30万价位里不一样的新能源体验理想ONE深度评测

根本性能测试

增程式混动理念造就的空想ONE虽然属于混动车型的序列，但它的实质依旧是一台电车，它由前后两台电机驱动，可以供应240千瓦、530牛米的最大动力输出。

40.5千瓦时的电池组（系统显示电量33.2千瓦时）担保市内通勤有足够的纯电续航里程。
在电量较低且又没及时充电的情形下，空想ONE的增程器就会成为车辆的燃油充电宝，给两台驱动电机供电，多余的电能则存储在动力电池中。
而如果涌现大功率需求场景，增程器将会与动力电池一同向电机供电，以是峰值功率96千瓦的发动机并不会局限240千瓦的驱动电机发挥性能。
当然，你可以通过增程模式和混动模式来决定增程器的参与韶光：增程模式会先利用83%的电量，适宜日常高下班市内通勤，且有条件及时为车辆充电的用户；而混动模式利用29%的电量后，增程器便开始启动，将电量保持在较高水平。

测试当天八达岭机场的温度为-14摄氏度，风速7.9米/秒，这样的环境条件并不利于轮胎发挥性能，但空想ONE的0-100公里/小时的最好成绩依旧达到了6.66秒，与官方的6.5秒基本吻合，期间最高加速度涌如今36.63公里/小时处，g值为0.617g。

而在0-400米测试中，用时15.28秒，尾速146.5公里/小时，是个知足日常利用绰绰有余的动力表现，但与流传宣传的3.0T六缸发动机的水平还存在一定差距。

虽然空想ONE用的是255/50 R20的米其林浩悦静音轮胎，理论上在制动方面不会有太抢眼的表现，但在八达岭机场的实测结果却大大超出我们预期。
空想ONE最好的一次100-0公里/小时制动成绩竟然达到了34.8米，制动过程的均匀g值也达到了-1.131g，这对付一台重达2.3吨的SUV车型无疑是个好成绩。

麋鹿测试中空想ONE测试的最好成绩是68公里/小时，在转向过程中，ESC会进行积极地干预，迅速将车速降下来，在通过B区和C区的连续转向中，方向盘的力度一贯十分均匀，只是车身对转向的相应偏慢，须要给出一定的提前量，并且在连续的重心转移中，车身涌现了较大的摇摆和侧倾，一定程度上限定了车辆的进一步发挥。

基于以上的根本性能测试表现，我们把空想ONE带到了懂车帝金港赛车场，综合磨练它的操控性能。
圈速测试当天环境温度-8摄氏度，空想ONE以90%的电量动态发车，经历三个翱翔圈后，最快成绩为1分28秒60。

空想ONE的最高尾速涌如今赛道长直线上，达到了143.26公里/小时。

来到懂车帝低速弯，空想ONE以49.5公里/小时通过弯心，此时的横向加速度为0.963g，随后给油出弯的动作并不是太顺畅，车辆在动力分配上存在一定迟滞，内侧车轮在出弯时有一定的打滑征象。

在到达懂车帝高速弯前，空想ONE在赛道中的最佳路线会轧过两条路肩，在底盘表现上，虽然我们已经将悬架调节至运动模式，但在高速驶过路肩时，车轮依旧不会有离地征象，除了悬架行程长之外，在调校方面更多地倾向舒适性，对付空想ONE来说这点无可厚非。

末了来到懂车帝高速弯，这是整条赛道中最磨练底盘调校水平的地方，空想ONE以87.35公里/小时的速率通过弯心，最大横向g值1.082g，是一个比较中规中矩的成绩。
车辆在弯中呈现比较中性的转向特性，没有涌现明显的推头的迹象，但较大的侧倾还是给悬架系统造成了不小的包袱。

作为空想的第一款产品，空想ONE直接瞄准中大型SUV，主打家用市场，空间自然是它的重头戏。
进入车内我们从第二排提及，空想ONE的第二排采取电动座椅，将前排座位调度至腿部950毫米的标准后，第二排调至最前和末了还有690到850毫米的腿部空间。
四人出行的时候，空想ONE的第二排搭客还是比较惬意的，但离公务舱还是差了一些，紧张缘故原由是空想ONE的座椅添补并不优柔。

当然第一排和第三排也有同样问题，板正的座椅也没法供应良好的支撑性，标准坐姿下，一二排620毫米高的座椅靠背却无法撑到乘坐者的肩膀，背部以上都是空着的，470毫米的座垫对大腿的承托也轻微差点意思。

第三排空间就要局促的多，在第二排座椅调至末了和最前的情形下，腿部有570-730毫米的空间剩余，还是同样的体验者坐进来，膝盖基本顶着前座，最多也只有一拳的间隔，座垫220毫米的离地高度让坐姿显得非常憋屈，此时的头顶也同样还剩三指空间。
当然，第三排拘束的问题对付绝大多数中大型SUV来说都是无解的，如果您对第三排空间有着很高的哀求，全尺寸SUV或者MPV可能会是更好的选择。

再来说说空想ONE的后备厢储物表现，经由实测，后备厢最小深度530毫米，宽度1150毫米，6人出行时还可以放下28英寸和20英寸的行李箱各一个，或者1个24英寸加上2个20英寸的行李箱，虽然看着空间不大，但实际表现还是可圈可点的。

放倒第三排座椅，后备厢最大深度可以拓展至1350毫米，28、24、20英寸的行李箱各两个，都能妥妥的放下，你唯一须要担心的便是电动的第二排座椅无法将深度进一步拓展，不然空想ONE又将是个搬家利器。

在纯电工况，增程器不启动的情形下，是空想ONE开着最顺的状态，可以说是随踩随有，对付这台车重超过2.3吨的中大型SUV来说，也并不以为笨重，动能回收也是有"标准"和"强"两档，在标准模式下，松开加速踏板后车辆的减速感很弱，比起燃油车也是不相上下；而在强模式下会有一些拖曳感，但比起其它电动车来说要很多，单踏板操作没有问题，可以更好地利用动能回收，提高能效。

方向盘力度和悬架软硬也分舒适和运动两档，但建议就一贯放在舒适档，得体从容才是空想ONE的精确驾驶办法，而且这台车的操控质感也并没有什么运动可言，当个本本分分的举家出行工具并没有什么欠妥。

虽然空想ONE用上了双层玻璃，但高速行驶时的风噪依旧不绝于耳。
如果此时电量恰好低于10%，那努力事情的增程器则会让噪音加重一个层次，动力也会相应大打折扣。
当然在城市道路行驶，这样的情形很难涌现，电量完备可以保持在17%以上，增程器在低功率输出下并不会对行驶品质造成什么影响，只有车辆静止时的溘然参与，才会产生随意马虎让人觉察的振动。

而在长途出行时，有了自适应巡航的帮助，驾驶体验还是非常轻松的。
空想one将自适应巡航的掌握拨杆支配在了方向盘右侧，高下拨动都可以开启自适应巡航功能，这套系统采取了全速域的设计，让你能在车辆静止时进行开启。
车道保持功能整合进了自适应巡航中，它能自动地保持在车道中心，同时握力感应式方向盘不会时时时地提醒你要掌控方向盘，只要手一贯放在上面就好。
乃至并线，也只需打个转向灯就好，车辆会急速实行变道命令，但这就须要驾驶员在变道前完成所有的不雅观察事情。

油耗测试当天行车电脑显示的环境温度为-10℃，我们利用空想ONE的增程模式，也便是优先利用83%的电量跑完懂车帝标准试驾路线，空调设定为24℃风量自动，动能回收调为高强度，我们将电量充满，里程清零，随后在四海桥加油站加注95号汽油至跳枪，在出发至加油站的过程中增程器没有启动，以是对油耗测试没有影响，随后我们沿三环、四环行驶各一圈后，转战阜石路、六环、京礼高速，直至八达岭加油站。

测试全程213公里，个中纯电行驶80.8公里，均匀时速32公里，最高时速80公里，车机显示百公里驱动电耗为23.2千瓦时，如果按照33.2千瓦时的系统显示电量打算百公里电耗约为34.1千瓦时。
当电量降至17%以下后，增程器启动，在剩下的132.2公里中花费燃油13.98升，均匀时速75.5公里，折合每百公里油耗为10.6升，与该级别燃油SUV油耗附近。
须要解释的是，这次能耗测试的环境对付空想ONE来说非常严苛，低温影响电动续航，而增程器启动后基本又处于高速爬坡路段，发动机的负载同样不小。

大概这样的测试并不能打消你对空想ONE续航的全部疑虑，于是我们选择了从北京出发，一起北上，来仿照日常长途用车环境，对空想ONE的极限续航里程一探究竟。
我们在混动模式下出发，行驶了420.8公里后，已经没有了表显燃油续航，表显的纯电续航里程则还有131公里。
在依赖纯电行驶了76.2公里之后，直到系统不再显示续航里程，我们才将车开进了加油站，终极在这次条件相称苛刻的长途高速体验中，满油、满电、满员出发的空想ONE统共行驶了497公里。

加装可变进气格栅、换装静音轮胎、增加二排双层夹胶玻璃，在正式上市前夕还经历了诸多设计调度的空想ONE，虽然有着造车新势力的出身，但这份存心无疑提升了品牌的好感度。
主打“城市用电、长途用油”理念的它，让我们能在享受纯电动驾驶质感的同时，摆脱对里程的焦虑，敢于开始说走就走的旅程，这样的差异化体验也正是它的卖点所在。

至此，本期测评就到此为止了，有什么问题，欢迎给我们留言。
末了，关于空想ONE全面评测完全视频，不妨回到文章开头点击小程序不雅观看。