标配LED大年夜灯高颜值+互联大年夜屏！试驾全新比亚迪秦EV

而我们本日的主角，便是这辆纯电版的全新秦EV车型。

每次试驾都能有一些不同的感想熏染，这次也不例外。

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歌曲可以单曲循环，青春却一去不复返

就在试驾当天，我的朋友圈被《说好不哭》刷屏了，而我，也花了3元钱购买了这只单曲。
但当我听过《说好不哭》时，我哭了。

并不是由于唱腔或歌词多么令人冲动，也不是MV拍的多么让人心痛，而是由于这首歌真的没有以前的那些歌好听！
乃至有种不值3元钱的感想熏染！
不知是由于我的期望太高，还是由于“江郎才尽”。
想当年，一首《晴天》的歌曲可以单曲循环，但青春已一去不复返。

在追求创新的本日，即便是天才也要努力，不然也会被时期抛弃。

韶光再拨回到2012年的北京车展，那时，比亚迪秦电动车首次亮相。
配备的遥控驾驶、双向逆变充放电技能等黑科技，同时，其动感的形状设计也吸引了浩瀚消费者的眼球。
7年过去了，当我看到面前这辆全新一代秦EV时，心情一下好了很多，不仅被它的颜值所吸引，也被它进取的精神所打动。

全新秦EV也采取了比亚迪Dragon Face家族式设计措辞，虽说这种元素也同样运用在秦Pro上，但从视觉效果上看，全新秦EV少了些攻击性，多了几分端庄感。
大尺寸的六边形前格栅不仅采取了全封闭式设计，以降落空气阻力，同时内部还通过多条横向镀铬饰条来拉伸车头的横向视觉效果。
与前格栅相连的全LED头灯还采取了开眼角的设计，苗条的造型看上去也是十分锐利。

上一代车型采取的贯穿式尾灯设计在全新秦EV上并没有得到沿用，而是通过镀铬饰条将尾灯相连，颇具精细感。
尾灯同样采取的是LED光源，并且搭载了流水式转向灯，看上去质感满满。
大略的线条把车尾勾勒出层次感的同时，也让车尾的视觉感想熏染与车头一样端庄大气。

车侧前低后高的腰线十分凌厉，为车身平添了几分动感。
而在车身尺寸方面，全新秦EV的长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距依然为2670mm。
与北汽新能源EU5以及逸动EV460等同级竞争对手比较，它显得更为紧凑。

进入车内，简洁的T字形的中控布局也是比亚迪家族最新的内饰设计风格，在秦Pro、全新一代唐等浩瀚车型上也都见过。
纤细细长的横向线条营造出了环抱式的氛围，大量银色饰板与钢琴烤漆面板的加入，也让内饰充满年轻气息。
中控台上部采取了大面积软质材料包裹，用料很厚道。

三辐平底式多功能方向盘造型也很运动，并且采取了皮质材料包裹，粗细适中，握感不错。
只不过，方向盘只支持高下两向调节。

仪表盘并没有像秦Pro那样采取悬浮式全液晶屏的样式，而是较为常规的旁边两侧机器仪表+中间彩色液晶屏的样式。
好在机器仪表度数清晰，中间液晶仪表显示的内容也很丰富。

电子挡杆造型与比亚迪秦Pro一样，非常精细且用起来很顺手。
挡杆周围有驾驶模式选择按键，以及较为常用的电子手刹、自动驻车、自动空调开关按键。

除了挡杆周围，简洁的中控台上没有一个实体按键，空调温度调节、车辆设置、车辆信息等大部分功能都被集成在了中间这块10.1英寸的自适应旋转悬浮大屏中。
此外，你还可以通过这块大屏进行整车OTA升级，不仅能完成对车内软件运用、多媒体系统的更新升级，还能对动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统进行软件升级。

内置了DiLink 2.0智能网联系统的中控屏不仅非常吸睛，也有着强大的功能，你可以把它看做是一个“车载Pad”，能下载海量App运用，还可根据App利用场景自适应旋转。

这样，你便可以和当月朔路追过周杰伦的Ta，在车里看《说好不哭》的MV了。

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你的千百种任性，她都能微笑搞定

“妈妈的辛劳不让你瞥见，温暖的食谱在她心里面”，《听妈妈的话》很主要，但当你提出任性且合理的哀求时，她也会不遗余力帮你搞定。
而且在这个天下上，有且仅有你的父母才能容忍你的任性。

如果你想选车时也想很任性，希望有一辆价格实惠，空间宽敞，动力充足且养车用车本钱低廉的家轿。
纵不雅观全体市场，能同时知足这些哀求的车还真没有几不算多。
不过，本日试驾的全新秦EV彷佛是个不错的选择。

作为家用代步工具，空间是很多消费者买车时最为关注的一点。
全新秦EV车型2670mm的轴距在同级别中虽不占优，但得益于全新的e平台，让它有着较为舒适的前后排乘坐空间，以及450L的后备厢空间，能基本知足日常出行用车需求。

动力方面，全新秦EV搭载最大功率为100kW(约136马力)，最大扭矩为180Nm的永磁同步电机，最大转速12100rpm。
由于全新秦EV采取了能量密度更高的三元锂电池，配以精良的IGBT 4.0功率模块电控系统，使其搭载的容量为53.1kWh的电池组，能有着421km的NEDC综合工况续航。

充电问题实在是很多消费者不考虑新能源车的主要缘故原由之一，但随着技能的发展，充电效率也越来越高。
除了家用充电桩的慢充外，全新秦EV还支持公用的50kW直流快充桩充电，充满仅需1.5小时，且30分钟即可将电量从30%充至80%。

如果您家可以安装充电桩，或常常出行的路上配有快充充电桩，日常利用会很便利。
按官方给出的百公里12.9kWh能耗表现算下来，100公里的电费最低仅需6-7元钱。

提速线性、低扭强劲，以及平顺的动力输出都是电动机的特性与上风，全新秦EV也不例外。
有着丰富纯电动车制造履历的比亚迪，在“电门”的调校上也有着较深的功底。

作为一台家用纯电动车型，它的“电门”调的也十分“居家”，初段不会给人“很贼”的感想熏染，很好的掌握电动机扭矩输出，尤其是在城市拥堵路段，无须要细腻的脚法也能让车辆温顺的蠕动。

在高速情形下，电动机的弱点也表示了出来，不仅电耗更高，而且动力储备也稍显不敷。
日常城市中，80km/h以下，动力基本随叫随到，加速超车也比较轻快。
但当时速超过100km/h后，再加速的能力明显要弱了一些，须要再深踩些“电门”来完成加速超车动作。

由前奔驰S级底盘调校专家汉斯柯克亲自“操刀”的全新秦EV，在底盘的调校上也明显倾向舒适性方向。
全新秦EV采取了前麦弗逊后扭力梁式悬架构造，在面对细碎颠簸时，都能不错的过滤掉，而在经由减速带等较大颠簸路况时，悬架干脆的回弹也会给人一种底盘很整的觉得。
转向手感算不上清晰，但开起来也比较轻松顺手。

可能有朋友会有疑问：一年前推出的秦Pro车型难道不是秦的换代产品么？实在从名字上也能看出，它比较秦的定位稍高一些，而本日试驾的全新秦EV，与秦Pro EV的售价区间也有着一定的差距。
可见比亚迪是想通过全新秦以及秦Pro两款车型，进一步细分紧凑型车市场。

价格上，这次试驾的是预售价为14.68万元的高续航版-尊贵型，据悉是全系的顶配车型。
有着Dragon Face家族设计措辞，功能强大的10.1英寸DiLink 2.0悬浮Pad、全系标配的LED大灯、以及421km的NEDC工况续航表现，整体实力在同级别中不容小觑。
若上市后，价格能比预售价再低些，同时再多推出几款低配置高续航的车型，相信它在10万元的家轿市场中，不仅销量能超越老款车型，乃至有实力能与一些燃油车争夺市场。

在那些有着“百年迈字号”的外洋品牌面前，2003年才正式进入汽车制造与发卖领域的比亚迪，彷佛显示过于年轻。
而经由十余年的拼搏，比亚迪从一个“门外汉”到如今中国一线汽车品牌。
业精于勤，虽不是天才，但有着创新精神与存心造车的比亚迪也同样赢得了消费者的认可。
比较外洋品牌更理解中国消费者的它，也打造出了物美价廉的家用车。

只管目前车市遇冷，但消费者追求高品质车型的心，依旧很热！