60公里实测吉利纯电动轻卡每公里耗电成本才4毛3

为了理解纯电动物流车在实际的城市配送中是否能知足需求，卡车之家

早上8点半，我跟随嘉里大通快递配送员王师傅从位于深圳石岩的物流园出发，正式开始一天的配送业务，驾驶的车辆为吉利远程新能源物流车，该车配备的是容量达83kWh的磷酸铁锂动力电池，据官方流传宣传，综合工况下续航里程可达200公里。
而动力方面则配备的是一款永磁同步电机，额定功率为50kW，峰值功率达到100kW，这样的动力性能搪塞一样平常轻泡货运输压力并不大。

据王师傅先容，目前他紧张卖力深圳西丽地区的快递配送以及收货业务，以前开柴油车一天的行驶里程在130-180公里之间，而吉利远程新能源物流车的实际续航里程也在180公里旁边，能知足正常的配送需求，并且具有运输本钱更低的上风。

由于本日的配送量偏少，因此这次车辆的行驶里程并不长，大概在60公里旁边，全程路况都是普通的市区道路以及郊区国道，红绿灯较多。
而且由于是下雨天，路上拥堵的情形也时有发生，因此整天配送下来车辆的均匀时速在19km/h旁边，这假如利用柴油车，油耗肯定比平时高，随之运营本钱也会上升。

根据车上的行车电脑显示，在本日全体配送过程中，吉利远程的均匀耗电量为29kWh/百公里，按均匀充电价格1.5元/kWh来算，新能源物流车行驶一公里的用度大概是0.43元，比柴油车节省30%-40%旁边。

而在保养用度方面，据嘉里大通的车管职员节省，柴油车每个月均匀花费120元旁边的根本保养费，而新能源物流车险些不须要保养，最多便是偶尔为车辆底盘抹黄油以及检讨刹车片等，因此在保养方面，新能源物流车比柴油车更省钱以及更省心。

在驾驶感想熏染方面，王师傅表示这台远程电动轻卡开着比普通柴油车舒畅许多，转向轻行驶还安静。
电动车由于采取电机直驱，因此在行驶以及驾驶过程中，并不会产生震撼以及噪音，王师傅说，以前开一天柴油轻卡下来，耳朵都是嗡嗡响，多少会有点不适应。

同时由于电机的特性与柴油发动机实质上的差异，这辆吉利远程还能为王师傅带来比较满意加速感想熏染，纵然是货箱装着货起步加速丝毫没有拖泥带水，乃至还有一点推背感。
其次纯电动车型采取的自动挡也能有效减轻司机的驾驶疲倦，特殊是在市区拥堵路段行驶，跟车挪动都非常轻松。

一番体验下来，吉利远程电动轻卡无论是在续航能力还是承载能力上，都符合快递配送的用车须要，同时在利用本钱上也比传统的柴油车低30%-40%，并且在城市中还拥有非常大的路权，方便快递公司白天城市配送。

吉利远程纯电动物流车除了驾驶舒畅、运营本钱低这些上风外，更主要的是它在深圳市区行驶的路权大，险些可以全天候在市区配送，深圳市政谋划定已完成电子备案的，接管监管的新能源纯电动轻、微型货车，除周一至周五7时30分至21时禁止通畅深南大道（深南/沿河立交至喷鼻香梅路段）外，许可在深圳市别的道路行驶。

相称于本地号牌的新能源物流车在市区内拥有险些24小时的全区域通畅的路权，仅仅是深南大道部分路段部分韶光禁止通畅。
这对付专门从事城市配送的企业或者司机来说都是一个巨大的上风，险些可以全天候在市区内配送，大大提升配送效率。

当然，纯电动物流车也不是只有毫无缺陷，正如大家所说，纯电动物流车最大的弊端在于续航里程，虽然能知足正常情形下的配送业务，但快递有时还要兼顾临时的上门收货业务，倘若收货地址较远，就会涌现续航里程不敷的问题。

实在这个问题不难办理，只要能找到充电桩，利用半个小时进行快充补电，这个问题就能迎刃而解，但偏偏很多时候要么便是附近没有充电桩，要么便是充电桩的停车位被非电动车型霸占，导致无电可冲。
在这一点上，物流公司还是希望政府部门在充电桩的配套上能再优化，而充电桩的管理部门也能针对充电桩停车位被非电动车型霸占做出改进，提高充电桩的利用效率，这样即可免除物流企业对纯电动物流车续航里程方面的担忧。

对付充电难的问题，星盈运维卖力人也表示“目前还没有针对大电量物流车充电的运用处景，现有充电位置多数不适用物流需求，我们在现有七套充电办理方案根本上，正加紧布局适用于物流车运行的社会场景”

经由几年的发展，纯电动物流车可谓进步巨大，从以往仅仅是知足政策需求到如今切切实实的为物盛行业做事，这个转变是值得肯定的。
目前全体行业也正朝着良性的方向发展，无论如何，城市配送行业利用纯电动物流车都是大势所趋，现在该做的该当是提升产品性能以及通过合理的分配利用纯电动物流车，使其运营本钱进一步降落，为物流企业降本增效。
（文/图 陈锋传）