蔚来推出汽车操作系统车子将要变成电子产品了

以是蔚来在今年创新科技日上发布的SkyOS天枢，是环球的第一个“面向AI的整车全域操作系统”。

蔚来用大口语先容了什么是操作系统，我以为比较好理解，在这里借用一下：“操作系统，是统统数字系统的底座”；“所有智能化，都离不开底层的操作系统”。

粗略地回顾一下汽车行业历史可以创造：在1970年以前，汽车都是纯机器的，不须要什么操作系统，手脚并用、直来直去，除了加速减速转向也没更多的功能；1970-2000年之间进入电气时期，涌现了单一的功能软件，但是大多是在后台进行掌握；再到2010年，是数字时期的早期，这个阶段有了面向零部件的软件标准架构，也便是AUTOSAR；再今后的2010年到现在，汽车借用了其它领域的操作系统，比如QNX，安卓、Linux这些，个中西方车企喜好用QNX，海内自主品牌喜好用安卓，但它们更长于车载娱乐，也能勉强扩展到智能座舱，但依旧参与不了对车辆整体性能的掌握。

这个发展进程能解释什么？解释了整车操作系统很难。
西方汽车发达国家里，造一辆车须要整车企业和零部件企业的密切合营才能完成，他们已经形成了固定的分工，很难越界。
但操作系统是伴随着汽车电动化进程而产生的新需求，如果按西方传统的进化节奏，恐怕还得十年才能自然磨合出来；并且，可能会由于所需投入的巨大而产生变数。

以是现在的情形，便是在无论电车还是油车上，由于都只实现了不同程度的智能化，以是也只得到了来自不同供应商、“各不相谋”的局部操作系统，拼凑出一辆车上涉及方方面面功能模块的掌握系统。
虽然从表面看，掌握底盘硬件的系统、掌握智能座舱或车机互联、掌握电源管理的运用软件，在底层上可能是相互独立的，只是在表面上统一了风格和界面。
导致这种状态的缘故原由，便是由于每个部件都须要由不同的供应商来供应，这便是当前“整车操作系统”的现状。

但在中国，新势力车企在软件上有更多的资源和更前瞻的视野，以是蔚来这种在新势力里少见的不太追求短期效益和回报的企业，才敢下决心花四年以上的韶光，专一干出这件事。
仔细想想，恰好由于“现在没有”，才解释将来会有很大的需求，也才更加值得干。

那么，现有的“拼凑的操作系统”和蔚来的完全态“整车操作系统”哪个更好呢？我以为还是得分从哪个角度看。
从本钱的角度，可能模块化拼凑的办法更适宜现在的家当状态，由于它是自然而然成形的，分散了投资和风险，以是经济型车也能承受；但如果从驾驶和乘坐者的体验上看，该当是一体化的整车操作系统体验更丝滑，由于它是从底层进行设计和研发的，自己形成了一个封闭的系统；但这么做投入大，只有贵一点的车才能承受。
想想苹果的利用体验和安卓体验的差异，就能大概明白了。

花了这么多铺垫来先容操作系统的用场，只是为了见告大家它的难度和代价，实在便是之前上汽不愿意出让的“灵魂”。
它能实现汽车软、硬件的分层解耦，在从传统产品进化到智能产品的过程中，操作系统将扮演主要的角色。
但是拥有自己的独立而又美好的灵魂，又是何其难的一件事？

和苹果不同的是，蔚来选择了全面自主研发这个操作系统，包括硬件和软件，也便是蔚来自己说的“有芯(片)、有(灵)魂”。

开拓一个手机或电脑的操作系统，须要调用的硬件不超过10个；而汽车的操作系统，须要管理、掌握和折衷上百个硬件设备，折衷上万家供应链企业，难度是非常大的。

说到这里，可能很多人也会好奇：天枢和鸿蒙有什么差异？我用粗浅的理解说一下：天枢SkyOS是为智能汽车而生的，掌握和调节范围理论上可以触达电动车的所有硬件。
鸿蒙是为物联网而生的，面向包括新能源车的智能产品；但详细到车上，鸿蒙更倾向智能座舱，也便是舒适、娱乐、车联网干系的功能。

以是，更闭环的天枢系统体验更完全，但开放性差一些；更开放的鸿蒙有点偏科，在一辆车的底层数据架构上，目前没能实现全面的方案；但并不虞味着往后弗成，毕竟是可以升级扩展的。

当电动车有了操作系统，就彻底降维成了一个大号电子产品，这是汽车这种繁芜的机电一体化产品发展进程中一次巨大的转型。
这意味着所有掌握部件都可以解耦，说人话便是软件的掌握部分和硬件的实行机构可以分开做，中间只用掌握旗子暗记连接；但它们都须要按照唯一的“官方措辞”——内部协议来沟通，节制这门措辞的，是操作系统的制订者和拥有者：蔚来汽车。

它带来的好处是很多的：全面实现“软件掌握硬件”的设想，可能会改写电动车的调校、研发模式以及周期；加入了AI人工智能，拥有更新的体验；加入了和手机的无缝双向通讯的功能，由于手机也是蔚来自己做的；流片成功了5纳米的智能驾驶芯片，供应的高算力和高安全冗余度让操作系统拥有非常高的上限......

以是蔚来的这步大棋，很大，大到绝大部分整车厂家和零部件企业都没有勇气去独立投入，由于中间太随意马虎发生各种各样的变故而短命了，必须要有长期主义的坚持和信念，以及高溢价的品牌才可能实现。

我们可以看到的天枢操作系统完全态的运用，该当是在明年即将推出的ET9上。
但它分拆开的模块化运用，将会用OTA的办法在很多蔚来车型上提前更新。
从去年创新科技日上看蔚来的“大放厥词”，到今年的“有芯、有魂”，事实让我们不能不相信：蔚来趁我们还没想清楚，已经做了不少大事儿。

那就期待ET9上SkyOS天枢操作系统的表现吧。