智能汽车市场竞争的“入场券”：电子元器件正成为产品缺陷主因

日前，市场监管总局召开的“强化产品召回监管保护消费者合法权柄”专题新闻发布会提到，2021年，因发动机和电子元器件存在毛病召回的，占汽车召回总数的84%。

近年来，伴随智能网联汽车市场渗透率不断提升，智能汽车已成为消费者购车的紧张选择。
决定车辆智能化水平的电子电气架构，在个中扮演着重要的角色。

从被动安全到主动安全，到如今的信息安全与功能安全，伴随汽车市场的快速发展，汽车安全体系经历了多次升级，消费者对车辆的安全性能加倍关注。

软件故障问题凸显

“和以往车辆召回集中在机器性毛病缘故原由比较，去年因电子元器件故障缘故原由召回的事宜明显增多，因软件系统故障导致汽车召回数量正在快速增加。
”在谈及汽车召回领域涌现的新特点时，中国汽车工业咨询委员会委员李万里对《中国消费者报》表达了这样的不雅观点。

事实上，汽车召回呈现出的特点也反响出汽车消费市场的变革。
近年来，因汽车市场加速向“新四化”方向转型，智能网联化技能被广泛运用于新车产品之上，例如充满智能生活的语音交互设备、代表前沿技能的自动驾驶系统、远程在线升级的OTA技能等多项智能化科技，都深受广大消费者尤其是年轻消费群体的喜好。

公安部统计数据显示，截至2021年8月，全国机动车驾驶人达4.74亿人，个中汽车驾驶人4.3亿人，21岁以下的年轻人占比约为25%，年轻消费市场仍占主流。

中国汽车工业协会副总工程师许海东对《中国消费者报》表示，随着年轻消费群体在汽车市场的占比快速提升，关注年轻用户市场需求是汽车市场向前发展的主要条件。
“坦白说，虽然评价一款车的综合实力要考虑多项关键成分，如产品同等性、硬件标准、生产工艺等，但拥有智能化技能的车辆每每拥有更好的市场表现，更随意马虎被年轻消费者接管。
”他认为，为车辆搭载智能化技能已经不是一个可有可无的选项，而是汽车企业必须要做的改变。

而当智能化逐渐成为汽车市场的发展主题，由此引发的一系列安全问题也逐渐显露。
2021年5月，兰博基尼因通信模块软件的设计问题，呼叫中央无法获取车辆位置等信息，将有可能导致厂家无法对车主履行有效接济，存在安全隐患；2021年3月，浙江豪情汽车召回极星2纯电动车，缘故原由是由于供应商缘故原由，动力电池能量掌握模块中的微处理看重设，可能导致行驶中高压电池连接断开，极度情形下车辆失落去动力；2021年6月，特斯拉部分入口和国产Model 3、国产Model Y电动车因主动巡航掌握系统问题，易造成驾驶员在驾驶时误激活主动巡航功能，极度情形下可能导致车辆发生碰撞……

随着汽车智能系统和干系功能的广泛运用，与“软件毛病”有关的召回次数与频率不断增加，未来还可能进一步增长。

许海东表示，传统的车辆安全更多关注制念头能、转向性能等车辆机器构造方面的问题，智能汽车在运行过程中须要采集海量的数据，涉及用户信息、车辆掌握等。
“如果车辆软件掌握系统涌现故障，将对个人隐私甚年夜公共交通安全产生较大威胁。
”许海东说。

车辆身份认证至关主要

“汽车身份认证尚存安全漏洞。
汽车身份认证是车联网家当康健发展的条件，在车与车、车与道路的通讯过程中，可信的‘数字身份’可以有效抵御信息假造、修改等安全攻击。
”在2021天下智能网联汽车大会上，公安部交通管理科学研究所副所长俞春俊说道。

为何“汽车身份”被业内人士视为关乎消费者安全的主要成分？

目前，汽车企业为了知足消费者的个性化用车需求，纷纭推出身份认证的影象功能。
车主信息认证成功后，只要进入车内，座椅、方向盘、车内音乐等多项功能都会根据车主喜好自动调至相应状态，使驾驶者享受到专属的用车体验。

殊不知，高品质用车体验的背后可能暗藏安全隐患。
一辆智能汽车所有的用户系统都有认证与授权功能，中国软件评测中央的测试结果更加具象地展示了当前智能网联汽车的数据安全问题：造孽获取明文存储的密钥和证书文件类毛病占到了60%，非授权访问用户数据占到了40%。

对此，中国软件评测中央总工程师陈渌萍对《中国消费者报》表示：“《个人信息保护法》提出传输和存储个人敏感信息时，该当采取加密等安全方法；展示数据时，该当采纳去标识化方法。
”

V2X是自动驾驶的必要技能和聪慧交通的主要一环，而现有的车联网通信中，依旧存在车辆身份认证被假冒的情形：假造车主身份后，车辆存在被掌握、通报虚假指令的风险，从而影响车主的正常行驶，很可能引发交通事件。

一样平常来说，智能汽车不同的智能网联化做事产品由不同的做事器掩护。
在传统注册机制中，用户利用任一做事前必须在相应的做事供应商处进行注册，凭账号和密码登录。
因此，为了方便影象，很多用户常日在浩瀚做事器中利用相同的账号和密码。
也便是说，如果某一做事器涌现账户信息透露问题，则很可能导致用户在其他做事器上的信息透露。

针对这一安全隐患，2021年9月工信部发布的《关于公布车联网身份认证和安全信赖试点项目名单的关照》(以下简称《关照》)提出，报告单位要按照干系安全标准和技能指南哀求加速车联网安全技能的创新研发，提升我国车云、车路、车设备等场景的安全通信保障能力。

把稳到，在《关照》名单中不乏上汽、蔚来、一汽等市场主流车企，试点方向紧张涵盖车与云安全通信、车与车安全通信、车与路安全通信等方面。

安全标准体系亟待完善

“因海内车市竞争日趋激烈，新车的开拓周期大幅缩短，加之智能汽车包含了大量软件，而产品的开拓、设计以及验证流程还相对不足成熟，这就须要行业确立统一的智能驾驶验证标准。
”一位汽车行业人士对表示。

据陈渌萍先容，智能网联汽车安全紧张面临两个问题：一是汽车整车信息安全技能哀求及测试办法，由于软件功能系统的安全性是一项繁芜的工程，它的测试要有相应的检测和剖断标准；另一个是汽车软件升级的通用哀求标准。

陈渌萍认为，建立智能网联汽车标准要坚持系统不雅观念，进一步细化管理哀求，推进管理体系培植。
在软件升级场景中，如果有人通过修改待升级软件包的内容来毁坏其完全性，布局出恶意软件写入车载电子掌握单元，将引起车端功能逻辑缺点。
“基于威胁场景就包含7个大项、20个子项的软件升级测试指标，这些指标已经纳入汽车软件升级通用技能哀求国家逼迫标准中。
“陈渌萍说。

此前，工信部发布的《车联网(智能网联汽车)网络安全标准体系培植指南》(搜聚见地稿)提出，到2023年底，初步构建起车联网(智能网联汽车)网络安全标准体系，重点研究终端与举动步伐安全、网联通信安全、数据安全等重点行业标准和国家标准，完成50项以上重点急需安全标准的制修订事情。
在此根本上，到2025年，形成较为完备的车联网(智能网联汽车)网络安全标准体系，完成100项以上重点标准，提升标准对细分领域的覆盖程度，加强标准做事的能力，提高标准的运用水平，为消费者购买智能汽车供应良好的市场环境。
许海东表示，未来车辆驾驶掌握器将由驾驶者向软件电子掌握逐渐转移，这对车辆软件系统的可靠性提出了更高哀求。