B端企业向C端突围：宁德时代为何从幕后走向台前？

日前，宁德时期环球首家线下品牌展示门店——新能源生活广场在四川成都开幕。
首批入驻了搭载了宁德时期电池的40多个汽车品牌，70余款新能源车型。

作为一家家当链上的企业，宁德时期“大手笔”投入从幕后走向台前，抛开车企“中间商”，通过线下门店直打仗达消费者，加速在市场中营造“选电车，认准宁德时期”的品牌认知。

事实上，这也并不是宁德时期首个TO C的举措，过去一年，线上线下频频“抛头露面”的宁德时期，正在变革的市场中，以电池品牌的身份考试测验提高消费者对其产品的认知和信赖，借助C端品牌影响力撬动B端决策。

从幕后走向台前，“宁王”正借力C端持续守卫自己在市场中的话语权与主动权。

资料图

借力C端撬动B端决策

连续7年在动力电池领域位居环球榜首地位，宁德时期多年来作为行业龙头，在规模、技能、资金、研发等方面积累了多重上风与资源。

只管业务规模弘大，但作为家当链上的企业，客户由各大主机厂构成，营销专注于B端市场，而非大众营销，位居幕后“闷声发财”的宁德时期，此前在B端、C端两个市场中，分别处于“龙头”和“隐身”两种境遇。

不平衡发展下，宁德时期主动走向台前，TO C野心显现，线下、线上两条路径包围，发起了一系列直接面向消费者的品牌攻势。

以宁德时期环球首家新能源生活广场为例，作为品牌首家线下门店，从规模上看，占地面积近1.4万平方米，集结了近50个品牌、近百款新能源车型，宁德时期“大手笔”投入，要抛开车企“中间商”，自己站在台前，通过线下门店直打仗达消费者。

从做事模式来看，与线下展车门店同时落地的，还有宁德时期的后市场做事品牌——“宁家做事”，首批设置百家售后做事站点，为消费者供应电池根本保养、康健检测以及移动接济等售后做事。

从盈利模式来看，该家门店只展车，不卖车，暂时无法通过线下门店盈利，仅是作为直接打仗消费者的渠道设立。
宁德时期副董事长李平表示：“我们曾经说过‘不造车’。
在这里我想说，宁德时期也不卖车。
这是一个连接各方的平台，车企将成为平台上的主角。
”

21世纪经济宣布获悉，该门店展示搭载宁德时期电池的多款车型，展厅内讲解职员均由宁德时期自己配备，为顾客讲解内容也将着重于电池部分，包括电池质量、安全、事理等内容。
作为一家动力电池供应商，直打仗达消费者，宁德时期也在为消费者极力营造“买电动汽车认准宁德时期电池”的不雅观念。

事实上，在线下门店开建之前，宁德时期过去一年就已在线下通过多种办法瞄准C端用户，一方面陆续在海内各大机场候机楼、高铁站投放新产品巨幅广告，打劫用户视野；另一方面，宁德时期今年4月份亮相北京车展，作为动力电池企业代表跻身浩瀚车企之间，展示公司的技能和产品，打造“选电车，认准宁德时期”的品牌认知。

线上营销方面，宁德时期也已开始主动求变。
最为明显地表示在其社交媒体账号运营中，2021年、2022年在各个平台险些“失落声”的宁德时期，大约在2023年8月起开启密集更新，包括日常产品先容、新品宣扬、电池知识遍及等内容，并开启干系直播，直面C端开启品牌建构。

“宁王”走向台前的同时，宁德时期董事长兼CEO曾毓群也开始抛头露面，在车圈“卷老板”时期高调出席多家车企新车上市活动，包括享界、阿维塔等品牌，现场宣扬自家产品；在车展中也四处为互助车企站台，与多家车企老板互动。

宁德时期在半年报中指出，随着环球新能源市场快速发展，国内外企业电池产能快速扩展，存在市场竞争加剧的风险。
在应对举措中，该公司提到，宁德时期将加速品牌推广，充分利用线上及线下贱传渠道，提升终端消费者对公司产品及品牌的认知，提升产品的综合竞争力。

线上线下频频“露面”，过往在幕后“闷声发财”的宁德时期走向台前，但其面向的客户依旧是各大车企。
发力C端，宁德时期也在考试测验提高消费者对其产品的认知和信赖，借助C端品牌影响力撬动B端决策，进一步强化品牌在消费者心中的地位，从而倒逼车厂采购决策。

“宁王”守卫市场

计策方向决策源于市场环境的不同。
宁德时期从过去的隐身幕后，默默赢利，转向TO C计策，直接面向消费者发起品牌攻势，根本上还是为了守卫市场。

SNE Research数据显示，宁德时期已连续七年蝉联环球动力电池装车量榜首，今年上半年装车量达137.7GWh，同比增长29.5%，仅宁德时期一家就霸占环球37.8%的市场份额，同比提高了2.1个百分点。
机构剖析指出，随着高性能神行Plus电池以及新一代麒麟高功率电池的上市，宁德时期有望进一步提高其在中国海内市场的份额。

客不雅观数据上来看，“宁王”地位稳固，且上风依旧较大。
但纵向与宁德时期过往的经营情形比拟，并结合当下的动力电池市场变革来看，宁德时期“躺赢赢利”彷佛已不再像以前一样随意马虎。

宁德时期2024年半年度报告显示，上半年公司实现业务收入1667.67亿元，同比下滑11.88%，日进9亿元，行业龙头地位稳固，但在动力电池价格不断走低的情形下，这已经是宁德时期连续三个季度营收同比低落。

此外，伴随着锂电池价格持续下滑，家当竞争愈发激烈。
出于产能扩充与供应不敷的焦虑以及降本增效的考量，为加强对汽车家当链的自主掌控能力，长安、上汽、广汽、吉利等多家整车企业都明确提出自研、自建、合建、入股等办法切入动力电池领域，开始后向一体化“造电池”和布局电池原材料。

在头部位置坐久了的“宁王”，也有了属于自己的焦虑。

当B端开始空手发迹，宁德时期选择发力C端，跳过车企，以电池品牌的身份直接抢占用户心智，在市场中营造“选电车，认准宁德时期”的品牌认知，力推电池品牌纳入消费者选择电车的主要考量中，从而使得主机厂为得到更多市场份额而不得不向宁德时期采购电池。

逻辑闭环一旦形成，宁德时期的TO C计策也就开始见效，而C端影响力的提升，比较于过往在单一B端市场的领先地位，也让宁德时期有了更多的话语权与主动性。

从当前市场中大部分车型上市明确将“宁德时期”电池标注，乃至部分“虚标”，将顶配车型才搭载的宁德时期电池作为宣扬点之一的行为来看，通过品牌叙事完成B端到C真个鸿沟超过，C端用户对宁德时期的认可不断提高，并已经影响到车企的宣扬与决策，TO C扩展计策逐步见效。

通过直打仗达消费者，提高其对电池技能的关注度，加强电池营销，宁德时期试图在变革中的动力电池市场重塑行业话语权、夺回主动权。

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