“传统”塑料也能做电池Pack外壳？不仅可以还能造车

图源：网络

该公司公布了部分工艺细节、配套工具和生产流程，称其为UniFORM技能。
根据干系职员先容，该技能会让一个尺寸为2061mm1361mm，厚度为3mm的托盘重量掌握在19.8KG，而同等大小的钢制版本要145.8KG，铝制要49.5KG。

图源：CPK公司官网

除了减重效果明显外，UniFORM会让每个托盘的生产周期缩短至2分钟，这最大程度发挥了CFRP材料特性。

看到这里，大家不禁会问：什么是CFRP？它和传统塑料有何共同点？它有何优点，能运用在新能源车型上？

首先回答的是CFRP，它是碳纤维增强塑料（Carbon fiber reinforced plastic）的简写，这种新型材料与传统塑料毫无关联，唯一共同的便是两者均采取了树脂作为原材料。

图源：网络

其次是CFRP的比强度是钢的6倍，铝的17倍。
比模量是铝或钢的3倍。
其耐疲倦特性要高于金属材料，导热性也精良，同时具备优秀的耐振动特性，不易发生共振。
这些特点在电池包安全与车辆NVH提升上有很大帮助，以是得到新能源车企的关注。

在CFRP加工工艺上，现紧张分湿法压缩成型（WCM-Wet Compression Molding）和高压树脂通报成型（HP-RTM）。
两者的工艺流程十分大略，和时下火热的一体化压铸有些相似。
在这里，我大略放两张流程图让大家大略理解一下，详细细节就不再赘述了。

图源：网络

在CFRP运用上，奥迪与宝马是最早投入利用的车企。
前者在豪华轿车与运动跑车上利用，后者在早期的新能源车型i3与i8上利用。

图源：网络

相较于奥迪在部分白车身与高性能空力部件上“小打小闹”的利用，宝马则显得更具前瞻性。
其在i3与i8上利用了17个与21个湿压部件，i8的车身侧框架便是利用HP-RTM工艺生产出来的。

早期的利用车型都是价格不菲的豪华车型，紧张是材料产能有限，模具开拓生产体系不完善。
在我国在历经30多年的潜心研究后，在CFRP研发、生产与加工方面已经走到天下前列。

图源：NFD官网

今年7月15日，我国江苏新孚达复合股料有限公司NFD成功研发出新型CFRP，比拟外洋入口同类型产品，机器性能更精良。

根据DDFiberglass 表露的数据，2021年，我国复合股料产量约为360万吨，这组数据包含了CFRP、芳纶等材料。

图源：网络

有了弘大的产能与海内技能的支持，蔚来在2018年发布的ES6上大胆采取了CFRP后地板总成、座椅总成与后地板横梁总成，总面积达2㎡，减重效果明显。

图源：网络

为蔚来供应上述总成的供应商是康得新与飞泽两家公司。
今年4月21日，飞泽复材向蔚来交付第10万套CFRP产品，达成了首个中国汽车碳纤维复合股料零部件“十万级量产里程碑”。

图源：SGL官网

除此之外，在2019年，蔚来与德国SGL Carbon互助开拓出CFRP电池包外壳原型，较同类型铝制产品轻40%旁边。

魏斌博士 图源：网络

根据蔚来轻量化工程高等经理魏斌博士先容，在电池外壳系统中利用复合股料，特殊是高性能碳纤维，可以使得车辆实现更好的动态性能，并得到非常高的电池组能量密度（超过180 Wh / kg），以此增加续航里程。

图源：网络

面对新能源汽车轻量化的需求，海内企业积极投入研发。
苏州挪恩复合股料公司采取全新的真空赞助树脂贯注工艺VARI，成功试制了动力电池箱体，本钱较现有的RTM工艺更低，生产效率更高。

在我国新能源主机厂与配套企业及各大科研团队的努力下，成功将CFRP本钱价格降至传统民用车范围。
相信在未来，越来越多采取CFRP电池包与车身构造架的新能源车型涌如今道路上，为节能减排做出新贡献。