新能源车电池质保背后有玄机读懂新能源车保修手册很关键

玄机1

把稳免责条款别太苛刻

今年5月购车的李靖（化名）近期通过线上形式调集了近百位哪吒汽车车主向厂商进行了维权，维权内容紧张环绕哪吒汽车保修手册中的一个不引人把稳的免责条款。

“实在我们很多人一开始都没有把稳到这个免责条款，是一个朋友有一天无意中翻看保修手册创造的。
”提发难宜的起因，李靖见告，哪吒汽车对消费者承诺车辆三电系统享受终生质保，但在保修手册里详细列出了多条“非保修范围”，个中一条为“车辆利用过程中电池放电量高于电池额定电量80%”。

“我们一细琢磨，这是不是意味着我们不能让车的剩余电量降到20%以下？”李靖赶紧查询了一下自己的车辆App，创造自己已经在不经意间违反了这条规定。
“我的车总续航里程是400公里旁边，也便是说不能开到剩余续航里程80公里以下，这哀求有点苛刻了，而且这相称于车辆续航直接少了80公里啊！
”李靖对此感到不满。

李靖将这一创造发布到车友群里后，群里顿时炸开了锅。
不少车主赶紧查询车辆App创造，自己也已经好几次将车辆电量开到了20%以下才充电。
“那这样不会意味着我们不能享受终生质保了吧？”

所幸的是，最新理解到，在李靖代表车主联系4S店后，售后职员及时联系了厂商，表示明年会为李靖及其他车主发放一本更新的保修手册，内容将进行调度。
“对付哪吒汽车的反馈速率我们还是很满意的，现在就希望明年能够真正落实，修正这一不合理的条款。
”李靖说。
同时，他也提醒消费者在购车前还是要详细阅读车主手册、保修手册等，别忽略了里面的条款。

玄机2

终生质保只针对首任车主

“买车前我也是比拟了市情上险些所有的主流品牌，比亚迪的电池终生质保确实很吸引人，这是我选择购买的一个主要缘故原由。
”张师长西席今年购买了一辆比亚迪汉汽车。
在他看来，有了电池终生质保的承诺，新能源车保值率低的焦虑就能得到根本办理。

但随着张师长西席加入了一个比亚迪车友群后，通过大家的谈论，他才创造自己想得有些太大略了。
“以前以为开个几年如果想换车，有电池终生质保这个担保在，车也该当不会贬值太多。
但是后来听大家说才知道，这项权柄只针对首任车主，如果买比亚迪二手电动汽车的人就不能享受了。
以是一旦我打算转卖自己的车，还是会由于电池衰减车价大幅贬值。
”

“当时买车的时候发卖只是大力宣扬了终生质保，详细的条款并没有说。
”察觉到自己“太草率”后，张师长西席又赶紧回去仔细翻看了一下保修手册，创造里面确实有不少自己没有把稳到的哀求。
“像手册里哀求，未按用户手册在保养期限内到授权做事店进行保养、维修保养未利用原厂纯洁备件、事件维修未到比亚迪授权做事店进行维修等情形，都不能再享受终生质保。
”张师长西席坦言，幸亏看了手册，否则也可能会去家附近的非官方店保养，从而不自觉间违反了哀求。

此外，保修手册里还哀求“车辆任意连续12个月行驶总里程超过3万公里”不能享受终生质保。
这一点，引发了张师长西席和不少车友的吐槽。
他以为可以理解厂商不愿意给一些公里数跑得多的营运车辆进行终生质保，但是如果车主便是通勤路程较远或喜好自驾出游的话，3万公里的限定显得有点苛刻。
“毕竟我自己买的车，每年还得算着公里数开么？”

调查

详细理解质保条款的车主很少

像李靖、张师长西席这样购买新能源汽车前并未仔细理解车辆质保条件的车主实在大有人在。
在3个共计300余人的车友群里进行了调查，只管大部分购车人在买车前都会故意关注理解新能源汽车对付动力电池的质保政策，但真正详细理解质保条款的购车人却不敷2%。
大部分购车人只是在购车前通过发卖先容理解最基本的质保条款，例如特斯拉对动力电池供应8年或24万公里质保，比亚迪供应动力电池终生质保，小鹏汽车根本供应8年或16万公里质保，但可以花一定价格升级为终生质保等。

事实上，这些质保都有着详细限定条件。
梳理发现，各家车企在质保上基本存在一些共性哀求，紧张包括车辆须到官方授权店内进行维修或者保养，车辆在维修、保养中不能利用非原厂纯洁备件，车辆须为家用用场（不能用于公务、营运、竞赛等），车辆未因人为或意外发生碰撞、水浸、火烧及事件导致维修过三电系统干系零部件等。

除了共性哀求，部分车企会在质保手册中有一些分外的哀求，例如多家终生质保的车企都哀求质保工具必须为首任车主。
而以特斯拉为代表的非终生质保的车企则没有这一条款，特斯拉保修手册中表示，如果车辆所有权发生改变，新所有人可在此前车辆年限和公里数根本上享受余下的质保时限或公里数。
这也是目前纯电动二手车市场低迷，车商们险些只收特斯拉的缘故原由。

此外，还有的车企会在质保手册中提出如上文所述“放电量不超过80%”，或者车辆不能长久静止停放等哀求。

值得一提的是，除了这些质保手册内的细致条款，对付电池质保的办法，部分消费者也存在误解。
调查创造，不少消费者认为如果质保期内电池涌现了严重衰减问题，厂商会为自己改换新电池。
但一位车企内部人士见告，首先，电池是否衰减到了须要质保的程度，厂商要前辈行评估，一样平常的评估标准为电池充满电的电量要低于额定电量的80%才算纳入质保范围。
一些车企的保修手册里也强调了，电池的正常衰减是不纳入质保的。

而即便纳入了质保，也不会是像消费者想象的直接换新那么大略。
由于动力电池是纯电动汽车最昂贵的部件，车企一样平常会选择将电池拆开进行维修或部分部件改换，从而让电池达到不低于额定电量80%的哀求。

建议

动力电池只管即便浅充浅放

为何有些车企在动力电池质保上提出了一些相对“苛刻”的条款？咨询了中科院物理所副主任工程师、博士王其钰。

王其钰先容，对付不建议电池放电量超过80%，可能考虑到以下几个缘故原由：首先，电池放电后期的容量衰减快，可能会造成车主里程判断不准；第二，从安全角度，考虑到电池个别不一致性存在的可能，如果放电到过低，存在造成某些不一致电池过放电的可能，过放电可能会引起内短路，进而导致热失落控；第三，从能耗考虑，电池处于过低荷电态的时候，内阻也是相对较高的，安全隐患也会多一些；此外，锂离子电池浅充浅放对内部材料和电池寿命都是有益的。
不过，王其钰也表示，目前很多车企针对这些问题都有一些较好的办理方案，以是放电量超过80%并不虞味着“红线”。

对付个别车企哀求“12个月内不超过3万公里”。
王其钰剖析，这可能出于电池保护、商业等综合考虑。
电池寿命常以容量保持率来标定，也会以循环次数来进行定义。
“车企定义的这个里程数该当是在假定车辆长期不间断利用，也便是说一贯在充电和放电状态，这样电池寿命衰减会快一些。
”

此外，王其钰也建议车主在保养电池上尽可能浅充浅放，避免长期停放。
由于长期停放的时候，电池会有自放电情形，造成电池电量衰减，乃至会造成荷电态过低，导致电路保护乃至启动电源无法正常利用等问题。

（原标题：新能源车电池质保背后有玄机 读懂新能源车保修手册）

来源：北京

：赵语涵

流程编辑：严圣淼