电器维修要领(电动机维修的要点和要领有哪些)

电动机在运行中，可能发生这样或那样的故障，造成电动机失常，甚至烧毁电动机。那么对于电机该怎么维修呢?以下是懂视小编为你整理的电动机维修的要点，希望能帮到你。

电动机维修的要点1、电机定子绕组的绕制要求

绕组是电机主要的部件之一，也是能量转换的关键部分。它由许多线圈联接而成，所有绕制好的线圈均放在定子铁芯槽里，然后按照一定的规律串联或并联起来，成为电机绕组。绕组设计的合理与否，将影响电动机的转矩、转速、损耗、效率和温升，因此，对电机绕组提出下列要求：

①各相绕组的电势和磁势要对称，电阻和电抗要平衡，即三个相的绕组结构完全相同;

②缩短连接部分，节省用铜，减少绕组短路损耗;

③绕组散热要好，绝缘和机械强度要可靠;

④绕组结构的施工工艺性好。

2、电机绕组的几个重要参数

—极距。沿着电机定子铁芯内圆每个磁极所占有的范围叫极距。

—节距。一个绕组元件的两个有效边之间所跨的槽数叫做节距。

—电角度。电角度=极对数×360°。

—每极每相槽数。每相绕组在每个磁极下所占到的槽数。

3、电机绕组的种类

三相定子绕组的构成原则：

三相定子绕组中每相线圈数相等，布置情况相同，相与相之间在槽内间隔120°电角度，符合这两个原则，即构成三相对称绕组，只有在三相对称绕组中才能感应产生平衡的三相电动势。

种类：单层绕组和双层绕组

单层绕组槽内没有层间绝缘问题，因此不会在槽内发生层间及相间绝缘击穿故障。绕线和嵌线都比较方便;缺点是短距线圈的选用受到限制，电磁波形不够理想，所以一般用于小功率电机，它的线圈都是用圆电磁线绕成多匝的散嵌线圈。双层绕组的优点是可以任意选用合适的短距线圈，电动机的技术指标比单层绕组要好，一般用于大中型电动机。

4、电机定子绕组的拆换和修复

线圈绕制

①散下线圈：散下线圈用绝缘圈导线绕制，几何尺寸由绕线模保证，绕线模必须做得大小适当，拉力不宜过大。导线在线模中要顺序排列;导线交叉不齐，不仅嵌线困难，且易造成匝间短路故障;绕线过程中，导线断头应焊接在线圈端部斜边部位，不允许接头留在线圈槽部。

②成型线圈：成型线圈在制造上比散下线圈复杂，一般修理更换线圈时，均利用备用线圈或根据电机型号向制造厂订购线圈。

下线、接线、检查

下线前的准备工作：包括绝缘材料和线圈、槽楔、焊接材料、槽绝缘的制备、铁芯的清理，工作现场的清洁卫生等，同时还必须熟悉图纸，明确了解电机极数，绕组节距、引线方向等，以免在下线中发生差错。

电动车控制器的维修方法初步诊断这种问题属于电机缺相，因为现在的控制器都很智能，缺相后零启动会抖动。缺相有两种可能，第一可能是电机霍尔损坏而产生的“病态”，还有一种可能就是控制器内部某一相线电路出现问题。我们应该先仔细检查连接线，霍尔，都检测正常的话，那么就是控制器内部元件产生了故障，这种情况下只有更换控制器!

电动车骑行过程中，路况很复杂，坑坑洼洼，上坡下坡，加速减速，都会导致控制器发生震动，因此我们在更换控制器时一定将其固定好，最好用“防滑”螺丝拧紧防滑，避免路况不好颠簸造成控制器原件虚焊短路而损坏!

有时候，我们发现电动车通电不走推行费力，推行时还发出“噔噔蹬”的声音。出现这种情况是电机线因接触虚接造成连电短路，可以拔掉电机三根粗相线，推车费力现象消失，说明控制器坏了，请给予更换。当然还有另一种可能，就是电机的问题，如果电机线圈短路烧坏也会出现这样的情况。

观察员认为，电动车通电不走，车轮转不动多为控制器内部故障，请不要在转不动的情况下强行推动，或许可能产生电流，会把电机搞坏报废!我们只要拔掉电机三根粗线任意两根就可以轻松推车!控制器的功能多，线束多，有时候安装人员偷懒，图省事，觉得电机转就好了，功能线不接全，什么自动修复、刹车断电，巡航定速，三档变速、倒车等等功能线也要接上!不仅为了方便，也为了更好的三包服务。

电动车的保养技巧经常检查前后车胎

电动自行车尽量不要使用零起动(即原地起动)，尤其是在负重和上坡处更应禁止。这是因为起动时，电机必须首先克服静摩擦力，此时电流较大，接近甚至达到阻转电流，使蓄电池大电流工作，加速蓄电池的损坏。尽量减少频繁刹车与重新加速次数，不要超载和超速行驶(故意拔掉限速装置)。骑行中还要尽量避免过大颠簸振动而造成对控制器、接点、接插件、电机轴承的冲击。

骑行之后及时补充电能

电动车电池出现明显缺电“饥饿”状态时，会造成电池很大的亏空。充电前，先将充电器插入电动车充电座，再将充电器电源接入交流电。电池基本充满后至少应再保持两三小时浮充电，保证真正充满，但不要超过24小时。另外，夏季应避免行驶后回来立即充电，且充电时间一般以八小时为宜，切勿过度充电。

经常检查前后车闸

灵敏可靠、行程适宜，不刹闸时磨不到轮毂;闸皮过度磨损，要及时更换。注意前后车轮转动是否圆滑顺畅，轻轻拨动应“惰走”较长时间，停止瞬间有反转倾向，否则应调整轴档。以上两项调整得当，可以减少摩擦节约电能，增加续驶里程。不骑行使用时应关闭电门锁，避免控制器、电量指示灯及其它线路元件等空载耗电。

尽可能在室内存放车辆

电动车应避免雨淋日晒，恶劣天气严防电机电池进水、烈日过度曝晒。电动车切勿过度使用，让电动车休养生息，使电池自然恢复其化学性能。应尽量避免连续过长时间远距离骑行造成电动车电池深度放电，如有可能，中途补充电能是可以的。若长时间不骑行，应每半个月充电一次。

电动自行车使用前应检查链条的松紧度

手感和观察链条的链轴转动是否灵活，链节锈蚀是否严重。经常擦拭车辆，对需润滑部位如刹车、链条传动机构等定期注油，紧固易松脱的前后轴、车把等处的螺母螺钉，定期对电镀金属表面擦拭驱锈防锈机油。

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开关电源出现了故障业主切记不可以盲目维修，要找专业人员上门维修。维修开关电源首先要断电，然后根据相关电路知识进行维修。维修电路有一些要点是需要掌握的，否则越修越糟糕，甚至会毁掉整个电路，甚至会危及到生命安全。下面小编带大家了解一下开关电源维修要领。

一、开关电源维修要领

1、修理开关电源时,首先用万用表检测各功率部件是否击穿短路,如电源整流桥堆,开关管,高频大功率整流管;抑制浪涌电流的大功率电阻是否烧断。再检测各输出电压端口电阻是否异常,上述部件如有损坏则需更换。

2、接通电源后还不能正常工作,接着要检测功率因数模块(PFC)和脉宽调制组件(PWM),查阅相关资料,熟悉PFC和PWM模块每个脚的功能及其模块正常工作的必备条件。对于具有PFC电路的电源则需测量滤波电容两端电压是否为380VDC左右,如有380VDC左右电压,说明PFC模块工作正常。

3、在开关电源维修实践中,有许多开关电源采用UC38系列8脚PWM组件,大多数电源不能工作都是因为电源启动电阻损坏,或芯片性能下降,启动电流增大所致。遇到此情况,把与VR端相连的外电路断开,VR从0V变为5V,PWM组件正常工作,输出电压均正常。

4、开关电源电路有易有难,功率有大有小,输出电压多种多样。只要抓住其核心的东西,充分熟悉开关电源的基本结构以及模块特性和,就能迅速地排除开关电源故障。

二、开关电源如何选购

1、开关电源结构不能忽视

开关电源的底层都有支架结构，增加其抗压性能。市场上的支架一般有钢架和PC两种。PC材质的支架虽然绝缘，但是抗压能力没有钢架的好。所以现在的支架结构有两层的，还有三层的，将钢架和PC结合使用。两层的支架结构，钢架直接作为底架，虽然表面有油漆，但时间长了一旦脱落就容易生锈，存在安全隐患。三层结构，将PC作为底架，将钢架包裹起来，能有效防止钢架和电线接触，绝缘效果更好。

2、钢架和铜件

钢架的厚度，能保证开关和插座的坚固。钢架厚度应当在1毫米以上，并且边角有弯曲的处理，使其更坚固，不易变形。钢架厚度低，边角又没处理，很容易弯曲变形，影响插座的拔插及开关的开合功能。开关插座内部的铜件，尤为重要，挑选时要仔细。好的开关插座，铜件为高精度的磷青铜一次成型，表面光滑发亮，导电散热性能高，柔韧不易变形。劣质的铜件，铜片轻薄，表面粗糙，颜色暗淡，铜的含量比较低，有的甚至是铁片，容易发生危险。

开关电源维修要点大家最好能够多多学习，维修开关电源涉及到生命安全，大家一定要足够慎重。以上就是小编为大家介绍的开关电源维修要领，开关电源如何选购内容。