全铝车身的铝材（冲压）成型工艺：哪种将成为主流？！

Audi奥迪R8采取全铝车身设计，R8车身的高性能复合股料被称为 Audi Space Frame（AFS），其总重量只有 210 公斤，不到钢铁车架的一半重，但是强度和抗冲击性能都十分出色。
全体车体身分里，70%是铝合金、13%是增强碳纤维（CFRP）。
用奥迪自己的话来说便是：「把精确的材料以精确的数量放在精确的位置」。

R8的铝板成型采取的是液压成型工艺

（Hydroforming）打造了R8完美空力弧度

Tesla特斯拉Model S 97%车身为轻质铝合金打造，一卷铝材的用度是3万美元，打造全车须要50-60种不同的铝卷材，全铝合金车身的重量仅为190kg。

TESLA利用的串联式液压冲压生产线（Schuler SMG hydraulic tandem stamping press lines）是全北美最大，天下第六大的冲压生产线，总吨位达到11,000吨，每6秒出一件铝材冲压件，每天可生产出5,000件。

Jaguar捷豹海内首家专制全铝车身车间在（奇瑞捷豹路虎）常熟工厂竣工投产，新车型长轴距版XF将于今年下半年上市.新版本的XF铝合金运用比率高达75%，居海内同行之首。

据理解，捷豹常熟新工厂利用天下最快的5序伺服冲压生产线（3秒/件、High-speed servo press line），天下最快的机器冲压生产线（4秒/件），可自由在钢铝材之间无缝切换，75%的模具即可用于伺服高速冲压线也可用于机器冲压线。

★伺服冲压生产线在未来全铝车身冲压办理方案中或将变得举足轻重！

未来汽车为什么要用全铝车身？！

全铝车身越来越吃喷鼻香，会不会终极取代钢铁呢？答案是肯定的，但短韶光内无法做到。
据美国市场研究机构Ducker的一份报告称，目前仅有1%的汽车为全铝车身，估量到2025年，这一数字将达到18%。

眼下，欧洲车企也只是在高利润率的车型中扩大了铝材料的运用。
缘故原由很大略，全铝车身的本钱太高。
目前，铝的价格约每吨3万元，而每吨钢材的价格仅为7000元旁边。
如此悬殊的价格差，使很多企业对全铝车身望而生畏。

但是，在减少环境污染和燃油经济性等多重压力下，汽车轻量化已逐渐成了共识。
要减少汽车对环境的污染，就要提高汽车的能效，而提高能效紧张路子有三条：提高发动性能效、减小风阻、减少车重。
三者当中，发动机技能和汽车设计已然成熟，可提升的空间小、本钱高。
以是，只剩下车身轻量化尚有很大的潜力可挖。

据国际研究机构实验表明，如果汽车整车重量降落10%，燃油效率可提高6%至8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降落0.3至0.6升。
以铝代替传统的钢铁制造汽车，可使整车重量减轻30%至40%；用铝制造发动机，可减重30%；铝制散热器比相同的铜制品轻20%至40%；轿车铝车身比原钢材制品轻40%以上。
以是，用铝材代替钢铁造汽车，减重效果显著。

★总结来说，全铝车身的汽车更轻、更省油、更安全、更好驾控、更耐堕落性，是未来汽车轻量化发展的一大趋势。

而铝材（冲压）成型工艺作为全铝车身汽车的第一大工序也必将经历技能改造的过程。
液压成型、伺服成型还是铸铝挤压成型等技能工艺，哪种方案终极能在产能、品质、本钱中取得平衡，其或将成为铝材（冲压）成型工艺的主流。
让我们拭目以待吧！
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