不猜价格只聊小米

写在小米SU7上市前

雷军在预报小米SU7上市韶光的时候，提到了四个字“三年之约”。
是啊，从小米官宣造车起，已经由去三年了。
2021年3月30日，小米集团发布公告称，公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。

那一天，全网流量险些全部涌入了“小米造车”。
这是一个非常破圈的话题，不但是数码圈、汽车圈在谈论，全体社会彷佛都在聊小米与汽车。
这俨然注定了，小米造车便是一个“泼天流量事宜”，之后的每一步，都会牵动大量的“围不雅观者”。

而在2021年，造车浪潮达到了顶峰。
且不说蔚来、小鹏、空想早已顺利IPO，市值狂热，当时，互联网成本还在集中力量，争夺末了几张造车的门票。
比如，在小米造车之前，百度已早一步官宣入场，而苹果的造车操持亦在进行中（今年才闭幕）。
同时，诸多传统车企纷纭启动“新品牌”，模拟新势力，比如上汽智己、长安阿维塔。
以是，回看三年前，小米入局造车，确实是“顺势而为”。
那是轰隆隆造车历史上，绽放的最残酷烟花。

关键词：重资产造车

在小米宣告造车开始，人们就在谈论，小米究竟以什么路径来造车？把稳那个时候的大背景，虽然造车浪潮达到顶峰，但整车资质却被锁进了“保险箱”。
摆在小米面前的有两条路：1、一门心思从零开始，重资产投入，坚持成为一家整车厂，终极变成“蔚小理”；2、参考华为“智选车”模式（以问界为例），曲线造车，重资产交给代工厂，而自己以供应商的角色，掐掉利润最高的部分。

小米彷佛没有怎么犹豫，直接走上了从零造车之路，首期投资100亿元，估量未来10年投资100亿美元。
以是，划出了关键词：重资产造车。
随后，又有持续串的问题。
小米工厂会在哪里？小米怎么办理造车资质？这实在是捆绑的。
100亿投资，建厂招人，将来又有大笔的纳税，况且，小米本身便是明星企业，地方政府是故意递出橄榄枝的。
据悉，小米分别考虑过武汉、上海、北京等多个地点。
末了，首家工厂定在了北京，当时也是大新闻。
从现在看，造车资质至少随着工厂培植，一起被办理了。

而且，环绕着“重资产造车”，也决定了小米的一些策略偏好。
2023年12月28日，小米召开技能发布会。
那场发布会很漫长，雷军孤身一人，从头到脚好好讲了小米汽车的技能投入。
只希望给大家留下一个关键印象：“小米坚持正向开拓，从底层核心技能开始，十倍投入，造一辆好车。

”以至于附近上市发布的前一周，雷军同样亲自“带货“，拍了一个系列的先容视频，讲了小米工厂的各个环节，比如压铸、电池、涂装、总装。
仍是想见告大家，“重资产的钱花了多少，花在了哪里，要相信他们是敬畏汽车、敬畏技能的。
”

第一台车为什么是SU7？

小米造车，究竟落脚到“车”上。
有一个问题更关键：“第一台车造什么？为什么选择了SU7？”关于这个问题，官方是有阐明的。
大概意思是，“轿车的市场份额很大，不输于SUV，而且轿车的驾驶感想熏染更好，车首先是用来开的”。

实在，回溯到小米决定造车的2021年。
那个时候，方案第一台车为轿车，并不奇怪。
一方面，新能源市场发展多年，“蔚小理”这样的前期新势力，已经占满了SUV市场，“鱼很多，浪很大”；另一方面，电动轿车市场朝阳东升，潜力很大，不如调度计策，优先推出轿车。

还有一个参考成分，无论明里，还是私下，小米真正想对标的是特斯拉。
特斯拉真正的第一台车，是Model S，那是一台中大型轿车，直接拉高品牌定位。
小米同样在复刻类似的路径，率先切入中大型轿车赛道，推出SU7，拉高品牌天花板。

但一定有人质疑，小米丢得掉“性价比”的帽子吗？无论能否丧失落，小米都须要一试，第一步有必要先把品牌空间做大；况且，“性价比”怎么理解，未必是价格绝对低，就即是“性价比高”，相对低，也是一种“性价比高”，比如，小米非常希望因此Model S的产品，卖到Model 3的价格。

但现在，舆论捆绑太重了，小米SU7的定价确实会很奇妙。
小米汽车，直面着两种生态的变革。

1、供应链生态：2021年，电池价格奇高，而2023年，电池价格大跌。
供应链的动荡，决定了电车价格开始大幅“挤水”，又恰逢“价格战”，导致消费端对电车价格的生理卡位往下走。
但有一个事实摆在面前，小米长于整合供应链，但在汽车供应链上，小米便是小学生，并没有那么大的话语权，以是，其供应链本钱只会偏高，那么，车的价格没那么随意马虎打下来。

2、舆论传播生态：这是一个只要流量，不讲事实的时期。
前期各种段子“满天飞”，军儿一口一口叫着，全是被流量推动的，他们乃至不愿意好好思考下，小米SU7到底定位于若何的车，以及尊重最基本的市场规律。
“短视频”的盛行。
让无脑的舆论捆绑与狂欢，变得更加肆无忌惮。

改变不了，唯有适应。
在两种生态的夹击下，小米SU7的定价就会很奇妙。
更棘手的问题在于，小米SU7绝非小米唯一方案的车型，后面一定有定位更低的SU5、SU3（预测）。
如果小米SU7的价格过低，其他更走量的车型，定价空间就被极大的压缩了。
年轻人的第一台车可以是小米，但真的未必是SU7。

闭环生态，多大威力？

定价的事，留给上市的时候揭晓吧。
我们再谈其余一件事情，小米造车，更值得期待的是什么？答案指向了“闭环生态”，也便是“人车家”打通后的小米生态。

这种体验，将是小米独占的。
由于在造车之前，它的手机、家电，已经形成了一张“物联网”，仅仅缺了汽车这个拼图。
互通互联之后，有什么好处？信息流转更加无缝，体验也更加无缝。
一个最范例的例子，你放工了要赶赴一个饭局，朋友发来一个定位，普通操作是你要语音或打字见告车机，导航去哪里，而无缝的信息流转在于，你上了车，导航定位会自动同步到车机，开车即走。

这个场景很大略，但不好意思，到2024年了，很多车连这个功能都给不到。
至于其他信息流转的智能体验，就更加飘渺了。
小米SU7还有“热插拔”的车内物理按键，包括后排的屏幕，也是可以“热插拔”的，相称于小米PAD。
而其他功能，还在保密中，期待给我们更多的惊喜。

写在末了

价格要看，后续的车型方案也要看，闭环生态的威力更要看。
小米造车，别急着否定它，它须要更久的韶光，在这个行业里，走出不一样的天地。

本文作者为踢车帮 晞贝