新能源车企倒闭 用户若何索赔

目前，我国车市有148个汽车品牌，个中114个是本土品牌，34个是外国品牌。
行业供大于求久矣，不少车企面临被淘汰的风险。

而根据我国《汽车品牌发卖管理履行办法》干系规定，车企纵然退出市场，仍要确保10年的配件供应，并需供应相应的售后做事或者委托其他企业代为供应售后做事。

类似情形已有案例可循，在萨博和欧宝汽车退出中国市场后，通用接手了其售后做事；当西雅特品牌停滞在中国发卖业务后，售后由大众汽车接手；讴歌退出后，广汽本田供应后续做事……可以看出，那些背靠大型企业集团的车企，纵然退市了，集团也会指定其他品牌处理干系后续事宜。

比较传统燃油车企的“家大业大”，造车新势力的车主就没有那么幸运了。
由于大多企业宣告破产前已资不抵债，理论上很难有汽车品牌或第三方会接手这类车企的售后业务。
即便有人接手，由于保有量基数小，或存在配件不适配的情形，对车主来说，售后做事大概率难以有效保障。

除保有量成分外，汽修后市场的成熟度也对新能源汽车稍显不利。
传统燃油车汽修的原厂件基数大、拆车件供应充足，发动机、变速箱和底盘技能相对通用且成熟；而新能源汽车由于涉及电池、电机和电控系统，维修门槛较高，修理新能源汽车智能硬件和软件程序的人才十分有限，维修难度大、本钱高。

随着新能源汽车进入维保高发期，售后做事需求增长与售后做事能力不敷的抵牾正日益凸显，诸如主机厂垄断配件和软件数据，售后做事标准不健全、分歧一，各品牌做事差异大等难题亟待办理。

笔者认为，可从以下三个方面入手：

首先，干系部门可以考虑出台相应政策方法，保护汽车消费者权柄。
结合汽车市场发展阶段、构造性趋势性变革以及面临的紧张风险，宜更多关注汽车“包修、包换、包退”权柄的范围，提升“三包”做事便利度，简化消费者享受“三包”的条件，优化消费者获取修理者信息的办法。

其次，消费者应优先选购保有量大、口碑技能与保值率水平俱佳的汽车品牌厂商。
中国车市竞争日趋白热化，在大浪淘沙的残酷竞争中，只有具备品质精良、质量过硬、本钱可控的百口当链能力的汽车企业，才能持续供应符合消费者需求的产品和做事。

末了，干系企业倒闭后，车主若与车企或经销商沟通无果，涌现“无人管”的情形，消费者可根据《消费者权柄保护法》的规定，要求消费者协会进行调度，或者向市场监督管理部门等投诉，也可以向公民法院提起民事诉讼。
车主合法权利受到危害，有权向车辆的发卖方哀求赔偿；若由于车辆存在毛病造成人身危害或财产丢失，车主不仅可向车辆发卖方索赔，也有权要求生产商进行赔偿。