二手车交易进入淡季新能源车厂商面临“残值治理”新寻衅

由于厂商和经销商整体的“以价换量”的动作，导致新车价格浮动明显，二手车保值率整体下行，但由于小型车、紧凑型轿车的高适用性因此更受关注。
新能源汽车由于有其分外性，“三电”线上＋线下检测繁芜，标准难输出，因此很多厂商尚未投入，把“残值管理”前置，这也将在未来影响到新能源车的残值。

销量已经被国六切换提前“透支”

前不久，中国乘用车销量6月成绩单揭晓，6月全国乘用车销量达到176.6万辆，同比增长4.9%，时隔12个月后的首次同比正增长。
1-6月累计销量为995.4万辆，同比下滑9.3%，比较1-5月累计11.9%的跌幅。

事实上，这是厂商协同经销商开展大规模的有针对性的匆匆销，利用统统渠道终极实现国六切换的硬着陆，从而引发了车市零售转正，在这期间纵然没有消化掉的库存，也通过提早上牌实现了库存切换。
因此，这类“透支性”的匆匆销政策，将7、8月份销量提前透支，但年度新车销量预期仍不乐不雅观。
二手车由于价格低落的趋势一贯存在，一方面由于车辆换代越来越快，另一方面终端优惠后的价格在不断下调。

上月，二手车市场也涌现了集中过户、上牌的情形。
同时，二手车C端消费者还被低价匆匆销的新车分流。
由于7-8月份已经被透支，未来一段韶光内车源量及交易量均将在低位徘徊，或一定幅度的低落。
7月份通过线上车源总量来看，整体变革不大。

合伙品牌价格靠新品带动

精真估市场副总裁崔璨指出，受新车市场的影响，及新产品的下线，使主流车型价格略有低落，同时在6～7月期间的各种经销商匆匆销政策，让C端对价格非常敏感，也导致保值率低落。
相反，小型车和紧凑型车价格上涨，仍旧是二手车市场的主力，尤其以自主品牌份额占主导地位。

7月份，合伙品牌二手车价格普遍低落，只有本田、大众保值率有所上升。
本田靠的是产品力，保值率一贯坚挺；而大众品牌这一轮新车和二手车同步涨价，是由于“产品”带动，近期新品还包括途昂X这类大型SUV。
在关注了几个月的自主品牌保值率中，第一集团Top10除排序略有变革外，整体格局趋于稳定。
在一轮“淘汰赛”中生存下来的合伙品牌，也恰好印证了其产品力较出色。

“残值管理”是新能源厂商面临的新寻衅

对付个别互联网造车新势力公司来说，7月份并不太平。
之以是爆发了老款车车主维权和退车的风波，正是由于新车一上市，说利用户感知老款车迅速“贬值”，其根本缘故原由是定价问题导致的品牌信赖问题。
接下来，也将表现在这类品牌汽车整体的残值走低上。

崔璨表示，新能源汽车由于其分外性，残值管理必须由厂商辅导，渠道创新是稳固残值率的一个手段,“随着新产品不断推出，插电混动和纯电动的旧车都难以保值,这一特色与电子产品十分相似。
”

以小鹏汽车为例，厂商在残值管理方面面临新寻衅。
以往由经销商掌握的终端价格，在“直销”模式下暴露出劣势。
新能源车价格仍旧偏较高，用户期望的利用周期远高于换代周期。
在新车交付时，厂商说要考虑到将“残值管理”事情提前。

（本文数据由中国汽车流利协会与精真估数据中央联合发布）

采写：南都 梁罗喆