟号飞船实现转运，可能这些方案NASA都考虑过，以为不可能就放弃了，但是当时这个是坚持在，NASA高层的小圈子里的，这样就无法让更多的人参与接济，也就失落去了末了拯救宇航员的机会。

双航天飞机拯救方案

太空探索是一项很伟大的奇迹，是人类追求卓越的最佳表示，这一过程中会伴随着失落败和捐躯，但不代表要以捐躯人类的生命为条件去追求某种目标。

统统以人为本，珍惜生命的太空探索才是最符合自然和人性的。

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