接二手船实用篇之二副留心事项

接二手船实用篇之二副把稳事变

徐强

据信德海事网，2019年初至2019年10月份仅就干散货船市场而言，在二手市场上交易的所有干散货船中，约47%终极由中国购入。
希腊排名第二，购买了106艘干散货船。
由于众所周知的缘故原由多数中国航运公司所购二手船虽悬挂方便旗，但其配员仍以中国人为主，这也就阐明了为什么去年一段期间内各种接二手船招聘信息遍布各大招聘网站及微信朋友圈。

接船，尤其是接二手船会有非常多的不愿定性成分，自然的、人为的、买方的、卖方的、主不雅观的、客不雅观的、可控的、不可控的等等。

如果你焦急上船，不建议你去接二手船,如果你是个急性子，也不建议你去接二手船，如果你焦急上船而又是个急性子，那么我不想跟你同船。
如果说你曾听到过的最大“谎话”便是领导在侃侃而谈之后的那句：请大家揭橥一下不同见地，各抒己见。
那么第二大可能便是：我们操持下个月中接船。
开始画重点了，“操持”啊兄弟们，这个操持跟我们那个引水操持、靠泊操持一样，有过之而无不及。

不知从何时起，多数卖力招募船员的劳务公司配备了清一色的“小姑娘”，这一招对我们广大的男性梢公同胞真可谓是对症下药。
她们随时可盐可甜，操着天南海北的口音，在变着法给你打压人为的同时也给你上着课：来我们这来吧二副，接船能学到很多东西的。
What？？？这话我说可以。
你说，弗成！
阿Q在被赵老爷打了一记耳光后，无力反击，便愤愤自语儿子打老子，并以此自慰。
如果反过来赵老爷来说这句话，那可就大相径庭了。

言归正传，笔者有幸在去年就挨了这么一记耳光，打的我是空空荡荡，脑筋却又嗡嗡作响。
后来痛定思痛，回顾整理一下，也算给有操持接船的二副们做个参考。

大略的先容一下这条船，以下简称A轮。
A轮是2012年海内某船厂造，夏季载重5.7万吨，船旗国马绍尔群岛，入级DNV GL，原船舶配员为巴基斯坦籍和印度籍，接船后变动船名，保留原船籍国，船级社改入CCS。
接船地点在几经变更后终极确定为韩国蔚山锚地。
根据船舶买卖左券（MOA），公司选派船长及老轨在7月中旬于新加坡锚地登船作为Observer跟船，A轮当时正在实行中东某港装货到东南亚某港卸货的航次，东行在停靠新加坡锚地加油后掉头开往马来西亚Port Klang港减载，减载过程中由于其它缘故原由解缆离泊，在外锚地短暂抛锚后又靠泊续卸。
原操持减载后靠泊山东日照港续卸，后在航行途中接到指令改港韩国蔚山。

A轮抵韩国后因受1908号台风“范斯高”影响靠泊操持推迟，靠泊后公司选派大副、大管、二管、电机员作为第二批Observer登船，以上四人登船后A轮再次受1909号台风“利奇马”影响出港避台。
景象好转后A轮靠泊续卸，完货后于蔚山E3锚地抛锚。
笔者作为末了一批接船职员于蔚山码头乘着风并迎着约3米高涌浪在交通艇因故折返的情形下航行近一个小时后“强行登轮”。
据不完备统计同行17人中，14人晕船反响明显并伴发呕吐、炫目、头晕等范例晕船症状，2人属于无症状晕船者，1人啥事没有。

由于坞期未到，以是根据船东指示在锚地接船办好干系手续并符合开航条件后随即投入营运。
终极在船岸职员的共同努力下我轮自韩国当地韶光8月16日 1458时正式接手A轮到8月18日 1430时锚离底共计耗时47小时32分。

一.挨打前---做好准备事情

接船前做好思想跟行动两方面的准备，接二手船的事情量要远远大于正常交卸班，其难度也大于接新船。
由于二副卖力的这块业务在全体船舶买卖中的位置并没有那么突出，以是很多干系信息须要我们自己特殊予以关注。
常日公司在确定接船职员后会给大祖传递一下即将接船的干系信息：比如船舶概况、接船后船舶意向营运航区、船舶租家情形等。
而作为二副则可以根据干系信息提取我们须要的那一部分。
结合实际笔者以为前期须要把稳以下几方面：

1.重视接船前培训。
如果是老雇主的话ISM体系各种报表文件相对熟习，如果是初次互助的公司则需把稳多加把稳。
如：海图及图书资料申请流程（邮件分别要发送、抄送哪些部门）、公司哀求的报文格式、船舶能效数据管理软件操作及报表填写规范、公司指定的电子海图申请软件操作、SIMS船舶信息管理系统软件操作及公司独占的企业文化等。

2.如果是国外接船需提前考虑得手机网络的问题。
可以提前准备无忧行、i漫游者或其他类似软、硬件，除了可以及时与岸基及时沟通外，有时也会匆匆进“友情（后面会讲到）”。

3.准备近期乃至是近几年的电子版航海通知布告。
如果船在接回来后的营运航区是内外兼营而船上又没有免除纸质海图，那么恭喜你，你可能须要准备英版、航保部、海事版三种航海通知布告。
如果能够确认船上配备两套电子海图及电子出版物且船东不再哀求另配纸质海图（船东哀求很主要），可提前准备近期的base数据、电子图书软件安装包及干系近期更新数据包如AIO、ADC更新包等。
公司同期间海内某锚地接的其余一条船在接船后创造办公电脑全部格式化，所有干系软件没有备份，考虑到可能涌现的情形，同行的公司海务船长在出发前特意绕道图书供应商办公地点带了一整套光盘以备时时之需，结果后来还真就用上了。

4.准备一些常用办公电脑软件。
如中版office办公套装、福昕PDF浏览器、搜狗输入法、离线版翻译软件、离线版杀毒软件等。
可随身带一个电脑系统光盘，也可以自己通过老毛桃等软件低廉甜头一个别系安装U盘，除了常用的Win7或者Win10系统外可再备一个Xp系统，由于你永久不知道船上的办公电脑配置会有多老。

5.提前与跟船职员建立联系或通过多种渠道确认驾驶台通导设备品牌及型号。
这样可以做到提前熟习仪器设备及搜集干系资料，如果条件许可可以跟公司沟通，要一份卖方供应的驾驶台通导设备明细表。
如确定接船后的事情措辞跟原船事情措辞不一致，则可提前制作符合船舶事情措辞的通导设备操作解释以便后期张贴。

6.提前准备二副常用物料申请单。
由于卖船的缘故，常日船上剩余的物料不会太过富余。
个中最紧张的便是填写IMPA编号，正常情形下船上物料手册最多两本，刚刚接船每个主管船员都有很多物料、备件须要申请，为节省韶光我们可以根据自己以往事情履历以及借助网络提前做好准备。

7.根据公司体系及船旗国哀求提前准备航海图书资料申请单。
如果牵扯到变更船籍国可能会多一点。
接船前公司海务船长把已会同图书供应商查缺补漏过船存的图书资料清单发给了我，再次核后，提前按照公司体系文件提交了该申请单，节省了大量韶光来做其它事情。

8.提前熟习船用电子海图。
虽说在此之前笔者已利用过三种不同型号的电子海图，且在事理方面也是大同小异,但是真正操作利用起来还是大相径庭。
这就好比是你每天开着一辆兰博基尼URUS高下班，有一天你溘然间想看看阿斯顿马丁DBX的那台4.0T 550匹马力V8发动机，但是你可能看不到或者说是不会看，由于阿斯顿马丁DBX的发动机舱盖按钮不在主驾，而是在副驾位置。
言归正传，我们大体可以提前熟习以下几个方面：

①电子海图PERMIT、BASE、更新包及AIO的安装；

②航线的建立、修正、监控、航路干系信息设置及电子海图与雷达间的航线同步；

③电子海图的手动改正及各种MARK标注的步骤；

④两台电子之间信息同步的操作；

⑤LOP位置线的利用方法；

⑥查看海图更新情形、磁差等。

接船前经几方确认A轮两台电子海图型号均为FURUNO FEA-2807,也在网上找了很多资料仍旧是看的云里雾里，在找到的一份近六百多页的英文解释书中压根就没提到AIO的事。
在此要特殊感谢涛哥在菲律宾Tubay装货期间给我发来了近200M的真人高清无码传授教化视频。
如果你也即将接船，而船上电子海图型号适值也是FURUNOFEA-2807，那么①最好自己准备一个U盘，由于你的光驱十有八九不会好用；②如有可能自己带点黄连上清丸、牛黄解毒片，由于这是一款用起来会让人上火的电子海图，操作起来须要特殊有耐心。

9.提前翻译船存药品及医疗东西清单。
接船前跟船船长考虑到原船存药品都是国外供船且药品英文相对专业翻译起来有一定难度，以是提前将船存药品清单发给我借助网络进行翻译。

10.做好生理准备，接二手船事情量真的很大。

二 .挨打中---把稳细节做好防护

前文中提到接二手船难度要大于接新船，很多朋友可能会有异议。
但是每当看到接新船时会有“船厂职员演示，船员在厂方职员辅导下实操，不理解的再有厂方或者做事商培训”这样的步骤时，接二手船的我们总会几度哽咽。

笔者比较幸运的是碰着了巴基斯坦籍原A轮船长，鉴于我国跟巴铁的 all-weather strategiccooperative partners（全天候计策互助伙伴）关系以及前期跟船职员与船方临时建立起来的革命友情，巴基斯坦船长许可我们在船舶易主提高行一个短暂的交卸，也可能是由于我们抢了人家的饭碗的缘故，很显然交班的印度籍二副没有那么友好。
在他避重就轻的交卸下，我还提前准备了几个问题，在顺势抛出后他显然有些不耐烦，挂在嘴边最多的一句便是：I ALREADY TOLD YOUR CHIEF MATE。
好在后来他要利用我的WIFI查询人为是否到账，前面准备的问题也都迎刃而解。

如有交卸时可全程手机录像，方便后期查缺补漏。
二手船买卖的交卸，大家还是要本着如果有就算是幸运的心态，据笔者个人不完备统计，多数情形下二手船舶买卖都没有本色性的交卸，乃至很多情形下还没等接船船员登船，交班船员早已提好行李在梯口等待。
至于缘故原由，大家问一下参与过卖船的兄弟们就清楚了。
期间笔者也曾听朋友讲到“没有交卸很正常的，我们以前就算是正常公休调班如何如何……”。
在此笔者也想说一下自己的想法：一个良好的交卸班何况不是良好船艺的表示呢？船员公休交卸班是船舶管理事情中的主要环节更是船舶事情连续稳定和正常营运的主要保障。
不要由于你曾经碰着过接班中碰着的那1%的人就忘掉了99%善良的人。
当然有些情形可以忽略在外，缘故原由大家都懂。
交卸过程中（如有）可参照以下几点：

1.驾驶台BNWAS的掌握钥匙或者是密码、事情电脑密码。
尤其是事情电脑，由于接船时处于开机状态很随意马虎被轻忽，一旦溘然断电后就会原形毕露。
说到溘然断电，相信大部分人的航海生涯中难免总会经历那么几次，我们适值可利用“溘然”的这段韶光确认一下驾驶台各通导、助航设备的DC供电情形。

2.如配备两台电子海图确认一下MASTER跟BACK UP，确认一下ADP及ENP的MASTER及BACK UP，须要把稳的是ENP除了MASTER及BACK UP还可以装一台RESERVE。
待这些确定之后对后期进行数据更新会很有帮助。

3.驾驶台仪器设备操作方面重点关注交、直流电转换程序。
纵然是船龄新一点的船，驾驶台通导设备的线路也极易由于各类缘故原由而发生改动，而改动后由于标注不清或者索性没有的征象也会常常存在。

4.利用通导做事商工程师上船改码的机会进一步熟习设备，根据自身对主管设备熟习情形查缺补漏。
可关注如：SSAS测试步骤、VDR数据导出、EPRIB测试、AIS的外置PLUG是否好用等。
A轮所配备的AIS型号为FURUNO FA-150，笔者之前曾多次利用该型号设备，在工程师登船的前一天已将船名已经改好。
这里要特殊把稳AIS动态信息中crew数量一栏很随意马虎被忽略，由于它的输入缺点很可能会让你违反《中华公民共和国海上海事行政惩罚规定》第二十四条第一款及第二款（十二项）的规定进而被扣分乃至罚款！

5.负责记录CLASS验船师所提出的整改哀求并根据“轻重缓急”进行整改。

6.熟习备车、应急舵测试、手自动舵转换等关键性操作，按公司体系哀求熟习各种主管仪器设备以达到开航条件。

7.确认主管库房及个人房间钥匙，当时笔者的房间钥匙便是印度二副在找了近半小时后才找到，而房间里则是一片散乱，蓝色的床单、被罩更是被硬生生的“染成”了蓝玄色了。

三.挨打后---整顿心情再出发

A轮在韩国蔚山E3锚地锚离地后首航菲律宾Surigao，真正的韶光紧任务重。
抓紧利用统统韶光查缺补漏，包括但肯定不限于以下：船长及大副安排的其它事情、建立完善新的体系文件及各种报表、建立各种各样的LOG、按照交卸清单统计、核对主管物料及备件并提交申请单（工程量很大）、核对药品及医疗东西并根据哀求查缺补漏（工程量更大）、变动驾驶室涉及船名的张贴物、按公司哀求及规定支配新的驾驶台张贴物、熟习并测试各通导助航设备、参加救生消防练习。

利用在锚地装货间隙进一步根据实际情形查缺补漏，由于A轮原营运航线多为长航线，一个航次下来舱盖开关次数极为有限，为防止液压管爆管，开舱液压泵压力被调的很低，导致开关舱速率极慢。
液压管路整体状况不佳，每逢开关舱必爆。
在Surigao装过镍矿的朋友都知道如果赶巧的话，一个装货周期内舱盖开关次数可以赶得上跑远洋一年的量了。
虽然在装货前几经测试，但是由于刚刚接船，抓斗及克令吊仍旧是问题百出，抓斗电缆线不同步、抓斗稳索不同步、抓斗渗油、抓斗无法开合、克令吊自动跳电、辅机状态不佳……虽说甲板部不卖力维修事情，但是每每涌现问题往后，作为OOW总应第一韶光赶到现场进行前期大略排查，比如抓斗无法开合是不是由于电缆线被刮断还是由于接口松动等显而易见的缘故原由。
其余由于原船配备手持高频数量不敷及状况不佳导致产生很多额外事情，比如跑腿，在第一个航次近9天的装货韶光里，笔者个人每天走路步数近三万步，除了在查看抓斗及克令吊工况的路上便是在来回生活区打电话的路上。
为了进一步熟习主管设备并及时创造问题后提交申请单，大体可参考一下几方面：

1.雷达工况测试，进行PM测试并核对磁控管利用韶光。

2.电罗经陀螺球掩护保养韶光核对，一旦超过解释书掩护保养韶光后第一韶光申请保养,没有了ARPA跟自动舵其实难熬痛苦，尤其是在中国沿岸。

3.GMDSS设备工况测试，详细紧张包括以下：

C站（AC/DC转换程序、PV TEST、SSAS TEST、EGC信息吸收及邮件收发）；MF/HF（AC/DC转换程序、DSC测试及SSB测试）；VHF（AC/DC转换程序及DSC测试）；NAVTEX（岸台自动/手动选择及与电子海图连接信息显示情形）；AIS（AC/DC连接情形、静态/动态信息核对及SRM安全短的收发）、双向VHF（工况测试、备用电池有效期、封签检讨，如果备用电池非原装电池则必须附有产品证书且须把稳该电池产品证书后的标注）；SART（电池有效期核对、工况测试及外置张贴船舶信息变更）；EPRIB（静水压力开释器、电池有效期核对、工况测试及主机与外壳张贴船舶信息变更）。

4.WEATHERFAX工况测试。

5.VDR外接“黑匣子”如果是漂浮式，则须把稳静水压力开释器及内置电池有效期，固定式则只配有信标。
把稳备份软件光盘及数据线是否在位，特殊须把稳VDR主机内置电瓶有效期核对，由于此电瓶常日情形下不哀求产品证书，极易被忽略，核对时务必参照VDR年度考验报告，最好在显眼处做好MARK。

6.各罗经复示器读数核对，特殊把稳舵机间内的罗经复示器。

7.磁罗经照明AC/DC供电情形、灯泡备品核对（220V及24V）及备用磁罗经工况检讨。

8.自动舵的轻载/重载模式调节及偏航报警、海况等参数设置。

9.DAYLIGHT旗子暗记灯工况测试，所配备电瓶测试、称重是否不超过7.5KG及灯泡备品检讨，应知足至少3个。

10.PA系统检讨测试。

11.ECDIS的UPS工况检讨。

12.测深仪工况检讨、报警设置及与雷达连接情形。

13.计程仪工况检讨。

14.驾驶台雨刮器及旋转视窗工况。

15.合营老电对所有航行灯、旗子暗记灯进行检讨；核对号型的配备情形，是否破损或者缺失落。
如有些号型为利用方便已经提前连接好（如两个黑球），其连接的垂直间隔是否知足避碰规则附录一第6条第2款的哀求：号型间的垂直间隔应至少为1.5m。

16.声号（号笛、号钟、号锣）的配备情形，把稳一下你的号钟到底是存放在艏尖舱哪个犄角旮旯了，还是出于防盗考虑存放在驾驶台某个航行备品间了。
前后雾笛工况测试.尤其是后桅汽笛手动拉索，笔者在最近几年事情的3条船5.7万吨Handysize船型（同一家船舶设计研究院）中都涌现了汽笛手动拉索问题，个人粗浅的认为除了疏于保养，在设计施工中也存在一定问题。

17.国旗与旗子暗记旗的登记核对。
本轮意向航区常用航海国家的国旗及本轮船籍国的国旗的备品是否足量。
如A轮LOA 189.99米一样平常情形下国旗大小选择46即可，以中国国旗（IMPA 371310）为例一来知足《船舶升挂国旗管理办法》，二来如果所选国旗太大很随意马虎挂到后桅某个突出物从而造成破损。
相应的本轮船籍国国旗的大小应只管即便与所到航海国家国旗的大小同等，否则极易引起不必要的麻烦。

18.核对罗经甲板天线支配图，如无天线MARK须进一步完善。

19.病房氧气瓶压力及呼叫报警测试。
笔者刚接班时只是核对了数量，并没有创造个中一个便携式氧气瓶已经完备欠压，后来在月度检讨中才创造并及时报公司进行送岸充气。

20.主管设备解释书及技能资料登记造册。

21.主管各仪器设备打印纸及色带库存核对，有些船舶courserecord换纸较为繁芜，如YOKOGAWA 的MKR181A，不仅换纸麻烦而且还需专门的记录笔。

22.全船打印机、墨盒及硒鼓检讨登记造册。

总之接二手船是个体力活也是个技能活，接船前一定要做好充足的准备，就像我们船员部刘船长说的那样：接二手船确实不随意马虎，兄弟们的辛劳我会记得的。
以上是个人在接船过程中的一些履历小结，希望给即将接船的二副兄弟们一些小参考。
不敷之处也望大家包涵，抛砖引玉，希望更多的接船兄弟们能有更好的履历分享。