关于全新路虎揽胜的一切都在这了

由于揽胜的官图早在上周就已经透露了，以是本日我们就不对车辆的形状设计做过多赘述，大略来说，全新一代揽胜的形状走的是简约风格，在保持家族辨识度的同时，简化了不必要的线条设计，看起来非常光滑，一体感很强。
至于中网、蚌壳式机盖这些路虎的标志性设计，在全新一代车型上悉数保留。

尾部的横向贯穿玄色饰条只是装饰件，尾灯面积非常小，竖直支配在两侧。
实在从这也可以看出，路虎的设计师并不想随波逐流利用贯穿式尾灯。

就像目前在售的第四代车型一样，全新一代揽胜依然供应了标轴和长轴两种车型可选。
长轴车型为第二排加长了20厘米，可以供应更加宽敞的乘坐感想熏染。

详细尺寸方面，全新揽胜比较前代车型长度增加了52mm，轴距增加了75mm，车身宽度微微收窄了一些，但依然比奔驰GLS更宽。
对付追求尺寸所带来霸气气场的用户来说，全新揽胜的确够大。

在一些形状细节上，全新揽胜外部的玻璃和边框结合处都尽可能做的平整，在视觉上营造出更加领悟、一体的觉得。
尤其是车门玻璃和门框，比较其它车型的确看起来更加平滑，这也算是豪华品牌看重细节的表现。

从第三代揽胜开始涌现的车侧前部鲨鱼鳃装饰，如今被简化成了U型装饰件。
门把手也采取了隐蔽式设计，可以让车辆侧面看起来更有一体感。
也正是得益于这些细节，全新揽胜的风阻系数只有0.30Cd，比较奔驰GLS的0.32Cd要更低。

随着豪华车用户逐步年轻化，如今无论是奔驰还是路虎，新推出的旗舰车型都愈发看重时尚的科技感，而不再一味追求老派油腻的豪华氛围。
全新一代揽胜的内部设计同样如此，整车内饰一眼看去非常简洁，乃至有一种新能源车的错觉。
中控台线条平直规整，通过不同的材质和颜色划分区域，不再利用太繁芜的线条造型。

13.1英寸的中控屏采取了微曲面设计，超薄的厚度以及窄边框的设计，就像是最新的液晶电视一样挂在中控台上，瞬间就有了智能家居的味道。

驾驶员视线前方是一块13.7英寸全液晶仪表，再加上前方的HUD举头显示系统，为车内营造出了充足的科技感。
两块屏幕的显示效果也十分细腻，完备没有低端车型刻意用大屏所带来的廉价感。

前排中心的挡把区域也变得更加平面化。
此前捷豹路虎常常利用的旋钮式换挡，如今改成了更加常规的电子挡杆；中间是车辆启动按键和音量旋钮；右侧则是可以自动升降的全地形反馈系统旋钮，如果按下去便是默认Auto自动状态。
前方是带有推拉式盖板的储物格，同时也支持手机无线充电功能，上方则是由两块小液晶屏和旋钮、按键共同组成的空调掌握区。

前排中心扶手箱集成了车载冰箱的功能，酷热的夏天可以在这里存放一些冷饮。
车载冰箱这个配置，相信用过的同学都知道有多爽！

全新一代揽胜除了常规的5座和4座布局外，还在长轴版车型上供应了7座设计。
这也是揽胜自1970年出身至今，首次涌现7座车型。
解释路虎也愈发认识到，豪华车并不是自己享受，也要兼顾百口人的需求。

从官方给出的宣扬图可以看到，揽胜第三排的座椅无论是造型还是厚度都不错，并不像某些七座SUV那样是个软弱的小板凳。
同时得益于超过5.2米的车长以及相对平直的车顶，第三排的空间感看起来也不差。

当然啦，大部分购买揽胜的用户，更关注的还是4座和5座车型。
个中，标轴版车型仅供应5座可选，只管如此，全新揽胜的第二排依然是倾向4座的，后排两侧的座椅采取类似独立造型的设计，并且靠背的角度和坐垫前后都是电动调节。
中间是一个可以收折的超大中心扶手，实在也在一定程度上解释，纵然是5座版揽胜，它的第二排也更方向于两个人乘坐。

同时，纵然是标轴5座车型，也是具备后排座椅电动腿托的，但由于标轴车型后排空间相对较小，除非副驾驶位置没有搭客，否则后排腿托的实用性并不强。

长轴版5座车型的第二排就十分宽敞了，由于轴距加长了200mm，空间险些全部加到了第二排的位置，这时车辆就具备了超过绝大部分豪华D级轿车的乘坐空间。
除非是迈巴赫S级这样的加长版轿车，又或者是埃尔法这样的MPV，否则后排空间比加长版揽胜大的豪华车并不多。

至于配置方面就完备不须要担心了，后排两块11.4英寸触控液晶屏可以浏览丰富的娱乐内容，后排中心扶手区的8英寸屏幕则可以掌握后排的各种功能。
值得一提的是，全新揽胜的第二排座椅，除了坐垫和靠背支持加热外，就连扶手区域都支持加热，可以说是非常知心了。

四座版车型就更加奢华了，后排采取独立座椅设计，中间是前后贯穿的功能区，具备独一无二的行政气质。
如果说标轴五座揽胜是拿来自己开的，那么长轴四座揽胜，就必须要配个司机才显得通情达理了！

四座版车型的后排中心内置了电动折叠桌板，瞬间就有了浓厚的商务气质。
再合营上后排的液晶屏、英国之宝音响以及舒适的腿托脚托，用四座揽胜接待客户，对方一定会以为你实力雄厚！

动力部分是这次全新揽胜的一大亮点，老旧的5.0L V8机器增压发动机终于被抛弃，取而代之的是来自宝马的4.4L V8双涡轮增压发动机，最大功率530马力，最大扭矩750Nm，与宝马X7 M50i相同。
在宝马V8的加持下，全新揽胜长轴版0-100km/h加速做到了4.7秒，比现款5.0T V8车型快了0.8秒，同时油耗还降落了17%。

除了V8发动机外，全新揽胜还将根据配置、版天职歧，供应3.0T直六汽油+48V、3.0T六缸柴油+48V，以及3.0T直六汽油PHEV插电混动系统。
个中，3.0T汽油版该当是未来的主力车型，动力参数比较现款基本不变，虽然不如V8那么暴力，但也够知足日常利用了。

至于政策更加友好的PHEV车型，这次揽胜供应了P440e和P510e两种功率可选，两款动力均采取3.0T直六发动机+P2电机+8AT变速箱的组合，电机功率143马力，集成在8AT变速箱内部。
目前官方并未公布PHEV车型综合功率和扭矩，但按照车型“P440e”和“P510e”的命名规则来推测，两款PHEV动力的综合最大功率该当分别为440马力和510马力。

插混车型的电池组容量达到了38.2kWh，已经比部分纯电动A0级轿车要大了！
但由于车辆较大较重，以是插电混动的揽胜在纯电状态下也只有100km的续航能力，比起其38.2kWh的电池组显得不足持久。
好在纯电状态下全新揽胜依然可以做到140km/h的极速，如果有固定充电桩的话，基本可以实现短途出行不加油的利用环境了。

按照路虎的方案，他们将在2024年推出纯电动的揽胜车型，这也将是路虎品牌推出的第一款纯电动车。
在德国对手纷纭拥抱新能源后，路虎也得抓紧了！

作为一辆全新换代的车型，第五代揽胜利用了全新的MLA-Flex架构打造，车身依然采取全铝材质，但经由构造优化设计，以及更加高强度、轻量化的材料利用后，全新揽胜的车身刚性比较老款提升了50%，而重量却并没有增加，新款六缸车型的重量在2.5吨旁边，V8车型也没有超过2.6吨。

得益于新的电气化架构，全新揽胜整车超过70个部件都与车机联网掌握，全部采取了电子掌握，这也让全新揽胜具备了整车OTA升级的能力。

除此以外，全新揽胜也为新能源车型提前铺了路。
新架构在底盘构造支配上进行了优化。
正因如此，这次PHEV车型的电池组支配在了底盘下方，而不是前代车型后备厢的位置，这样能够降落车辆的重心，并且优化后备厢的空间。
至于未来要推出的纯电揽胜，也能在这个电气化架构的根本上去实现。

既然运用了全新的电气化架构，那么在科技配置方面自然也得到了更好的施展空间。
首先，得益于全新揽胜全系均加入了48V轻混，或PHEV插电混动系统，整车的电气系统功率得到了大幅提升。
首先，全新揽胜全系标配基于48V电气系统的电控四轮转向系统，后轮可以实现最大7度的转向角，可以把标轴车型的转弯半径降落到5.5米以内，是目前在售的所有路虎中，转弯半径最小的车。
也便是说，如果开一辆全新揽胜转弯、调头的话，它的灵巧性乃至比车长不到4.4米的路虎极光还要好！

全新揽胜的空气悬架也经由了升级，通过48V电气系统的供电，合营路面传感器和车载eHorizon智能导航系统，车辆可以提前预判前方路况，进而独立地调度四轮空气悬架的软硬高低，以实现支撑性和舒适性的平衡。

eHorizon导航系统能干的事情还不止于此！
如果是PHEV车型，车辆还会根据智能导航系统对付车辆目的地的路程和路况进行打算，自动调度车辆的能源管理系统，在担保体验的同时最大程度降落油耗。

为了提升车辆的驾驶感想熏染，降落过弯时的侧倾，全新揽胜也利用了基于48V系统的电控防倾杆，比较传统液压防倾杆反应更加灵敏，最高可以输出1400Nm的扭矩，以对抗车辆的侧倾。

在越野配置方面，第二代全地形反馈系统依然是标配，供应最多6种地形模式可选，同时还配备中、后两把差速锁。
在越野时，驾驶员既可以切换到自动模式，让车辆通过传感器自动判断路况，以决定驱动模式和差速锁状态。
也可以手动掌握车辆，提前锁去世差速锁，进行繁芜路面的穿越。
虽然对付路虎揽胜来说，99%的用户可能一贯开到报废都不会真的有一次越野工况，但作为路虎的旗舰，揽胜的越野能力还是非常出色的。

根据官方的参数，全新揽胜标轴版车型，靠近角34.7度，拜别角29度，纵向通过角25.2度，最大涉水深度900mm，依然是目前主流硬派越野车的水准。

对付有财力购买揽胜的潜在用户来说，常日并不知足于购买官方推出的固定版本，而是希望自己的爱车可以有自己个性化的风格。
此时，捷豹路虎旗下的SVO部门就出身了。
全新一代揽胜也供应SV定制版车型，只是这台官方推出的SV版仅仅作为一个“案例”展示，车辆外不雅观采取SV专属的撞色设计。

内饰部分则利用了非常俊秀的木纹饰板，而旋钮外壳以及挡把，都利用了纯白色的陶瓷材质，一下子就把车内个性的氛围拉满。

如果是家里有宠物的用户，还可以选装后备厢宠物套装，包括后备厢的防护垫、挂网、宠物高下进出的折叠滑道等。
而对付喜好户外露营的用户来说，也可以选装后备厢小座椅，利用对开式的尾门，以及选装的坐垫和靠背，营造出类似“钓鱼座”的设计。
大略来说，只要你乐意费钱，路虎可以为你定制出任何你想要的揽胜。

如果这是一个日系、美系豪华品牌推出的车，我们大概会疑惑它是否会引入海内市场。
但对付路虎来说，全新一代揽胜连续在海内发卖险些不须要疑惑。
毕竟目前除了一车难求的卫士外，路虎征战高端市场还得靠揽胜。

而在海内市场，揽胜也会面临不少对手，首先便是奔驰GLS以及迈巴赫GLS。
这两款车目前覆盖了100-300万的价格区间，这也恰好是路虎揽胜在海内的定价区间。
对付海内的超级富豪们来说，全新揽胜的吸引力恐怕不如迈巴赫GLS来的强。

只是考虑到目前迈巴赫GLS超过20万的加价幅度，仅仅3.0T车型的落地价就超过了200万，4.0T车型更是要300全能力落地，以是全新揽胜紧张还是会面对150万以下奔驰GLS的竞争。

此外，这个级别相对年轻的宝马X7也是全新揽胜的潜在对手，宝马X7虽然没有夸年夜的加价行为，价位也与揽胜比较靠近，但宝马在中国市场的品牌影响力也是很足的。

此外，同样主打越野，本月刚刚换代的全新一代雷克萨斯LX，也会成为揽胜的潜在对手。
毕竟全新一代LX在保留了硬派基因的同时，也针对车辆的豪华性进行了大幅提升，还有全新的3.5T V6发动机加持。
只是目前全新LX能否引入海内尚无天命，这就要看后续雷克萨斯的动作了。

实在从设计的角度来说，全新揽胜看起来变革并不大，也能看出在这种家族最重磅车型换代时，路虎的确不敢做太大的变革，保持设计的传承，在此根本上提升前辈化程度，才是揽胜这种有秘闻的豪华车最稳妥的做法。
只是如今路虎品牌在海内的影响力已大不如前，此前创造神行、极光等低端车型大幅折扣，也的确影响到了路虎品牌的溢价能力。

好在去年于海内上市的全新一代卫士，凭借着极具未来感的设计，以及比奔驰G-Class更加亲民的价格，上市后可谓大得胜利，重新点燃了路虎在高端市场的火种。
希望全新一代揽胜也能借着卫士带来的热度，在高端SUV市场大张旗鼓吧！