不雅观察｜\"缺芯\"只是表象？专家称真正解决还需5-10年

文：懂车帝原创 贾天钰

[懂车帝原创 行业]如果不是“缺芯”的黑天鹅事宜，恐怕没人会把稳一个比指甲盖还小的零件，更没想到它能让环球汽车行业为之“头疼”了快两年的韶光。

该如何办理这一“卡脖子”的问题？成为行业内外共同关注的话题。

缺芯已经成为汽车行业“卡脖子”的问题

在日前召开的2021中国汽车工程学会年会暨展览会上，行业专家和芯片制造商们共同就“芯片荒”的现状、寻衅与机遇进行了谈论。
“缺芯”背后更多值得关注的问题，与一个千亿级规模的市场也随之浮出水面。

答案与近年来汽车行业正在发生的电动化、智能化、网联化紧密干系。

“跟芯片干系的，第一个便是电子电气架构。
”据中国汽车芯片家当创新计策同盟秘书长原诚寅先容，在汽车“新四化”转型之下，汽车上搭载的摄像头、屏幕、雷达、各种传感器等电子电气架构会越来越多，对芯片的需求量也会越来越大。

中国汽车芯片家当创新计策同盟秘书长原诚寅

比如，一辆传统汽车所需芯片约为100-1000颗，而一辆智能电动汽车所需芯片则约为1500-2000+颗，且不同车型搭载的芯片品类、数量互异。

但更核心的缘故原由在于，过去芯片供给家当链中埋下的“雷”，被一场突如其来的新冠疫情彻底引爆。

环球芯片供应前十企业

过去，环球汽车芯片供给状况紧张呈现两大特点，其一，芯片产品被恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、意法半导体、德州仪器、博世等头部芯片企业所垄断；其二，“芯片企业-零部件供应商-整车厂商”形成长期稳定的供应关系，后来者很难分到“蛋糕”；第三，发展迭代缓慢。

这也暗含着多重风险，首先，一旦头部企业供货涌现问题，风险将波及环球车企。
就像8月中旬的马来西亚疫情致博世芯片断供严重影响浩瀚车企生产，小鹏汽车CEO何小鹏发文叫苦，空想汽车则被迫采纳“先交付后补装雷达”的方案。

受马来西亚疫情影响，博世芯片断供致多家车企受波及

其次，长期稳定的供货关系，也意味着供应商和车企都不会过多的囤货，产能相对有限。
而疫情的突袭，冲破了以往的供给平衡。

“（芯片）产能目前已经基本规复到疫情前的水平，但芯片短缺的情形彷佛没有缓解。
由于前期挤兑效应还没有消化掉，导致市场依旧分布不均。
”清华大学打算机科学与技能系长聘教授李兆麟指出。

清华大学打算机科学与技能系长聘教授李兆麟

以这次缺芯危急中尤为紧缺的MCU芯片为例。
IHS Markit研究结果显示，虽然环球70%的车规级MCU都产自台积电，但其只占台积电3%的营收，台积电自然不会把紧张的精力和产能放在哀求高、利润低的MCU上。
疫情爆发后，“宅经济”的兴起让台积电将产能自然而然地向利润更高的手机芯片等消费级电子芯片倾斜。
与此同时，业内奇货可居的行为，又进一步加剧了车规级MCU产品的紧缺。

环球70%的车规级MCU都产自台积电

第三重风险，则是在碰着疫情这种分外情形时，探求得当的“替代者”和“替代品”并不随意马虎。
即便是像MCU这种技能含量低的芯片，能够生产出合格芯片的工厂和产能都较为有限，而国产化替代本钱却很大。

在上述多位专家看来，海内汽车芯片供应严重依赖入口，国产自主率低且品质，同时海内芯片技能、设计和生产工厂、设备、标准和生态培植等方面也都相对匮乏。
这使得海内车企在采取国产化替代的办法应对“缺芯”时，面临诸多寻衅。

关键芯片被国外企业高度垄断

第三方研究公司Strategy Analytics数据显示，目前我国汽车芯片90%依赖入口，且关键系统芯片被国外企业高度垄断（包括前辈传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS、自动驾驶等），国产自研芯片仅占10%，且多用于车身电子等大略系统。

“自主芯片还达不到汽车运用上的技能需求。
”李兆麟认为除了前期芯片在市场上供需错配，技能滞后也是造成海内缺芯问题短期难以得到缓解的缘故原由，但这并不是个随意马虎办理的问题。

车规级芯片哀求更高

一颗汽车芯片，从设计、生产、封装、测试到运用大概要经由5000多道工序，为担保达到高安全性、高可靠性、高适应性、高稳定性、高同等性的“零毛病”哀求，对设计、全体生产工序、生产设备等各环节都有着非常高的哀求。
与手机等消费级、工业级芯片明显不同，“涌现任何一个故障都可能导致车毁人亡。
”李兆麟表示。

他同时指出，由于目前海内芯片家当的研发能力、设计能力、生产工艺等方面的不敷和干系标准的缺失落，导致缺少有竞争力的国产芯片。
“现在缺的不但是芯片，制造芯片的设备（光刻机）、制造设备的原材料和技能都缺。
”原诚寅见告懂车帝。

目前海内仍缺少有竞争力的国产芯片

总体而言，海内汽车芯片的自主可控短期仍难以实现。
放眼环球范围，多位专家及企业人士估量，芯片问题有望在两年内得到缓解，但真正办理须要5-10年的韶光。

“从卡脖子角度讲，芯片技能肯定有影响，但对行业的自主、科技创新包括家当发展来讲是一个契机”。
中国汽车芯片家当创新计策同盟副秘书长邹广才认为。

目前在国家政策、行业机构、高校与家当链高下游企业的共同联动下，芯片家当正环绕技能创新、标准体系培植、人才造就、资源嫁接、信息流利等多个方面构建国内芯片生态，今年6月，海内首个汽车芯片保险保障机制已经在北京首发。

北京紫光芯能科技副总裁王旭芳

“政策利好、市场巨大、成本火热。
”在北京紫光芯能科技副总裁王旭芳看来，既要正视与头部企业之间的差距，也要敢于欢迎寻衅捉住机遇。
云岫成本发布的数据显示，2020年半导体行业投资额已超过1400亿元，同比增长近4倍。

“不管一些企业如何利用‘缺芯’去融资或怎么样，我们都要理性地看待这一问题，真正意义上办理问题。
”李兆麟特殊提示，要当心企业“一哄而上”，以免造成汽车芯片家当未来涌现产能过剩的资源摧残浪费蹂躏。

“我的建议是，自主芯片切入家当的路径，以自主新能源品牌和商用车为抓手，不要一开始就去跑合伙品牌或者入口品牌，那会很难。
”原诚寅估量，随着我国新能源汽车销量的攀升和汽车智能化程度的提升，2022年我国汽车芯片规模将达到150亿美元（靠近1000亿公民币）。