新能源车主碰着头疼事：没出险续保“被涨价”

中国汽车工业协会最新统计显示，7月，新能源乘用车月销量占比53.5%，首次超过传统燃料乘用车。
新能源汽车消费端不断“添柴加火”、渗透率持续提高，但新能源车险仍难逃“车主喊贵、险企喊亏”怪圈，一定程度上成了这片“蓝海”市场发展的绊脚石。

连续不脱险，车险保费总趋势递减，彷佛是万千车主对车险认知的“默认设置”。
部分新能源车险的续保案例冲破了这种认知。
近日，有新能源车主反响，在没有脱险的情形下，自己在第二年、第三年续保时，保险公司报价发生出乎猜想的上涨，上浮保费几百上千元不等。

中国证券报调研创造，车损险保费增加，加保三者险、座位险是造成上述价格上浮的紧张缘故原由。
业内人士表示，在前一年没脱险的情形下，续保保费向上浮动与多种成分干系，比如违章情形、当地市场整体赔付率、车型赔付率和事件率、险企经营情形等。
新能源车险贵、续保莫名涨价的“江湖难题”，还须要多方协力办理。

出乎猜想的涨价

近日，部分新能源车主表示，虽然前一年并没有脱险，但还是在续保时碰着了“车险刺客”，保费价格上涨几百上千元不等。

“给我报价的三家公司中，两家大保险公司，一家报价6900元，另一家报价7700元；小点的保险公司报价也在7000元多点，能给900块钱返现，但还是比之前赶过了不少。
”江苏盐城特斯拉车主黄师长西席表示，自己没脱险，想不通为何保费反而更贵了。

“第一年保费6900元，第二年将近7200元，整年没脱险，买得起车，养不起车！
”四川成都一位空想品牌车主感叹。
上海一位比亚迪车主表示，首保花了5000多元，第二年报价上涨1000多元。
湖北武汉一位蔚来车主表示，“车险8月22日到期，上个月报价5000元旁边，没买，这个月报价直接涨到6900元，觉得好离谱。
”

在社交平台上，有关新能源车险的帖子中，有不少在谈论车险贵、续保涨价等问题。
“又打击我想买电车的心了。
”有网友这样跟帖。

部分老车主因续保时碰着“车险刺客”，不得不一个钱打二十四个结“做减法”。
北京新能源车车主燕师长西席见告，“买车时由于补贴政策给力选择了纯电车，30万元的车第一年保费7000元旁边，没在意，以为开几年能不断降落，没想到续保了两三年没怎么便宜，乃至还有涨价。
今年没买车损险，保费降下来一大半。
不是‘艺高人胆大’，是真的不划算，身边也有一些朋友放弃了车损险。
”

结合部分新能源汽车保单数据调研理解到，新能源汽车的保费构成中，大头儿是车损险，占全体保单保费的六成旁边。
此外，三者险及座位险也是主要构成部分。
剩余霸占较少保费的是一些附加险。
车损险保费增加，加保三者险、座位险等，是很多续保车险价格上浮的紧张缘故原由。

“去年保险公司低估了新能源汽车的赔付率。
有的公司之前新能源车险做得少，没有单独区分新能源汽车赔付情形，数据和燃油车混在一起统计。
去年新能源汽车业务多了起来，把数据单独拉出来一看，赔付率飙升。
不少业务员都害怕给新能源汽车报价，有的乃至无法报价，能报价的有些也比去年贵出一截，这种情形下客户多会不满意，去质问。
”一位财险公司人士透露，违章数据也会让保险公司系统剖断脱险率增加，从而拉高保费。

多位保险公司业务员表示，一些车在保险公司的系统评分不过关，只能加保座位险和三者险，否则报不了价、出不来单。

值得一提的是，车型是影响保费浮动的紧张成分之一。
“某款车型的赔付率走高，保险公司会根据市场环境调度这款车型的整体定价系数，从而影响到干系车型车主的保费。
”专家剖析称，一些品牌车型被用作网约车比例高，也会导致干系私家车车主投保用度水涨船高。

据统计，在已表露2024年二季度车均保费数据的保险公司中，约九成较一季度涌现上涨。
业内人士认为，饱受争议的新能源车险，是造成这次车均保费上涨的成分之一。

一边喊贵 一边喊亏

近日新能源车主对付今年续保涨价的谈论，也将新能源车险贵的问题再次推至聚光灯下。

据中国银保信发布的《新能源汽车保险市场剖析报告》，2023年，新能源汽车均匀保费比燃油车赶过约21%，个中纯电车每年保费均匀比燃油车贵1687元，约为燃油车的1.8倍。
今年以来，新能源汽车均匀保费赶过燃油车“一大截”的征象并没有改变。

专家表示，新能源汽车动力电池包单件零整比在50%旁边，这意味着改换电池包要花费将近一半的车价。
“油车的事件概率和丢失金额，经由大量数据验证，相对是确定的。
而到了新能源汽车这里，事件概率和丢失金额都不愿定，同级别事件，燃油车可能只换配件，新能源汽车一旦牵扯到电池可能就全损报废了，这会大幅抬升维修用度以及丢失对应的本钱。
”一位资深业内人士阐明称，同时，新能源汽车智能驾驶干系零配件较多，一旦出问题，维修本钱高。

“车损险的保费常日较高，由于它涵盖了车辆本身的丢失，而新能源汽车由于采取电池车身一体化等新技能，大量利用复合股料，车身修复难度增加，影响理赔本钱。
此外，一些车的雷达安装在保险杠、叶子板等随意马虎受损的区域，纵然是轻微碰撞，雷达也可能受损须要改换，导致维修本钱很高。
”车车科技创始人、CEO张磊说。

专家还表示，新能源汽车保费贵还与车主驾驶习气、营运车辆占比较高、维修体系处于较封闭状态、售后配件价格普遍较高档成分有关。
这些反响到车险中便是较高的赔付本钱。

“从行业看，新能源车险综合本钱率超过100%。
”车险资深人士见告，险企承保新能源汽车，整体还是亏损状态。
综合本钱率是险企用来核算经营本钱的核心数据，包括赔付率和用度率，表示用度率的紧张是佣金，现在新能源车险险些没有佣金了，实在保费价格高便是赔付率高。
赔付率高，一方面是脱险率高，另一方面是赔付金额高，一定传导至前端消费者，推高车险价格。

专家认为，新能源车险赔付率高，会影响保险公司盈利能力和经营稳定性。
在新能源车险承保上，存在大公司压力重重，中小公司不敢承保、无力承保情形。
在赔付率走高情形下，保险公司须要通过调度定价和风险掌握手段来担保业务发展的可持续性。

后顾之忧如何办理

新能源汽车市场供销两旺，如何让车险问题不再掣肘这一市场进一步发展？

商务部副部长盛秋平此前表示，商务部将研究推动优化新能源汽车保险费率，推动提高新能源汽车社会化维修做事能力，着力办理群众购车后顾之忧。

今年4月，国家金融监督管理总局财产保险监管司下发《关于推进新能源车险高质量发展有关事情的关照（搜聚见地稿）》，拟推动新能源商业车险自主定价系数范围按照0.5至1.5实行，提升保险公司自主定价能力。
同时，鼓励行业研究推出“根本+变动”组合保险产品，按照风险情形进行浮动，或者根据不同消费者的特点，制订不同的价格和调度机制。

专家建议，在汽车设计、维修方面，车企需加强车辆可维修性和易维修性；增加标准件、通用件的比例；鼓励新能源汽车社会化维修厂设立，加速售后良性竞争格局形成。
此外，监管部门、险企、车企须要形成协力，推动互助和行业内数据共享，重构承保定价模型。

在专家看来，新能源车险应充分利用新能源汽车的数据上风。
例如，政策可牵头搭建新能源车险干系数据平台，或者鼓励保险公司与车企互助，共享车主驾驶行为数据，将更多影响成分纳入车险定价模型，履行差异化定价策略，提高定价的精准性和公正性。
对付驾驶习气良好的车主，保费可以据此实现降落。

“应打通行业数字壁垒，推动数据共享，以便险企更全面地评估风险，推出多元化定价策略，例如按天、按里程计费，以及针对网约车等分外场景的产品。
”资深业内人士表示。

也有行业人士建议，积极推动智能驾驶技能发展，有助于减少脱险率。
“在智能驾驶模式下，保险任务将会从车主转移到自动驾驶技能的汽车制造商或软件公司。
车险产品将逐步向‘车险+产品任务险’转变。
”张磊表示。

业内人士认为，新能源车险的难题有一定的阶段性特色。
未来，随着新能源汽车保有量不断提升、新能源汽车技能进一步成熟，新能源汽车性能和安全水平有望不断提升，车主驾驶习气也将进一步适应，故障率和事件率均有望低落。
此外，在费率精算水平日益提高、零部件价格降落、智能驾驶系统的能力提升等背景下，“车主喊贵，险企喊亏”的局势将得以缓解。