「精华回忆」EVO双箭头 三菱EVO 6\u00266.5(CP9A)
编辑：[db:作者] 时间：2024-08-25 03:35:28
那时候的东南菱帅还挂着100匹马力的4G18 NA引擎，都知道它的原装马力不大，大多改装手腕仍勾留于基本的进排气、点火等系统升级，当然也有外挂涡轮4G18的宣布。
到了本日，看来这说法得要改变了。虽然还是老样子，我们为大家带来红衣车身外装的依然是挂着东南菱帅的厂牌。失落望？可别这么想，由于要说的此菱帅非彼菱帅，皆因4G18没了，取替4G18的引擎当然是众望所归的4G63涡轮增压引擎，犹如见到老朋友熟习的不能再熟习了吧，280匹最高马力深深刻入脑海了吧，而且这引擎还不是常见历代车型的4G63，它是装嵌于正宗六代半Evolution TME版本的引擎，看到这里只能用罕见一词来形容！
跟随新引擎换装的步阀，一并调换上Evolution TME版本后的传动、悬挂、制动、行走等系统。经由这番改装后，实际意义上它已是一台不折不扣的六代半“芦笋”，因此我们为方便起见称其TME！
其余，为避免单调感，本次我们请来了与本次改装TME同台作秀的，还有如假包换的六代EVO，两者都是主角，那个演绎得更出色，就交给车迷们去评论吧。
车身外不雅观上，赤色那一部很有来头，相信这都逃不过车迷们锐利的眼力。是的，车身包围是环球只限量发售2000台的EVO纪念版TME，事实上前面大概说其引擎的概况，现时的包围套在它身上是最合衬不过的事情了。包围是由改装者一手打造成型的产品，合营改装者的外抛沙板工序，其车身外不雅观相称吸引人。我们也就这样看罢了，实在内里面也花了改装者不少的心思，这也是值得一赞的地方。而另一台蓝色Evolution在这方面则是少有的改装，如果轮圈也算是外不雅观装饰件的话，那除了调换的轮圈外，车身外不雅观基本上坚持了原装模样形状，坚持了不需多加其它润色便具备的，原装六代Evolution独占的那分霸气感。
图：TME是全体Evolution系列中最为独特的车身包围设计，去掉雾灯是为了引入更多冷风供引擎散热之用。
图：旁边非对称式前保险杠，开孔是将冷风引至机油冷却器内。
图：拉花使车身更具拉力味，也更合衬TME的身份。
图：后轮抛沙板设计，点亮车身感不雅观之作。
图：架设的双层式尾翼，目的是营造更多车身下压力。
图：尾翼可作多角度调校，以适应更多场合用车。
图：蓝色六代在车身外部少有的作出改装，基本上坚持原装模样形状。
图：六代双层式尾翼，七代产品已经不再涌现于Evolution身上。
现时，赤色菱帅身上那具4G18引擎已经成了往事，正在服役的是大名如雷贯耳的4G63。车主选用的4G63引擎来自原装Evolution TME身上，引擎与六代Evolution的4G63马力输出无异，两者280匹最高马力值，而峰值扭力值同样达至了38kgm。看看目前的峰值马力数值，便自然的将现时的马力及扭矩值，与4G18所供应的100匹数值遐想在一块。这是一条很随意马虎算的题目，便是两倍有多的数字。这对付开惯Evolution的车主可能不会有多少惊喜，但想想看，比起以往开过4G18的车主来说，现时的车辆比昔日畅快多少。打个不太恰当的比喻吧，就如改换了大内存的电脑，利用起来很快、得心应手的觉得，说真的那种觉得很美妙，只是难以用言语去表达而已。不过，得要说说的是，落入这付引擎的工程量也浩大非常，须要对车体进行切割工序，这样只有通过改装者的巧手才可呈现于我们面前的4G63。
图：TME版引擎，比起六代它有更出色的表现，也是更多车迷追逐的工具。
图：TD05HRA-15G涡轮增压器，在材料、叶片角度、已经作出优化方法，帮助引擎以更低转速，爆发更强劲扭力输出。
虽说TME引擎跟六代的马力输出无异，但TME的最高38kgm扭力值却只需2750转便可尽数发放，这比六代的峰值扭力提前了难得的250转实现。有此难得的好成绩，全赖新设计的TD05HRA-15G涡轮增压器。跟六代采取的材料不同，它的涡轮扇叶利用新型钛合金制成，这就可直接减轻扇叶的重量及提高其钢性。涡轮扇叶角度也在六代根本上再加以优化，使废气冲击叶片的角度更为集中，加上TD05HRA-15G比六代更小A/R值的设计，这可有效减小涡轮迟滞征象，2750rpm最高扭力值便因应而生。此外，引擎在中冷器方面也采纳了加大面积设计，以减小增压气的通过阻力。结合上述在涡轮增压器及周边举动步伐上所作出的各类优化作业，使车辆的驱念头能比较六代又有更大更喜人的进步！
图：冬菇风隔外部架设了ARC进气风箱，减低进气温度的同时，在引擎某转速段可提高空气的流速
在落入4G63引擎后，车主的改装后续动作紧张涉及了引擎的进排气系统。首先是弃掉原装的空滤器，继而用以冬菇型风隔把守进气的第一关，利用冬菇风隔短韶光可以通过大流量空气的优点，提高气缸的充宇量。其余，风隔外部架设了ARC的铝合金风箱，有效隔绝引擎热量对进气系统的侵扰，其目的是保留更密集的氧份子。随着进气系统作出的优化动作，合营事情的排气方面同样的给予改装跟进，由前段起选用加大口径的排气管，达至引擎排气更为顺畅的效果，使引擎的进排气交替更为空想，组合进排气的改装，以进一步提升引擎的事情效率。
图：仍为原装产品的风隔后的空气管道，由封堵的内排式进气泄压阀通道可看出，本引擎已调换成外排模样形状。
图：比普通六代4G63容量更大的中冷器，以减小压缩气通过阻力。
图：调换上外排式进气泄压阀，使引擎每次放气声更具动感。
图：图为进气总集气腔，它的下部连接了四条进气岐管。
图：连三元催化一同改换的不锈钢排气管，以光洁的表里面帮助排气顺畅。
图：排气尾鼓也作出调换动作，采取直线式排气尾鼓设计，可有效减小排气背压。
图：EGR废气再循环阀。
图：原装机油冷却器，帮助减低机油温度，提高自身的润滑质量。
蓝色六代
下面这一台则是原装正版的六代Evolution，上面也有提及六代产品中，其紧张火力点不在于引擎马力输出上，同样的马力输出，引擎内部的紧张零件少有变更设定。为了避免重复，我们还是直接点击进入其改装环节。说及本车的改装项目，总括而言不多，排气系统前中段还是原装产品，只在引擎进气系统上作出努力。跟上面的车辆一样，车主选择的同样是冬菇型风隔，只是跟上面有所不同的是，欠缺了风箱的加持，这样便可以减小风箱阻碍进气的机会，以利于冬菇风隔更广阔的吸风面积，爆发高转大能量输出。
图：六代“身份证”！
图：六代4G63引擎一览，作出改装的项目不多，可见的只在进气系统上入手。
图：外露的冬菇风隔，以广阔的吸气空间，为引擎高转时吸气供应更为顺畅的效果。
图：六代的TD05HR-16G涡轮增压器，帮助引擎爆发280匹高功率输出。
图：安装于保险杠气壩处的中冷器，以铝合金为原材料制作。
图：上面也涌现过的进气总管集气腔。
图：图中为燃油喷咀，引擎大改时，其常常会被更大流量的产品代替。
图：原装的排气前段，其也是改装车中常被调换的零件。
图：排气中鼓，起着消声的浸染。
图：后部的排气尾鼓同样改换成直线式出气的产品，比起原装侧入反射式尾鼓，明显的它有着较强的排气效率。
图：前保险杠开孔，紧张为引擎各系统供应散热效果。
传动方面，五代与六代同样利用五前速波箱传动，两者同样的由1至终传比率为2.785、1.950、1.047、1.031、0.761、4.529。同样的，它们运用着三菱四轮驱动系统，另有后轮的AYC自动转向柁角掌握系统，浸染于减小弯中推头征象，提高操控的精准性。虽然两者的大体设定同等，但悬挂系统中大量利用特制铝合金材料的六代半，比起铝合金底盘悬挂件的六代在车辆驱动性、与反应直接性又更为出色。
图：赤色TME五前速波箱，它的细部设定跟六代相去不远。
图：借图来解释一下，以传动轴将动力通报于后轮差器内。
图：图为后轮差速器，它已具备了AYC功能，有效提高行车的安全系数。
图：电动油泵将液压油泵出后压缩至后轮差速器内，以制约AYC系统内湿式离合器片的作动。
图：AYC系统只能利用指定的液压油。
图：后轮驱动半轴。
多代Evolution具有高控操性的底盘已经是众口皆碑的事了。说到了传动系统，还是集中说说将菱帅车身底盘切割后，连同全体六代半底盘都移植过来的TME改装车。相信大家还记得原装的菱帅同样是采取前麦花臣，后多连杆模样形状的悬挂系统。只是两者的所供应的操控性能是不可同日而言的。现车既然是来自纪念版的TME车型，它的悬挂部分在出厂时，已经给予TME比一样平常六代街道版低落更低约10mm的车身高度，以及更加竞技化的弹簧避震调度，其余还有强化型悬挂组成件，使车辆成为一台根本便是刀切般锋利操控性能的EVO！
不过，在提高车辆运动性能的同时，舍弃的是本车在一样平常街道上跑，比不上普通六代的乘坐舒适性而已。而另一边厢，原装蓝色六代Evolution，跟TME比较的话，六代的运动性能自是有所差距，但它在营造行走舒适性及通过性两方面，却又比TME出色良多。而再来说到两部车在这方面的改装，两者是同样是少有的作出改装动作。也够用了，想想看本身便是一台落入全付TME底盘的车辆，再改装升级的余地也就不大了。
图：整付TME底盘移植过来后的景象，操控性能跟本车的前身比起着翻天覆地的变革。
图：多连杆连后轮悬挂系统中，多个部位的零件已采取特制铝合金材料做成，使悬挂件更具钢性。同时配衬它4次勇夺WRC冠军后推出的2000辆TME身份。
图：六代前轮的麦花臣式悬挂。
图：后轮多连杆悬挂模样形状，系统中未见作出改装动作。
图：后轮纵向推杆，为推动车身供应更多力量。
图：前轮防倾杆，浸染减小车辆的倾侧度。
图：后轮防倾杆。
图：起着强化浸染的车底下撑杆，可谓车身钢强的必需品。
图：三点式连接前塔顶撑杆，同样为车身钢性贡献一份力。
述及两台车的制动系统，不谋而合的，两者同样是留下原装车辆的产品，亦即前四后二活塞分泵，它们的代工厂家同是来低廉甜头动系统殿堂级人物的Brembo。TME原装前制动碟片直径更达至320mm，而后轮对向双活塞的碟片直径则是305 mm，由此来对抗小幅改装的引擎，也是足够搪塞有余。车辆的行走方面，蓝色六代将原装的轮圈弃之不用，调换上OZ出品的银色多幅轮圈，现时利用的轮圈在钢性与重量上更较原装产品更胜一筹，帮助减轻非簧质量，造就车辆更为出色的行走性能。说到车辆的行走系统，又怎能缺得了高性能轮胎的着力赞助，这次选用的品牌来自“米其林”的力作Pilot Sport高性能运动胎，为车辆更添运动能力。
图：前轮Brembo四活塞制动系统，产品有足够的力量去制停车辆。
图：后轮同样是Brembo的出品，做事于本车上的是对向双活塞分泵。
图：OZ出品的亮银多幅式铝合金轮圈，具轻量化的同时，都雅也是其卖点之一。
图：ENKEI代工的独配于TME的轮圈，也是车迷们争相抢购的工具。
内装部分，赤色改装TEM已经将原装TME所拥有的，尽数搬进车内。这个中包括TME独享的绣有TME专用标识桶型坐椅，TEM独占的红线缝制的三幅方向盘，唯一美中不敷的只有那个仪表台，由于车主将其另作他用，黑底橙字的TME仪表被换成了白底货物…说真的，以往这些只能在官方网站看到的，现已更加细致的角度呈现于人们面前！
其余蓝色原装六代在这部分则是未作出改装，内部多见仍是原装产品居多，只是外加了高等影音系统，使行车时更添乐趣。
图：打开车门，简洁的车箱内，一股强烈的赛车味迎面而至！
图：TME专有坐椅！
是TME的身份象征！
图：红线缝制的MOMO方向盘，同样是TME独享的部品。
图：白底红字的仪表台，表速只有180公里，日本版车型才会涌现！
图：老式HKS延时熄火器。
图：中冷器喷水按扭。
图：蓝色六代内部感不雅观。
图：外加的高等影音系统，为旅途增长更多乐趣。
图：车外后视镜操作开关。
这是一台罕见非常的改装Evolution TME，当中制作的工程量非常浩大，连引擎、底盘悬挂等系统的移植工序也相称繁复，因而本次能为车迷们供应如此一部高性能罕见车辆，在这里只能惊叹改装者的鬼斧神功了。而另一台则是少有作出改装的六代，两者比拟起扭力发放点、操控性能，当然会是TME稍胜一筹。但无疑的出于六代原装便是一体成型车身的关系，六代又较改装切割车身后的TME有着接合度更为紧密的车身。总的来说，这次带来的EVO双箭头两者都各有千秋，是TME还是六代，哪辆更合你心意？
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