甩挂运输模式在欧美已经异常成熟但为啥在国内火不起来？

欧美国家在上个世纪为了知足“多式联运”的须要，开始大量利用甩挂运输，经由多年的发展，这种模式已经霸占主导地位，以牵引车拖带挂车组成的半挂汽车列车的运输量占到总运输量的70%~80%，牵引车与挂车数量比达到1:2.5以上。

甩挂运输是指汽车列车按预定的操持，在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车，连续运行的一种组织办法。

可使载货汽车(或牵引车)的停歇韶光缩短到最低限度，从而可最大限度地利用牵引能力，提高运输效能。
在同样的条件下，可比定挂运输有较高的运输效率。

● 一线两点一端甩挂

牵引车在装货点A甩下挂车，挂上已经装好货色的挂车，运行到货色的目的地B，牵引车在目的地B等待卸完货之后，拖空或者装好货色的挂车返回A点，进行下一轮的甩挂运输。

● 一线两点两端甩挂

牵引车在装货点A挂上已经装好货色的挂车，运行到达卸货地点B，甩下有货色的挂车再挂上空的或者装好货色的挂车返回装货点A，进行下一轮的甩挂运输。

● 多点装卸货循环甩挂

在闭合循环回路的各个装卸点上，配备一定数量的周转挂车，当牵引车到达一个装卸点后甩下所牵引的挂车，等待卸货或者装上装好货的挂车前往下一个目的地，在其余一个目的地也重复这样的动作。

想要用好甩挂运输，还需理解这四点利用要素：

1.货源稳定充足

双方转运仓货源存储稳定，方案运行多频次，流量形成对流。

2.车辆性能好

甩挂对车辆性能哀求较高，通过甩挂的运作设计实现“停挂一直车，人停车一直”。

3.间隔适当

400公里以内线路运行操作节点可控韶光较好，较易方案。
400公里以上的适宜目前小甩挂模式(小型挂车)，哀求时效性关注较强。

4.道路情形良好

道路情形包括道路好坏、流量较大导致拥堵、红绿灯设置等。

甩挂模式可以说是充分利用车辆资源，效益最大化，比较于发达国家成熟的甩挂运作，我国运输甩挂模式可以说是在起步探索中。

随着国家对付物流业提出的行业升级以及运输节能减排等方案落实，我国大中型物流企业开始逐渐发展、试点。
然而现阶段我国甩挂模式发展缓慢，受诸多方面成分限定。

1.车辆标准分歧一，所有权被隔离

物流业作为支撑国民经济运行的根本，社会需求量很大，而个中数量最弘大的便是专线企业，它们的准入门槛低，对经营者的管理能力、车辆配置及资金规模哀求小，以是吸引了不少夫妻档、车老板的加入。

为了降落资金压力，这些小微企业购车时多以价格为导向，导致每家企业的购车标准都分歧一，自己的牵引车甩自己的挂尚且可行。

但难以对接上其他公司的挂，而且在甩挂运输的过程中会涉及到挂车所有权的问题，没有达成互助的话，这种所有权是隔离的，难以在全国范围内实施起来。

2.城市发展差异大，来回线路货量不对等

欧美国家的城市、工厂分布基本集中在沿海地区，但我国却由于受地形和历史城镇布局的影响，城市密度分布不屈均，受此影响，我国的工业布局也比较散乱，而工厂是大多数物流企业的货源地。

货源地过于分散对付物流企业来说并不是好事，为了得到更多的货源，物流企业须要布局更多的线路和车辆，但并不是所有的线路上都能拉到返程货，来回线路上的货量不对等造成的空车油耗、人力本钱都不小。

3.物流管理模式掉队

虽然目前海内部分物流企业和车主，已经越来越看重运输的稳定性和时效等做事成分，但整体上经营模式还比较掉队，更多的因此压缩利润拼价格为紧张的竞争手段，这在小型物流公司和个体中尤为突出。
而部分规模较大的物流企业通过更稳定的货源和运输整合、管理能力，形成了从接货源、配货调度到运输的流程，更适宜高效的甩挂模式。

4.硬件资源有待完善

说甩挂运输是实现降本增效的最佳渠道，它的降本表示在哪里？增效又表示在哪里？最直不雅观的表现便是用“挂停车一直”换来“货停车一直”，除了要有足够的货量支持，最主要的还是硬件资源——场站和车辆。
（文/卡家号：卡奇）

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