汽车电控系统发生故障就走不了吗“跛行回家”模式理解一下

实在也不是，聪明的汽车工程师为了担保汽车在电控系统失落效时的行驶安全，在电控单元中设计了一个分外的保护程序，这便是“跛行回家”的模式（Limp Home Mode，简称LHM）。

它可以在汽车的电子掌握系统发生故障时，仍旧能够完成基本的功能，使得汽车能够以最低的性能水平行驶，安全的行驶到附近的维修地点，避免汽车在外地抛锚而引发更严重的事件。
就彷佛一个人崴了脚，走起路来一瘸一拐的，勉强走回家还可以，但是想跑却是不可能的。

汽车的“跛行回家”模式一样平常有两种。
一种是发动机的“跛行回家”模式，在这种模式下，破坏的电控旗子暗记将被其它的旗子暗记或者一个常数代替，发动机可以启动和运行，但是性能会受到限定，节气门将被固定在某一个位置，踩油门踏板汽车也不能加速，或者限定发动机最高转速，但汽车可以低速行驶到附近的维修地点。
此时仪表盘上的发动机故障灯会点亮，发动机的输出扭矩也会被限定，发动机掌握单元（ECU）中会存储相应的故障码。

另一种便是自动变速箱的“跛行回家”模式，在这种模式下，变速箱进入自我保护状态，变速箱内部的换档电磁阀断电，液力变矩器锁止离合器打开，系统油压达到最高值，虽然具有空档、倒档和提高档，但是提高档被机器锁止在某一个或两个固定的档位上（常日是三档或者三档和五档），档位切换时会有较大的冲击或抑扬。
此时的汽车可以低速行驶到附近的维修厂，减少了麻烦的同时也避免汽车抛锚在外而引发更严重的事件。
此时仪表盘上的档位灯全部点亮并闪烁，变速箱掌握单元（TCU）中会存储相应的故障码。

在现实中，变速箱的“跛行回家”模式涌现的更多，不过也不是所有的自动变速箱都具有这种模式。
在液力机器变速箱（AT）和无级变速箱（CVT）这两种变速箱上可以很方便的实现“跛行回家”模式，AT变速箱只要把某一个档位机器锁止就可以了，CVT变速箱可以将传动锥轮和钢带固定在某一个固定的传动比上；但是自动机器变速箱（AMT）和双离合变速箱（DCT）却无法实现“跛行回家”模式，当这两种变速箱涌现电控系统故障时，变速箱内部的换档电磁阀断电，齿轮切换到空档，离合器全部打开，汽车会瞬间失落去动力。
著名的DSG变速箱“去世亡闪烁”便是这种情形，当年不知坑了多少人。

导致汽车涌现“跛行回家”模式的缘故原由是非常多的，紧张是发动机或变速箱上的电控系统元器件故障引起的。
比如发动机上的空气流量传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器、进气压力传感器、油压传感器，等等，这些传感器涌现故障时，或者这些旗子暗记的传输路径受到了影响，发动机掌握单元不能精确判断发动机运行状态，就会将闭环运行改为开环运行，以一个固定的常数来代替检测不到的旗子暗记，或者只以几个基本的旗子暗记作为掌握参数，将其它旗子暗记忽略，发动机进入跛行回家模式，坚持最基本的运行；如果是发动机掌握单元自身涌现了故障，它也会发出一些最基本的操作指令，让发动机勉强运转，避免溘然熄火失落控。

如果是变速箱上的电控系统元器件涌现了故障，比如变速箱换档电磁阀、油温传感器、输入轴转速传感器、输出轴转速传感器、换档手柄旗子暗记，等等，或者变速箱电控单元断电、内部破坏等，这些元器件出故障时，变速箱电控单元不能精确剖断变速箱的档位及运行状态，为了防止缺点的动作导致变速箱内部发生运动干涉，就会将档位锁止在一个固定的位置上，以保护变速箱。
其余，如果发动机掌握单元和变速箱掌握单元之间的通信不通畅，为了防止过大的发动机扭矩损伤变速箱，汽车也会进入跛行回家模式。

其余，汽车上的其它系统也有类似的跛行回家模式，或者称为应急模式。
比如制动系统，上面有很多传感器和实行器，如果某些元器件涌现了故障，汽车仍旧具有最基本的制动功能，并不是刹车立即就失落效了；还有电动助力转向系统，如果电控系统涌现了故障，它会始终以一个固定的助力力矩来帮忙转向，纵然电控系统完备失落效，汽车的机器转向系统也可以坚持汽车正常的转向，不会发生汽车失落控的征象。
总之，汽车就像一个打不去世的小强，远比我们想象的要倔强的多，纵然发生了严重的故障，也有办法让你安全回家的！