泡水后的电动汽车还能开吗？

电动汽车泡水超出标准存在隐患

纯电动汽车的高压电系统在400伏特旁边，超过了人体安全电压的范畴。
为了保障电动汽车安全，我国制订了一系列电动汽车安全准入标准。

2020年新颁布的《电动汽车安全哀求》规定了电动汽车的电气安全和功能安全，重点增加并强化了热失落控报警和整车防水性能哀求。
个中涉水仿照情形是：车辆应在1米深的池塘中，以20公里时速行驶至少500米，韶光大约1.5分钟。
如果池塘间隔小于500米，应重复试验使涉水间隔累计不小于500米，包括车辆在池塘外的总试验韶光应少于10分钟。

国家市场监督管理总局发布的《电动汽车用动力蓄电池安全哀求及试验方法》中明确哀求，新能源车动力电池电芯产品在满电状态下，需在堕落性更强的含3.5%氯化钠溶液中浸泡满两个小时，而在此期间，哀求电池组能够正常利用，不得发生动怒和爆炸等征象。

此外，电池、电缆接头等也须要知足IP67的防护等级。
“IP”是“International Protection code”（即国际防护代码）的缩写，后面的两个数字，分别代表了“固态防护等级”和“液态防护等级”

固态防护等级范围是0—6，0代表没有防护，6代表灰尘禁锢——尘埃无法进入物体。

液态防护等级范围是0—8，0代表没有防护，8代表持续浸泡。
7代表常温下，当外壳暂时浸泡在1米深的水里将不会造成有害影响。
这里的“1米”并不是路面积水深1米，而是水深没过电池以及干系电子设备1米。

除电池、电机的外部防护构造，电动汽车在生产时也已经设置了几套安全保护装置，仪表信息将会显示车辆是否处于泄电或者绝缘状态，以免车主涌现触电情形。

须要把稳的是，拥有强防护等级及保护程序的电动汽车，并非意味着可以担保涉水驾驶的安全。
清华大学车辆与运载学院副研究员卢兰光接管采访时表示

当电动汽车没有得到很好保养或在极度景象情形下，电动汽车可能就不能知足绝缘哀求，如暴雨景象汽车浸泡深度、浸泡韶光超出标准哀求，就可能引起安全隐患。

电池系统失落效会影响所有操控系统

2016年，南京泡水大巴动怒，电池系统当时按照IP54系列设计。

2018年，广州纯电动汽车由于下大雨浸水而动怒。

在对电池进水影响的研究方面，清华大学的研究团队曾揭橥过锂离子电池组水下安全性能的初步研究的论文。
论文等分析得出

电池系统在浸没之后，由于电解水的反应会产气，在高压连接气体的运动下产生通断，使得连接的地方产生电弧。
如果在全部浸入之后，电弧可能引起电池动怒。
最紧张的是，当打仗器两端正负极间距处于比较近的状态时，在盐水里面就能形成回路，电池就可能在水里涌现大量火花开释，在浸水状态下还能烧起来。

电器连接口是电池系统与整车或外界主要的输出、输入、通信、监控通道，而接口连接件的多样性、数量多，设计有一定的难度。
“如果设计做得不好，可能会发生沿系统外线束线芯泄露，其余低压线束密封堵无法承受相应水压或密封堵与插件不匹配而泄露。
”资深汽车工程师朱玉龙说，一旦电池系统失落效之后，受影响的是所有的操控系统。

安全永久是消费者最关心的话题之一。
近年来IP67的防护等级被当作厂家宣扬的热点，那么，达到干系标准哀求，电动汽车就能当船开吗？目前为止，行业内还没有做过电池永劫光泡水的详细测试，即把电池泡在水里后，永劫光去不雅观测它的表现。
卢兰光建议

如果电动汽车停车遭受严重泡水后，不要启动汽车，建议联系专业职员进行评估。

驾驶中，避免涉水深度过大、涉水韶光过长，如果不幸遭遇较深积水，建议离开车辆，要求接济。

泡过水的电动汽车应由厂家或专业机构对全车进行全面的检讨后方可连续利用，尤其是电池必须经由专业机构的安全检测和评估后决定是否可以连续利用。

对付不少人关心的电动汽车充电举动步伐安全性问题，北京交通大学教授夏明超建议，充电举动步伐浸水后，一样平常也须要返厂检修检测后方可再次利用。
这是由于暴雨造成的浸水，水中杂质的身分很繁芜，极有可能破坏电气绝缘，同时水退却后很多的残留物也可能造成短路，安全隐患很大。

对付车主来说，电动汽车车主能做的紧张是预防性规避，比如提前查看景象预报，如果遇见类似大暴雨景象只管即便不要开车外出。
如果涉水，等大水退去，维修门店业务，及时将车辆送去检测。
此外，须要车主们多加留神的是，大雨过后，市场上可能会涌现大量以次充好、隐患重重的“涉水”电动汽车，消费者在购买二手电动汽车时一定要多把稳，把稳甄别。

文 | 薛彩云

图 | 资料片 电动知士

来源： 中国交通报