十年后,200kW电驱系统降至4000元?

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明

4月1日下午，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明受邀出席2023中国电动汽车百人会-高层论坛，并揭橥“两年是智能电动车的更新周期”的主题演讲。
他表示，伴随着两年迭代一次的速率，十年后智能电动车可能迎来5万元时期。

智能电动车以电子部件为核心

两年迭代一次

本届百人会论坛以“推进中国汽车家当当代化”为主题，共议如何步入新能源汽车千万辆时期，探索汽车家当当代化之路。

过去十年，随着技能进步，电视、空调、手机等行业的整体价格大幅低落，“摩尔定律”表示明显。
朱江明认为，智能电动车以电子部件为核心，电子架构替代机器架构，同样适用这一定律。

近年来，智能座舱、智能驾驶、整车域控三大系统迭代加速，18-24个月就进化一次。
以智能座舱为例，2019年零跑T03(图片|配置|询价)采取14nm的高通8953芯片；2021年C11、2022年C01采取7nm制程的高通8155芯片；2023年，零跑全新车型将搭载更为前辈的5nm制程的高通8295芯片。

再比如智能驾驶系统，2020年量产的英伟达12nm制程的Xavier芯片，AI算力30TOPS；2022年量产的英伟达7nm制程的Orinx芯片，AI算力达到254TOPS；下一代英伟达5nm制程的Atlan芯片估量将在2025年量产装车，AI算力高达1000TOPS。

十年后智能电动车

迎来5万元时期

伴随着技能迭代加速，电池、电驱、智能座舱、智能驾驶，以及豪华硬件的本钱也将加速下探。
朱江明预测：“伴随着两年迭代一次的速率，十年后智能电动车可能迎来5万元时期。
”

在占整车本钱最大的电池领域，十年后本钱可能低落一半。
这首先源于电池包的价格低落，锂电池价格从十年前的3.2元/Wh到现在的0.6元/Wh，十年后估量降到0.3元/Wh。
其余随着充电桩、快充技能的遍及，电池容量需求低落，未来50度-60度电池包就足够。
以零跑为例，2023年，零跑将推出CTC 2.0技能，可有效提升体积利用率、能量密度和整车性能，降落制造本钱。

在电驱领域，机器部件轻量化、电子部件国产化趋势明显，未来电驱将实现更小体积、更大能量，十年后200kW电驱系统降至4000元。

在智能座舱和智能驾驶领域，以较为领先的技能为例，智能座舱本钱约8000元，激光雷达、高像素摄像头、高算力智驾芯片、高清舆图等智能驾驶本钱约30000元。
智能化程度更高后，一颗芯片就能实现智能座舱和智能驾驶的总控，十年后软硬件加起来只需6000元。

此外，空气悬架、五连杆等豪华硬件也正在从豪华走向大众。
比如过去四十万级豪车才配备的前双叉臂后五连杆，现在15万的零跑C11同样搭载；过去百万级豪车才有的空气悬架，现在30-50万级车也配备，未来可能也成为15万级车的配置。

“综上来看，电池15000元，电驱4000元，智能座舱加智能驾驶6000元，车身、内饰、底盘等25000元，这样算下来，十年后智能电动车有望降到5万元。
”朱江明说。

他总结到，两年是智能电动车的更新周期，跟上这个节奏才不会后进。

结语

零跑坚信，只有全域自研，自主节制核心技能，才能跟上智能电动车的更新周期。
经由多年沉淀，零跑已实现整车本钱70%的自研自造能力。
更值得一提的是，零跑的平台架构5年实现3次迭代，从2019年的分布式电子架构（Leap1.0）转向2021年的域集中式电子架构（Leap2.0），今年下半年还将推出中心式电子架构（Leap3.0）。

在迈向新能源汽车千万辆时期的过程中，零跑将笃行全域自研，做用户的代工厂，顶格知足用户需求，持续超越用户期待，为中国汽车家当当代化贡献力量。