等等等！小故障坐等配件和工程师1000公里外赶来新能源车修理难

2018年12月28日傍晚，陈师长西席的电动汽车突发电池故障，被拖到位于大兴区西红门镇新建村落附近的奇瑞新能源4S店维修。

很快，修车师傅反馈：“这辆车的故障已经查出来了，但是问题出在了核心部件，厂家规定，4S店不能碰。
便是让碰，我们也不敢，这里边都是高压电，哪敢瞎动？现在只能是车等人，等芜湖的工程师。
”

安徽芜湖，是奇瑞新能源的厂家所在地，间隔北京近1000公里，纵然乘坐高铁，路上的韶光也要半天。
不仅工程师要从芜湖赶来，引发电池故障的继电器——一个只有书今年夜小的零件，也须要从芜湖申请，“找遍了全北京，也没折衷到。
”4S店事情职员如是说。

2019年1月2日，终于等来的芜湖工程师维修睦继电器故障后，创造还需改换一个掌握单元，这个掌握单元北京依然没有，还得从芜湖申请，这已经是同一辆车一周内第二次从厂家申请配件了。
截至发稿，陈师长西席第二次申请的配件还没到北京，而他的电动汽车却已经在4S店等了十多天。

“北京险些是海内最大的新能源市场，修车竟然还要到外地请人？厂家在北京也没设立零件库？”陈师长西席没想到，电动汽车发展形势看似一片大好，其售后维修流程竟然如此不便，这让他更加倾慕那些汽油车车主，“人家4S店修理流程比较成熟，这家修不了还能换一家，咱们这新能源可倒好，4S店让等着，那就得等着。
”

调查创造，纵然是研发部门就在亦庄的北汽新能源，也有和奇瑞相似的规定：凡是涉及到电池等核心设备的问题，不许可擅自修理，必须关照厂家派工程师维修。
北汽新能源房山阎村落店的一名事情职员先容，碰着电池故障，业内的普遍做法是请电池生产商派工程师来办理，或维修或改换，“厂家有规定，我们是动不了的，也没学过那技能。
”然而，本市热销的几个新能源汽车品牌中，绝大多数的电池都由“宁德时期”“捷威”等专学临盆动力电池的厂家供货，汽车厂商并不是电池的生产者。

这样的说法，也在比亚迪朝阳北路店一名事情职员那里得到了证明，“虽然比亚迪自己就生产电池，但是依然有规定，4S店不能碰，这是核心部件。
”除了电池，电动汽车的电控系统、驱动电机等零件，也都被认定为核心部件，4S店没有维修权。

创造，碰着零件危急的不止陈师长西席。
在某有名汽车论坛内，搜索关键字“新能源维修困难”，网友分享的“奇葩”修车经历层出不穷，一位名叫“奔跑”的车主爆料，车子曾经由于转向机故障，在4S店前前后后修了好几个月，而转向机并不算核心部件。

遭遇修车难的另一个缘故原由是经销商不稳定。
陈师长西席见告，他购买车辆的“名威致远”马家楼4S店属于加盟店，去年年底溘然宣告资金链断裂倒闭，所有业务转至三里河4S店。
“三里河是直营的，加盟店当时的很多许诺，人家都不承认。
”已经倒闭的4S店曾口头承诺赠予车主10次保养，但三里河4S店却以无书面证明为由谢绝免费保养，往后的每一次保养，车主都要交上200多块钱。

创造，“名威致远”马家楼店和来广营店是一起倒闭的，此前售卖奇瑞和吉利两个品牌。
目前，受到商家倒闭影响的近百位车主已经建立了微信群，准备维权，“没有书面证据，难度比较大。
”一位状师表示。

来源：北京日报客户端 ：陈强

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