回响2023 ⑤｜一家平易近航产品企业的“制造强音”：“成都造”飞向20多个国家和地区

制造强市计策履行一年间，成都如何“答卷”？来自市场主体的发展或许最有说服力。

一年间，凸显制造业发展“底色”的“专精特新”企业成为成都履行制造强市计策，也是推进新型工业化的一大“支撑力”。

数据显示，一年间，成都新增国家级专精特新“小巨人”企业84户，累计286户，居副省级城市第5，四川省级专精特新企业数量已经超过2000家。

成都的“专精特新”企业中，不乏行业“单打”冠军和“隐形”冠军，这些企业分布在成都家当建圈强链8个家当生态圈和28个重点家当链中。
在成都航空航天家当生态圈，这样的企业不在少数。

本日，让我们聆听一家民航产品企业的“制造强音”。
过去一年，这家企业的“成都造”民航产品和做事不仅走俏海内市场，还远销外洋，拓宽了成都企业环球业务版图。

民航成都电子公司研发的行李分拣系统

01拿下超10亿元订单

定制化首台（套）产品“走”出四川

一个行李转盘运转一直，转盘一侧安顿的两台工业机器人摆荡着“手臂”。
一只正抓取转盘上的行李筐，然后将其堆放在一起，另一只则将堆叠好的行李筐重新安顿到转盘上。
两只“手臂”一抓一放的动作从清晨持续到下午，其间，转盘运转、行李抓取及堆放的作业声交织在一起,技能职员在一旁盯着电脑屏幕上的各项参数。

这是12月15日下午3点，红星新闻在成都新津区天府智能制造家当园看到的一幕。
这个技能场景叫“行李筐自动处理系统”，由四川省“专精特新”企业、民航成都电子技能有限任务公司（以下简称“民航成都电子公司”）自主研制。

当天下午，民航成都电子公司市场部卖力人姚东旭一贯在研发测试基地和技能职员谈论产品研制进展，“用户急着要，我们正在进行技能调试，力争将产品性能调到最佳，尽快交付。
”

客户来自1200多公里外的湖南长沙黄花国际机场。
今年初，长沙方面发布机场改扩建需求信息，民航成都电子公司“嗅”到了商机。

“我们凭借自研的行李筐自动处理系统投标，终极在4月中标。
”姚东旭说，这是公司行李筐自动处理系统继在北京大兴国际机场测试利用后，首次斩获海内市场“蛋糕”。

对客户而言，首台（套）产品的利用对性能哀求极高。
对供应商而言，核心技能研发和商业场景开拓成为打开市场的“拍门砖”。

掘金之路并非一挥而就。

“近年来，环球民航领域‘聪慧机场’运营理念成为趋势，在行李分拣环节，业内在探索开拓无人化作业场景，公司在几年前启动研发‘行李筐自动处理系统’。
”姚东旭谈到项目技能逻辑，“行李转盘在运行过程中，行李筐中的行李被乘客取走后形成空筐，这就须要及时拿走空筐，重新装入行李，再放到转盘上。
过去，这个堆叠和摆放动作都是人工完成，而通过安装摄像头和传感器，叠加人工智能算法，自动化处理系统可识别空筐，自动抓取和摆放，实现24小时运转，减少人力本钱，帮助实现降本增效。
”

操作逻辑看似大略，但行李筐自动处理技能难度却不小，“吃螃蟹”的企业少，这条技能赛道，谁跑得快，谁就间隔市场更近一步。

民航成都电子公司

姚东旭透露，公司专门组建技能团队，经历数百次试验后，行李筐抓取和堆放效率均可实现320件/小时。
在业界，300件/小时的作业效率是一道门槛，这背后牵扯到人工智能算法、机器人手臂、传感器以及干系软件系统的协同运行，任何技能偏差都会影响运行效率。

“320件/小时这一指标高于业内同类产品，而在实际运用过程中，采纳模块化布局，每个别系单元和独立运行，便于客户根据园地需求进行灵巧布局。
终极，依托技能上风和场景创新，成功中标长沙项目。
”姚东旭说。

长沙项目是今年民航成都电子公司面向海内市场输出的首台（套）装置。
“我们和长沙方面签订了超10亿元的机场弱电系统一标段项目条约，行李筐自动处理系统是个中一个项目，采纳定制化生产。
”姚东旭说，海内民航领域对行李筐自动处理系统运用处景较少，市场空间仍待拓展。

02不断拓展外洋市场

“成都造”产品覆盖20多个国家和地区

“目前系统运行情形如何？是否碰着一些技能难题？”15日下午4点，姚东旭来到公司办公室，打开电脑参加一场视频会议。
视频那一头，是参与柬埔寨暹粒吴哥国际机场运营的技能职员，对方刚启用新系统，在线请教中方技能职员利用细则。

“今年10月16日，柬埔寨暹粒吴哥国际机场信息集成系统投用，这套技能办理方案就来自我们。
”姚东旭说。

民航成都电子公司市场之路采纳“两条腿”走路，一脚站稳海内市场，一脚掘金外洋。
该公司信息集成系统、托盘自动分拣、弱电工程履行三大业务占比均居海内第一。

纵不雅观川企“出海”，“一带一起”互助伙伴成为紧张目的地。
据成都海关统计数据显示，今年前11个月，四川对共建“一带一起”国家进出口3693亿元，增长7.8%，占42.8%，民航成都电子公司也融入到这股“出海”浪潮中。

姚东旭先容，柬埔寨的这笔订单系去年底签订，今年供应设备安装做事。
这笔业务系“一带一起”互助伙伴中首个由中国投资、中国设计、中国建造、中国运营的民航领域项目。

民航成都电子公司研发的行李分拣系统

业务“出海”背后，并非“单打独斗”，而是“抱团发展”。

“民航机场改造项目涉及软硬件设备升级，是系统工程，海内一些央企正‘走出去’承接外洋大型基建项目。
我们紧盯央企在外洋的民航领域项目，理解个中的需求信息，供应配套做事。
”姚东旭提到了公司“走出去”的策略，他说，“公司自身业务体量、资金规模、外洋资源仍不敷以单独‘走出去’开展业务，通过主动为央企供应干系配套软件做事，对央企外洋承接项目而言也是‘加分项’，对方也乐意带领我们外洋掘金，实现双赢。
”

“去年，我们得知一家央企正在柬埔寨承建民航机场改造项目，经由主动对接后，创造个中蕴藏民航信息系统项目，和我们的业务契合。
”姚东旭先容，公司主动提出参与项目履行，凭借海内市场积累的古迹，终极匆匆成“牵手”。

对蓉企而言，“借船出海”走出去只是第一步，后续还有诸多“门槛”须要超过。

“民航机场项目包含立项、招标、投标、交付等环节，周期较长，加之属于跨境业务，这背后须要团队长期同外洋客户保持沟通。
”姚东旭先容，外洋业务受当地措辞、事情场景等成分影响，产品研发必须要适应客户实际需求。

姚东旭先容，除了柬埔寨的这笔业务外，公司今年在安哥拉、赞比亚、马尔代夫等国家的民航机场项目也在推动中，马尔代夫项目属于追加条约。
截至目前，民航成都电子公司业务覆盖环球20余个国家和地区，完成50余个机场项目。
“正在方案设立国际工程公司，专门拓展外洋业务，将更多‘成都造’民航软硬件产品推向外洋市场。
”姚东旭说。

03冲破国外同行垄断

研发新一代民航装备产品

海内市场客户急着利用公司的产品，外洋订单也刺激产品生产，产线状态如何？

采访当天，红星新闻在民航成都电子公司生产车间看到，一批来自四川眉山的原材料摆放在产线一侧。
产线上，自动扮装备正在对转盘、钣金件产品进行加工，阵阵机器作业的声音传来，现场一派劳碌。
“从物料储存、排产、产线运转等环节均实现数字化管控，可以理解任何一个环节的进展。
”姚东旭说。

行李筐自动处理系统

这一年，民航成都电子公司产线一贯处于满产状态。
“今年还中标都城机场T2航站楼行李系统改造项目，将为北京都城国际机场供应自主研发的托盘分拣系统（TTS）及BIM、仿真、聪慧运维等产品和技能。
”姚东旭透露，这是公司自主研发的TTS首次进入北京市场。

过去很长一段韶光，由于民航产品国产化程度不高，在北京、上海、广州等紧张城市民航机场中，托盘分拣系统多被外洋巨子企业垄断，后来形成“卖方市场”征象，外洋产品依赖技能垄断持续推高采购价格，后续维保用度也飞腾，增大海内民航机场运营本钱。

行业僵局亟待冲破，民航成都电子公司成为“试水者”。
“做强研发和做事成为我们同外洋同行竞争的策略。
”姚东旭先容，在投标北京都城国际机场项目过程中，由于拥有自主知识产权的托盘分拣系统（TTS）技能，冲破国外技能垄断，在市场议价方面形成主动权，在项目价格和维保用度方面更具性价比，终极拿下这笔超2亿元规模的订单，“尤其在做事方面，我们可以为客户就近供应运维做事。
海内市场方面，我们在北京、成都、重庆、杭州、深圳等地民航机场均斩获产品订单。
”

依托这种“技能+做事”拓市场的策略，民航成都电子公司托盘分拣系统（TTS）技能在海内千万人次吞吐量级的机场中市场霸占率位居首位，弱电工程履行业务估量今年海内市场占比将连续提升。
姚东旭举例说道，“每天，有超过100个机场、170个航空运输和维修企业在利用公司的产品；每年，超过4亿乘客享受公司供应的做事。
”

北京大兴国际机场 资料图

拓展市场之路，这并非终点。

采访中，姚东旭带领红星新闻参不雅观了企业正在研制的独立运载系统（ICS）。
“在一些大型机场航站楼之间，由于间隔较远，要以最快的速率进行行李传输，传输速率须要达到10m/s，这就须要独立运载系统（ICS）。
”姚东旭说，目前公司研发的独立运载系统（ICS）正在北京大兴国际机场开展中试。

相较独立运载系统（ICS），民航领域具有前沿技能趋势的自主移动机器人集群（AMR）系统也在研制中，“这一技能形态由多少个独立的无人机器人小车构成，相较托盘分拣系统（TTS）和独立运载系统（ICS），自主移动机器人集群（AMR）系统不须要行李托盘轨道，可灵巧变动行李传输路线，培植周期短，场景支配迅速，未来或成为机场改造工程的运用处景。
”姚东旭透露，瞄准前沿技能攻关，今年公司研发职员占比已达40%，明年这一比例有望连续提升。

红星新闻 叶燕 宋嘉问 拍照 陶轲

编辑 于曼歌

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