想跑冷柜的卡友看这里这些冷链运输行业的入门常识你都应该理解

其余遍及一个冷链小知识：我们在超市能买到的喷鼻香蕉，除很少部分由海内果农供应，别的绝大多数都是由东南亚地区供应，并且这些入口喷鼻香蕉会分布在不同的港口等待分销，常见的有深圳的蛇口、盐田港口，还有上海以及天津等港口。

冷链用到的冷柜有什么特殊之处？

冷链运输一样平常有两种货柜尺寸，12.5米和15米，常见的是12.5米冷柜。

那么采取尺寸稍小的12.5米冷柜，有很多考虑成分：一是冷链对时效性哀求很高，太长的冷柜灵巧度不高，同时也就不利于时效性；二是超载对付冷链运输是不可能的事，限于绿通政策的约束，冷链车险些从不超载，以是也就用不到更长的冷柜。

冷柜又分两种材料，钢柜和铝柜。
先说铝柜，优点是自重轻，并且得益于铝材良好的导温性能，在制冷机开启后，冷柜内制冷韶光更短。
总体来说，铝柜具有重量轻，制冷韶光短等上风。

然后是钢柜。
钢柜在起先期间比较普遍，缘故原由一是铝柜的制造本钱更高，再加上工艺难度等问题，这就导致早期冷柜还是以钢制冷柜为主，而钢柜的生产工艺较低，本钱也比较低。
不用做比较，我们也知道钢柜的总质量更大，比较铝制冷柜，钢柜要重一吨旁边。

从以上信息可以得出基本结论：铝柜重量轻，制冷效果好，但制造本钱高；钢柜制造本钱低，但有自重大的缺陷。
结论只是结论，只有实践才是考验结论的唯一标准，通过拜访调查，创造用户更青睐利用钢柜。

这是为什么？道理很大略，但须要一些环境成分来为钢柜背书。
比如说现行的冷链运输环境下，超载征象消逝了，这就导致冷柜不论是重一吨还是轻一吨，已经不那么主要了；铝柜虽然制冷效果更快，但铝材具有先天上风的导热性，在烈日炎炎下的夏天，反而成为了它的劣势，无形中增加了频繁打冷（制冷）的韶光和次数，从经济角度来衡量，铝制冷柜是不划算的。

钢制冷柜虽然重一吨，但钢材的导热性能要远远低于铝材，在同等外部环境下，比方说烈日炎炎的夏日，钢柜会比铝柜省很多打冷的用度。
其余，制冷机也不用频繁事情，从柴油机燃油经济性来看，也是比较划算的。

冷链货柜的制冷系统

这个很好理解，冷柜不同于汽车空调，要依赖发动机带动压缩机来为驾驶室内供应凉气，冷柜拥有自己的一套制冷系统，完备独立运行，除了上面讲到的铝柜和钢柜都属于上装的一部分外，制冷机是全体冷柜上最主要的一环。

制冷机有多个品牌，入口、合伙、国产，大大小小有数十个，我们通过调查，创造绝大多数冷柜都匹配了冷王和开立这两个入口品牌的冷机，匹配国产品牌制冷机占比量很小。

造成这种一边倒的征象很好理解，开立和冷王这两个品牌的制冷机，在国际乃至海内市场霸占着绝对的市场地位，一是可靠性有保障，二是品质确实要高于海内自主品牌。
这种征象就跟特种车领域一样，我们知道在油田勘探车领域乃至是消防车领域，你险些看不到自主品牌的卡车，都是同样的道理。

为制冷机供应电力的柴油发电机组安装在车架一侧，发电机组由一个4缸柴油机和一个发电机并联组成，分离动启动和自动启动两种事情办法。
题外话：这种发电机组在事情时由于消音器部分太过于简陋，声音震耳欲聋。
其余，发电机组由于是非公路用柴油发动机，以是排放标准基本还都是国三以前的标准，对环境并不友好。

冷柜制冷温度

不同的瓜果对温度有不一样的哀求，但总体来说，车主还是喜好运送冻品类，由于冻品类本身就存放在冷库中，装到冷柜中，只要打一次冷，把温度掌握在冰点以内就可以了，全体运输途中须要打冷的频率较少，可以省下很多打冷的燃油用度。

须要频繁打冷的瓜果有很多种，比如说新疆的葡萄，就须要把温度掌握在5度旁边，温度太低会冻坏葡萄，温度太高货损又太大。
但保持冷柜内恒温状态，这就须要制冷机频繁事情，相对用度会高很多，但运费也会相应提高，比如新疆回北京的葡萄，运价在3万元旁边，这个运价中就包括全体行程中的打冷用度。

冷链运输须要选什么车？

冷链运输对时效性哀求很高，有这个条件，全体冷链市场中车型占比情形是：欧洲卡车霸占一定的比例，像斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰等车型很常见；剩余比例有很大一部分是自主品牌中的旗舰车型，比如解放J7、欧曼ETX、天龙旗舰等车型；还有便是合伙车型，比如四川当代创虎、庆铃巨咖、广汽日野。
总体车型占比反应出来的还是以高端车为主。

还有一些车主会选择海内二线品牌中的旗舰车型，比如我们碰着一位车主，他就选了柳汽乘龙H7。
他的用车经是：柳汽虽然在品牌溢价上不如一线品牌，但我前几部车都是柳汽产品，柳汽的车综合用下来便是，经济实惠，属于性价比超高的一个品牌。
至于选H7，首先要比一线品牌优惠5万元旁边，然后是看中H7可以选装潍柴550马力发动机，这个动力段不论是跑新疆还是海南，完备可以胜任。

匆匆成这部分用户选择性价比车型的缘故原由还有很多，比如运价的不稳定、淡旺季的考量、本钱的核算等缘故原由。
但还有一个主要缘故原由便是冷链车的年运营里程是较少的，已知的冷链运输一年的运营里程大约都在10万公里旁边，而别的韶光，全部都用来等待装货和卸货。
这里有必要科普一下冷链车卸货过程，冷链车在到达目的地后，是要在当地市场中当做冷库用的，货主什么时候卖完货，你什么时候才可以走。
这种征象就导致冷链车一年中大多数韶光都是停滞状态，再加上造车工艺整体提升，市场中车型同质化征象遍及，以是选性价比车型也就变成可能。

购买冷链车划算吗？

有三个点要把稳。
一：冷链运输已经是一个很成熟的行业，随着信息不透明征象的消逝，导致冷链运输的运价相对透明，想从冷链上赚取暴利，已经不可能了。
二：冷链运输的本钱会高一些，比如买一台40万元的牵引车，算上车架和货柜上装，总的投资在70万元旁边。
三：冷链运输劳动强度不高，一年中大多数韶光要么在等装货，要么在等卸货。
以是，跑冷链运输，很适宜长远方案，要么挣个高人为，要么采纳放羊策略，用数量相加的办法得到更多的利润。

图/文：刘国华