幸福地铁加速度助力新城展翅腾飞

回望过去22载，武汉通过轨道培植形成了地下交通大动脉，支撑起城市交通的脊梁，也刷新着武汉人的出行办法和生活体验。
尤其近十年，武汉地铁呈现超过式发展，实现“从单条线到网络化”的历史转变，覆盖武汉所有行政区和功能区，助力武汉跻身“天下级地铁城市”，这种规模和速率在全国乃至天下范围内都是罕见的。

今年12月，武汉地铁7号线北延线（前川线）一期工程和16号线二期准期通车后，武汉地铁运营总里程达到460公里，车站总数达到291座，里程规模是10年前29公里的15.9倍。
目前，武汉轨道交通培植已进入第四期方案培植高峰，轨道交通线网正沿着设计蓝图一笔一画延伸描述。
从1、2、4号线培植形成主城区轨道交通“工”字形的第一期培植方案到第二期培植方案形成“环通三镇、覆盖主城”的基本网络，重点办理三镇跨江交通问题；第三期轨道交通培植方案提出“以地铁引领城市发展格局”的辅导思想，培植地铁城市，强调将武汉的轨道交通线网由主城辐射到六大新城，形成“主城联网、新城通线”的轨道交通线网新格局；到第四期培植方案，提出武汉两江三镇组团式的城市发展格局，还是须要快线来支撑，例如到黄陂的前川线、到武汉经开区的16号线等，基本是按照最高速率120~140公里/小时来设计，按照高标准、大站距的轨道交通进行设计，快速把中央城区和新城区连通起来。

今年，党的二十大胜利召开，武汉地铁集团党委布告、董事长张军表示，学习好、宣扬好、贯彻好党的二十大精神是当前紧张政治任务。
在新征程的赶考路上，地铁人将不忘初心，为武汉打造新时期英雄城市、为湖北培植全国构建新发展格局先行区作出更大贡献。
前川线一期和16号线二期定期开通，是武汉地铁对市民的持重承诺。

一座超大城市跑步迈进“天下级地铁城市”行列。
武汉地铁将以党的二十大精神领航提高道路，厚植家国情怀，凝聚奋进力量，不断磨炼干事创业的“铁肩膀”和“硬骨头”，打造匠心工程，为加快培植交通强国贡献力量！

前川线汤云海路站。

【前川线一期】

加快黄陂与中央城区交通联系，7号线成为武汉最长地铁线

“我们一贯盼着前川线早日通车。
”黄陂区横店街道桥咀社区布告王志龙激动地说。

桥咀社区现有居民约1万人，包括原来的村落民以及后来在这里购房的业主，个中不少人都这天间去汉口、武昌乃至光谷上班，晚上再回来，路上通勤韶光较长。

“前川线没有开通的时候，居民都是先骑近半小时电动车或坐公交车到盘龙城去坐地铁。
前川线通车后，我们出门就能坐地铁了。
”王志龙说，天阳大道站是间隔桥咀社区最近的地铁站，居民们一每天看着车站修起来，又派头又好看。
前川线通车后，居民们上班方便多了。

居民小陈在光谷上班，以前每天开车高下班，单程通勤韶光得2个小时，而且早晚高峰常常堵车，他就盼着前川线早点通车，从天阳大道站坐到巨龙大道站换乘2号线，直接到光谷，韶光可控，不用担心堵车。

黄陂区交通运输局操持科科长李新说：“前川线是7号线的北延部分，连接黄陂前川新城、横店工业园、盘龙城临空经济示范区及东西湖区，构建主城与前川城区等北部新城组群间的轨道交通快速走廊，缩短北部新城组群与中央城区的时空间隔，推动北部新城组群发展，勾引城市按方案轴线向外围扩展，有利于‘1+6’城市发展计策和空间构造布局的落实。
”李新先容，随着黄陂经济的快速发展，交通流量不断增多，与前川线共线的川龙大道交通量逐渐趋于饱和，高下班及节假日高峰期交通拥堵严重。
前川线的建成，将发挥地铁运量大、速率快、定时、方便的优点，缓解川龙大道道路拥堵，方便居民出行，提高沿线居民的出行时效，提升沿线公共交通出行比例。

前川线与7号线既有工程贯通运营后，一端是位于武汉南真个江夏区青龙山地铁小镇站，另一端则是位于武汉北部的黄陂区横店站，这条地铁连接武汉一南一北，也成为目前武汉地铁最长的线路，总长约69公里。

超过黄陂和东西湖，橙色律动活力地铁

武汉地铁7号线北延线（前川线）一期工程自黄陂前川至金银湖，线路紧张沿黄陂大道、双凤大道、川龙大道、盘龙大道、环湖中路等主干道南北向走行，在出发点预留远期向东延伸跨滠水河条件，在天阳大道站预留将来引入天河枢纽条件，在终点与7号线一期工程衔接。

线路全长约21.12公里，包含7站7区间，7座车站分别为马池站、汤云海路站、巨龙大道站、腾龙大道站、天阳大道站、裕福路站、横店站。
本线共设2座换乘车站，在巨龙大道站与2号线、方案18号线换乘；在腾龙大道站与方案20号线换乘。
该工程利用2号线已经投运的宋家岗主变电所为本工程供电，另于横店新增川龙主变电所一座。

前川线一期工程标准站设计延续了“橙色律动，活力地铁”的设计理念，特色站充分挖掘地区特色，呈现不一样的活力风貌。

汤云海路站以“赤色赞歌”为设计主题，结合盘龙文化与赤色文化的特色，将盘龙城遗址公园文物进行提取。
通过赤色铝板吊顶和艺术墙奠定整体基调，营造站厅的赤色气氛。

天阳大道站以“巧夺天工”为设计主题。
站厅空间以塑造黄陂的建筑构造形态为主体，将黄陂地区具有特色的建筑形态作为装饰元素，向搭客展现前川景象。

克难攻坚技能攻关，优化创新设备举动步伐

武汉地铁集团培植奇迹总部一级项目经理徐锦斌先容，全国创始基坑工程装置式空心钢管混凝土支撑，在汤马区间2号风井成功运用，效果良好，占领了传统现浇混凝土支撑费时、费力、费钱的难题。
装置式支撑新产品可多次循环利用，节点等强连接，安全可靠，可有效替代传统混凝土支撑；机器化安装，绿色施工，助力低碳节能发展。

长期以来，武汉地铁区间隧道内管线、设备举动步伐的固定办法采取传统的后锚固技能。
为办理传统的后锚固技能的难题和痛点，前川线一期工程创新研发隧道管片采取内置槽道的管片预埋件技能。

在铺轨方面，前川线一期工程在正线轨道上采取了长轨枕道床，长轨枕采取工厂预制，轨距、轨底坡的掌握非常方便，提高了轨道安装效率，同时也大大提高了轨道整体性、平顺性、乘客乘坐舒适性，也能延长车轮和钢轨的寿命。

为提高清洁和都雅，前川线一期工程创始将环控机房、照明配电等房间地面改为预制水磨石地面，新风道和防静电架空地板下方地面设为玻化砖地面，能改进送入车站内的空气品质，提高了室内空气环境的质量；且首次全线采取一体化车控室的装修，设备监控系统集中设于车控室内，更为便捷都雅。

前川线一期工程是一条市域快线，全线速率目标值为100公里/小时，天阳大道站以北土建预留120公里/小时。
采取A型车，采取6辆编组。

为更好地提高搭客乘车便捷性，前川线全方位开通实现第三方App扫码及银联闪付过闸，构筑“聪慧城市地铁+搭客轻松出行”，为搭客供应多样化的做事办法，节省韶光，提升搭客出行体验，提升城市功能、优化提升民生做事水平。

精良管理团队战胜重重困难，高质量完成通车目标

前川线一期顺利通车，离不开精良的培植管理团队。
前川线地铁项目部共有20多人，个中13名是党员。

33岁的徐锦斌是地铁集团培植奇迹总部九支部组织委员、前川线一期工程项目部一级项目经理。
“前川线一期工程施工工法丰富，地下车站有明挖法、顶管法和半盖挖顺做法，地下区间有冻结法、矿山法、盾构法和明挖法，高架区间及车站有满堂支架法、悬臂浇筑(挂篮)法等。
”徐锦斌说，武汉地铁培植的工法，前川线施工基本覆盖，有些工法他和团队伙伴也是第一次遇见，带领部门员工边学习边实践，与工程培植共同进步。

二级项目经理旭日卖力高架车站及区间土建、装修等专业项目管理事情。
“前川线年底通车是雷打不动的目标，以是一分一秒不能耽搁，我们团队统领范围内3座高架车站从装修第一天开始，我就积极与大家分享去年线路的履历总结，装修各专业施工工序的衔接、装修过程中常见质量通病、消防验收专家评审常见问题处理等。
”旭日说。

二级项目经理王攀为使武汉地铁“风雅佳构年”质量提升行动落地见效，狠抓风雅化管理水平提升，积极组织施工监理单位精准施策、科学管控，制订现场质量掌握手册及暗挖作业辅导书，强化过程质量掌握及验收管理。

二级项目经理彭红胜负责的汤云海路站是第一个实现封顶的地下车站，为盾构始发创造了条件，担保盾构机在2021年汛期高峰来临之前顺利下穿府河，降落施工风险。

业主代表邹晓艳卖力的土建4标，涵盖了地铁地下、地上施工多种工序，事情之余他努力学习桥梁施工技能。
他利用每周一、三、五夜间仅有的4个小时“天窗点”，对每个车站装修收边收口的细节、构造渗漏麻面毛病以及暗藏部位的清理等进行全方位、无去世角排查，用脚步丈量车站及区间隧道的每一个角落，并组织参建单位及时整改。

业主代表龙再扬、王卫、张慧超、余勇等人不等不靠，深入研究车站周边交通举动步伐状态、调研周边建筑物与车站空间位置关系、理解车站范围内影响施工管线情形，多方折衷，推动管线迁改，为车站供应施工场地。
车站施工过程中，大家调度优化施工方案，紧凑安排施工组织，严抓管控施工质量和安全。

业主代表谢家龙今年仅26岁，去年毕业，刚加入武汉地铁，虽然是一名新人，但他组织装修专业报告“防止卫生间墙砖脱落的技能处理方法”创新课题，在施工中创始“一粘一勾”双保险的卫生间墙砖铺贴工艺，担保墙砖稳固不掉落。

二级项目经理熊淼卖力全线铺轨，他根据现场实际情形，组织铺轨施工单位以散铺、机铺的办法多开作业面，高峰期间地下段9个作业面同步施工，大大节省了施工工期，单日最高铺轨量达到了800米。

16号线二期通航机场站。

【16号线二期】

16号线二期通车，地铁助力城市蝶变

交通与城市发展息息相关，轨道交通不仅能改变城市的出行，更改变了武汉的格局与竞争力。
武汉地铁16号线（汉南线）调度工程即16号线二期，是落实城市总体方案，促进武汉新型工业化和新型城镇化发展的须要。

16号线二期工程起于通航家当园通航机场站，沿纱帽大道向南敷设，接入既有工程出发点周家河站。
线路全长4.22公里，全部为高架线，共设车站2座。
这条线路串联了通航家当园与汽车零部件家当园，加强园区与中央城区快速联系，促进园区发展。

“90后”小伙全威，是一名土生土长的汉南人，他与支属全宇都是中铁大桥局第七工程有限公司员工，毕业后一贯在“家门口”事情，培植16号线二期工程。

作为一名现场技能员，全威每天都要到工地，早上7时到场，检讨工人事情，进行技能辅导，监督安全生产，晚上夜巡到10时才能回家。
全宇是公司工程部部长，从项目中标开始，就卖力全流程的折衷事情。

“16号线二期是武汉地铁集团首条当年开工、当年开通的线路。
做工程，本来是到处为家，但现在能在家门口建筑地铁，有能力培植家乡，看着家乡在自己的努力下变得越来越好，是一种奇妙的体验。
”全宇说。

回顾高中时期，全宇说：“家门口各处泥泞道路，坑坑洼洼的，骑自行车上学特殊费劲，晴天一身灰，雨天一身泥。
现在汉南的路跟主城区基本没什么差异，都铺上了沥青，平坦、宽敞。
”

16号线的开通，让汉南跟中央城区拉近时空间隔，也让像全威、全宇这样的汉南青年人回家更方便了。
“我给父母买了一套房，楼上楼下住着父老乡亲，一出门就有地铁和公交，和住在中央城区没啥差异。
父母现在也常常坐地铁出去玩，出门十分方便。
”全宇说。

16号线二期通往通航家当园和汽车零部件家当园，今年通车后，将为园区企业办理员工通勤问题，助力园区发展，成为一条奔向新型化城镇之路的“地铁”。

克难攻坚科学方案，探索未来浩瀚地铁

16号线二期工程线路穿越长江I级阶地，沿线浅层淤泥质土层较厚，岩层埋藏深，地质条件较差，水系和市政管网密集，工程培植条件繁芜，施工难度大。

主体车站构造结合施工缝设置位置，采取跳仓法分部施工。
桥梁采取满堂支架现浇工艺，担保全线桥梁同步施工，节省了培植工期。

线路培植避让了所有灌溉渠道，采取大跨度桥梁超过兴城大道，预留兴城大道高架桥履行条件。

施工场地全线铺开，与多个工业园区建筑同期培植，通过科学方案施工组织，达到同期培植工程的施工事情面无交叉，实现了打破性创举。

16号线二期工程遵照“未来之城”的主题，打造以科技为主的魔方空间，站厅整体形态以太空舱为载体，通过当代主义手腕提炼造型，彻底放空顶部，将顶部管线凑集化处理，知足地铁空间的分外功能需求。

车站主体钢雨棚造型取自“翼翅”，空中俯瞰为一对展开的凤蝶羽翅。
建筑的刚性与线条的柔和相结合，契合轨道交通飞驰的律动感。

室内设计遵照“探索未来，浩瀚地铁”的整体设计理念，结合标志色芙蓉红，着力打造中国“星谷”，使16号线（汉南线）像一条蜿蜒的时旷地道，使搭客感想熏染到航天科技的魅力。

16号线二期工程与16号线（汉南线）贯通运行，贯通运行里程37.32公里，列车最高运行时速为120公里，初近期采取4辆编组，预留远期扩编为6辆编组列车条件。

培植团队跑步入场，完成“当年开工，当年开通”培植目标

武汉地铁集团培植奇迹总部地铁一级项目经理周歌军总体卖力16号线二期培植。
“2022年，16号线二期工程的开通写入了政府事情报告，该线路从项目中标，到末了开通试运营，工期仅有一年韶光，这在武汉地铁培植史上为首条‘当年开工，当年开通’的地铁线路。
”周歌军说，为了寻衅“不可能”，他带领培植团队，体例了详细的施工组织设计方案，并通过分解工期任务目标，订定了关键工期节点和关键线路作战图。

他带领霍达、邓尧、刘耀隆、谭从龙、王超英等团队成员，跑步进场，春节一直工，其间战胜雨雪、大风等极度景象，以及新冠疫情等诸多困难，用短短6个月韶光就实现了车站构造封顶以及全线4.22公里的桥梁贯通，这因此往线路至少须要一年半才能完成的工程量。
16号线二期工程创造了武汉轨道交通有史以来“最快进场、最快施工、最快出产值”的培植奇迹。
今年7、8月份，武汉遭遇有史以来最严厉的高温景象，由于是高架施工，白天基本均匀气温都在40摄氏度以上，根本无法干活。
他组织动员所有的参建班组，将作业韶光调度到19:00—越日06:00，并在现场配备大量的冰块和风扇等各种降温方法。
正是靠着这股拼劲，确保了轨通和电通的关键节点。

二级项目经理朱晓振卖力风水电专业，质量管理方面，他守牢质量红线，加强了从原材料进场报验、第三方送检再到施工前关键工序施工交底、施工后质量复检等各项质量管控方法，每一步都严格按照干系验收标准履行。

他还组织参建单位体例了质量掌握方案，体例过程中紧贴现场实际情形，提出了重点改进的10个施工工序和重点关注的5个施工区域，真正做到了保障进度的条件下风水电安装质量的提升，全线风水电整体施工质量得到了安全评价专家的同等好评。

进度管理方面，为确保在3个月的操持工期内完成风水电的施工、调试任务，他在进场前3个月即开始组织参建各方深化设计方案、制订材料设备采购、施工劳务资源投入等方面的操持和履行方案。

此外，在完成16号线（汉南线）调度工程风水电专业的施工管理事情的同时，朱晓振积极参加武汉地铁的复盘文件的体例事情。
作为设备专业的联结人，一方面参与并主持风水电专业自己复盘文件的编写，另一方面折衷推进其他各设备专业的复盘文件体例。
经由全体体例职员历时半年的努力，完成了共计七篇、五十余万字的《轨道交通培植工程复盘文件汇总（设备组）》的编写任务。

新荣换乘通道。

【新荣换乘通道】

新荣换乘通道落成，让1号线和阳逻线实现同站换乘

今年，除了两条新线开通，还有一项惠民生的工程也准期落成，经由近8个月的攻坚，武汉新荣轨道交通换乘工程顺利通过竣工验收，也将正式开放。

武汉地铁集团培植奇迹总部二级项目经理邓志强先容，该工程是地铁新荣站换乘改造工程，原1号线新荣站和阳逻线新荣客运站方案培植时是两个独立车站，不具备站内换乘的条件，须要先出站再进站，改造后可以实现站内换乘。
通过一条通道，将原来两个独立的车站连通。
笔者现场看到，这条通道从阳逻线新荣站地下沿后湖大道出地面后，与市政过街天桥合建换乘天桥，沿解放大道人行道上方布设至1号线新荣站，并在1号线新荣站端头新建一座换乘大厅。

“有了这条换乘通道，搭客可以在付费区内换乘，无需出站。
”据理解，全体换乘通道包括地下段、天桥段及换乘大厅3个部分。
个中，换乘通道地下段宽7.25米，长55.82米；换乘天桥宽8米，长194.35米；新建换乘大厅宽60.15米，长24.5米。
“值得一提的是，换乘天桥将用玻璃护栏一分为二，分为付费区和非付费区，同时知足地铁搭客换乘和市民过街需求。
”邓志强打算了一下，从阳逻线站厅到1号线换乘大厅，长约275米，步辇儿韶光3分钟旁边。

“这项工程韶光紧，开工以来面临不少困难，由于项目位于解放大道与后湖大道交会处，解放大道为双向8车道，后湖大道为双向10车道，都属于江岸区紧张交通要道，根据施工哀求，须要临时占用后湖大道4车道、解放大道2车道，导致交通开导难度大。
其次，项目施工范围内存在错综繁芜的各种管线，在正式施工前均须要迁改出施工区域，个中包括光纤、电信、电力、雨水管、污水管、自来水管及燃气管道等。
”邓志强先容，项目在原天桥拆除过程中，由于施工范围有限，且处于交通要道范围内，还存在须要保留的天桥，导致大型拆除机器运作难度大，通畅车辆又给施工带来了一定的安全隐患，须要进行大量折衷事情。

经由地铁集团公司领导多次现场辅导，培植单位统筹安排，折衷参建单位积极合营，施工单位精心组织，战胜施工技能困难，监理单位严格监督，保障安全质量关，第三方监测单位系统监测，确保周边建筑物安全，设计单位坚持现场辅导，办理技能难题。

参建单位等五方联动共同努力下有效地进行了交通开导；成立管线调查专班进行施工区域管线摸排，现场结合详细管线图采取人工探挖，形成了良好的作业断面；天桥拆除时错开早晚行车高峰期，加强与交管联系，专人全过程监督；紧密与周边单位及居民的沟通折衷，并取得其支持与合营，为施工取得最佳的外围环境。

运营职员提前参与，为新线通车做好充分准备

“4时27分，横店至青龙山地铁小镇高下行打仗轨送电完毕。
”12月29日凌晨，武汉地铁三金潭掌握中央灯火通明，电力环控调度员高青旭、叶贤鹏完成7号线送电事情。
当日，行车调度员和往常一样组织列车依次上线，前川线一期与7号线贯通跑图事情井井有条地进行。

“为保障前川线一期顺利开通试运营，我们调度职员从设计联结开始就参与到培植预备事情中，参与线路功能设计、系统联调、试运行等关键过程。
”武汉地铁三金潭掌握中央主任周双峰先容说，行车调度、电力环控调度是安全运营、准点运营的关键岗位，事情上来不得半点马虎，在新线预备时付出百分努力，才能在新线开通运营后为搭客出行保驾护航。

据理解，为做好好新线初期运营预备事情，7号线全线26名调度员用“脚步丈量”所有的车站和区间，闇练节制新线所有操作流程，并做到倒背如流；要闇练联动车站、司机、检修所有专业职员，做到故障判断准确、下达指令明确、调度指挥精确。

29日清晨5时，离正线开班运营还有一小时，前川线一期天阳大道站值班站长黎李检讨站内所有行车设备，逐一确认运行状态正常。
上午，黎李再对班组员工开展培训，面对面教授新线事情流程和设备操作方法；组织车站员工对站内各项运营设备举动步伐进行检讨，以搭客的各种视角行进，持续优化调度站内客流走向和勾引标识。

“我们很早就按正式运营模式来开展事情，目的便是熟习节制所有设备，闇练运营事情流程。
”黎李先容说，新线预备驻站期间，车站各岗位测试职员演习百余次、日均跑行5公里以上，目的便是提高协同能力，为新线初期运营做足充分准备。

在新线初期运营前安全评估中，专家组对参与车站失火联动、区间列车壅塞及失火等测试的事情职员给予高度评价：操作闇练、指挥稳定、联动高效。

笔者从武汉地铁运营公司理解到，截至目前，前川线一期、16号线二期所有客运做事职员到岗，维保各岗位员工也准备就绪。

所有职员将以最踏实的业务能力和最优的事情状态投入新线各岗位事情，为市民顺利出行做好做事保障。

三条新线开工，总长30.92公里

2022年12月，武汉地铁三条新线正式开工，分别是武汉轨道交通3号线二期、6号线三期、11号线四期。
线路培植总长30.92公里，车站13座。

3号线二期工程起于文岭站，出发点预留向北延伸条件，出站后沿知音湖大道、全力三路、东风大道走行，止于3号线一期沌阳大道站，线路全长12公里，全为地下线，设站5座，线路建成后与3号线一期工程贯通运营。

6号线三期工程线路分两段敷设，个中东风公司站至博艺路站位于武汉经济技能开拓区。
线路起于博艺路站，经博学路、车城西路，止于6号线一期出发点站东风公司站，全长约2.8公里，设2站2区间，车站均为地下站，分别为江汉大学站和博艺路站。
该线路重点做事经开区东风大道以西片区，补充博学路江汉大学沿线轨道覆盖盲区，同时加强车谷副城与中央城区的快速交通联系。

11号线四期工程线路起于汉阳站，沿四新大道、方案路，武金堤路敷设，止于11号线三期工程江安路站，线路全长约16.12公里，均为地下线，设站6座。
(策划：武汉地铁集团有限公司撰文：曾斯袁永华)

【编辑：刘艳】

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