十强分梯队2023国产车载摄像头模组局变

根据潮电智库统计，2022年车载模组环球出货量约为2.3亿颗。

“2023将是汽车行业的大变革之年。
”海内有名车载摄像头厂商高管吴桐（化名）剖析说，目前发展趋势，头部企业的市占率将持续增长；二线军队如不丰富产品线将有可能沦为代工角色，毛利会持续降落；以智能座舱办理方案为主，模组为辅进行布局的供应商，可能淡出市场。
”

早期车载摄像头紧张产品为用于停车赞助的成像类后视摄像头，像素及小型化哀求较低，Tier1厂商紧张采取较低真个BGA封装技能。
先发上风所致，车载摄像头模组市场目前仍由国外Tier1厂商主导。

但中国力量正在全面崛起。
以中国智能汽车发展和供应链发展速率，潮电智库估算，2025年会是车载模组对国外反超的韶光节点。

以产能、出货量、客户群体、专利数量等企业经营的关键指标形成综合竞争力剖析，潮电智库认为，国产车载摄像头模组三大梯队成型。
德赛西威、舜宇智领暂居第一梯队，欧菲智能车联、海康威视、联创电子、晶华光学位为第二梯队，比亚迪、苏州智华、豪恩汽电、同致电子处于第三梯队。

梯队再分，变数暗藏。

比拟2021年11月潮电智库行业首发的车载摄像头模组厂商梯队图，不到一年半韶光格局已变。
舜宇从第三梯队跃升至第一梯队，取代海康威视位置；欧菲智能车联、联创电子从第三梯队进阶为第二梯队；辉创电子、信利国际已退出前十榜单。

解构国产十大车载摄像头模组厂商，传统Tier1与光学原厂的两大阵营非常清晰。
据潮电智库剖析，对付汽车体系的产品逻辑理解，以及车圈资源，传统Tier1具有先发上风，但光学厂商在规模制造以及本钱掌握等方面的履历则更为丰富。

“行业现在基本都是先标定车规镜头和芯片，再去适配模组，这个中涉及到算力成分，对模组封装有着更高的技能研发哀求。
”从业超过20年的汽车供应链专家牛哥认为，比较成熟的手机板块，现在车载模组厂面临的寻衅更大。

第一梯队：德赛西威、舜宇智领

德赛西威

是国际领先的汽车电子企业之一，持续投入和专注于电子化和集成化的产品与技能，聚焦智能座舱、智能驾驶和网联做事三大领域的领悟。

从驾乘者能感知体验的座舱电子到云真个车联网平台；从授予汽车感知能力的摄像头、雷达等传感器到隐于背后的智能驾驶处理单元，德赛西威的产品出货量一贯稳定发展。

目前德赛西威与大众集团、丰田汽车公司、马自达集团、沃尔沃汽车、一汽集团、上汽集团、吉利汽车、长城汽车、广汽集团、奇瑞汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、空想汽车等国内外汽车制造商建立了良好的互助关系。

德赛西威财报公告显示，2022年前三季业务总收入101.11亿元，同比增长60%；净利润6.85亿元，同比增长40%。

点评：作为传统汽车Tier1代表，目前摄像头只是其汽车电子业务的一个细分产品，但出货量已经稳居前三。
德赛西威的核心竞争力，在于具备海内为数不多可供应域掌握器的能力，其丰富的产品矩阵对付整机厂有着更大的吸引力。

舜宇智领

舜宇光学科技2014年进入车载摄像头模组领域后，于2015年景立了舜宇智领，专业从事车载摄像模组等光电类产品的研发，制造，发卖和技能做事。
公司现有超1100名员工，个中研发职员占比60%。

在车载模组方面，舜宇智领紧张产品有车前视感知模组、外摄显像模组、舱内监控模组、车载主动安全预警系统，已完成800万像素A-PHY传输技能车载模块及500万像素座舱成员监测车载模块等的研发，并新增多个量产项目与定点项目。
此外，公司还布局了激光雷达、HUD、智能大灯等其他车载光学业务。

2022年，舜宇智领完成了高清环视3M模组、E-mirror3M模组以及Carlog量产。

目前,公司紧张车载客户群体包括蔚来、空想、小鹏、吉利、奔驰、宝马、大众等品牌厂商，以及博世、大陆等头部汽车Tier 1。

点评：在车载摄像头模组领域，舜宇还没有表示出如车载镜头市场那般强大的统治力。
缘故原由在于，除了原有光学行业的老对手，舜宇还要面对外洋强敌与传统汽车Tier 1的竞争，而且局势并不占优。
虽然公司目前与多家Tier 1存在竞合关系，但从其高重合度的产品线布局来看，舜宇智领未来转向Tier 1的可能性更大。

第二梯队：欧菲智能车联、海康威视、联创、晶华

欧菲智能车联欧菲光自2015年景立上海欧菲智能车联科技有限公司，布局智能驾驶、车身电子和智能中控，以光学镜头、摄像头为根本，延伸到毫米波雷达、激光雷达、举头显示（HUD）、车身域掌握器（BCM/BGM）等产品。
据理解，目前欧菲智能车联已取得20余家海内车企的一级供应商资质。

据欧菲光表露，公司车载摄像头产品进展较明显，个中2M前视三目，8M前视双目即将量产；3M和8M周视后视摄像头已量产；1M和2.5M环视摄像头均已量产；带加热功能的2M电子外后视镜摄像头已量产；舱内DMS和OMS摄像头，1M和2M均已量产，5M正在研发。

点评：最近连续三年纪迹大幅下滑，让欧菲光对车载赛道的期待值远远高于其他厂商。
为了旋转被动的局势，公司在研发、营销、生产等环节不断加注智能汽车业务，营收端虽有明显贡献，但尚不敷以支撑公司全体大盘。
因此2023年对欧菲智能车联来说非常关键，可能决定着死活存亡。

海康威视

海康威视汽车电子业务聚焦于智能驾驶领域，以视频传感器为核心，结合雷达、人工智能、感知数据剖析与处理等技能，全面做事国内外乘用车、商用车客户以及各级消费者和行业用户，所供应的产品包含各种车载摄像头。

根据海康威视2022年半年报，汽车电子业务营收8.24亿元，占业务收入比重仅为2.21%。

今年2月，子公司石家庄森思泰克拟以公开挂牌办法引入一个或多个计策投资者投资金额共计10.53亿元，得到石家庄森思泰克不超过43.9%股权。
增资完成后，海康威视仍将坚持对石家庄森思泰克的控股权。
海康威视称，这次增资扩股将加速汽车电子业务板块的发展，优化汽车电子在技能、市场、资源等方面的资源配置。

点评：如果单以出货量而论，海康威视是绝对的第一梯队选手，但是据潮电智库理解，其出货紧张集中于DVR倒车影像类产品，在技能门槛更高的ADAS市场缺少竞争力。
2020年4月与2021年4月，海康威视曾分别向海康汽车电子供应了3亿元和5亿元的财务帮助，这表明海康汽车电子的自身造血能力不足。

联创电子

除了舜宇，联创电子是其余一家实现8M车载摄像头模组量产的公司。

目前市情车载摄像头模组分辨率多为200到800万像素，但联创电子已经联合黑芝麻智能、百度Apollo等公司环球创始超1500万高像素产品，技能实力遥遥领先。

在“高举高打”的计策指引下，2021年10月联创电子与合肥高新管委会指定主体共同出资设立项目公司，在合肥履行车载光学家当园项目，培植车载镜头/影像模组产品生产线，项目完成后将新增0.5亿颗车载镜头/0.5亿颗车载影像模组的研发、生产能力。

目前，联创电子车载摄像头模组紧张客户包括蔚来，比亚迪，极氪等头部以及新势力代表车企。
在接管机构调研时，联创电子表示车载影像模组产能在持续提升中。

根据去年三季度财报数据显示，联创电子是极少数实现营收与净利润双增长的光学企业，其背后得益车载业务多年的沉淀与开释。

点评：在车载摄像首领头子域，联创电子实力名列前茅，也是行业公认的技能标杆。
潮电智库从汽车家当链获悉，目前联创电子8M车载镜头月均交付量已经超过10万套,成为该产品环球最大的供应厂商。
在车载镜头与影像模组的有力加持下，联创电子2023年连续会成为车载光学赛道的大赢家。

晶华光学

成立于1997年，总部位于广州市黄埔区，拥有省级工程研究中央和省级企业技能中央，旗下拥有德国BRESSER和美国EXPLORE SCIENTIFIC两家外洋子公司及海内三家子公司。

晶华光学2013年底开始布局光学影像业务，是海内最早进入汽车影像行业的厂商之一。

公司车载产品包含高清倒车影像系统，360度高清全景停车系统、HUD系统（LCD和DLP两种方案）、DMS系统和ADAS系统等，目前紧张互助车企有广汽， 比亚迪，北汽，长安汽车，众泰汽车，吉利汽车，长城汽车等。

点评：附近广汽、比亚迪、长安等汽车厂商基地，晶华光学具备市场先发和地缘上风，特殊是作为广汽的一供，晶华光学的车载摄像头模组近几年随终端快速起量，出货量市占率较高。
但不敷之处在于，客户订单资源较为集中，对几家核心车企的依赖性过强，在业务拓展与发展性方面有待提高。
第三梯队：比亚迪、苏州智华、豪恩汽电、同致

比亚迪

与苹果的主控芯片类似，比亚迪的车载摄像头模组险些全部自用，这与其汽车销量急剧上升密切干系。

市场数据显示，2022年环球电动汽车共计销量超1020万辆，比亚迪、特斯拉和大众集团位列脱销榜前三，个中比亚迪以19.8%的销量占比夺冠，而特斯拉分得12.1%。

今年车市虽然遭遇倒春寒，但比亚迪增长势头丝毫不减，1~2月累计销量为341828辆，同比增长84.2%。

根据家当链，在车载摄像头模组的生产供应方面，比亚迪已经停滞与协力泰互助，现在订单紧张集中由舜宇、联创电子、海康威视等头部企业承接。

点评：从去年先后进入日本、泰国和欧洲市场的动作来看，做环球汽车老大是比亚迪的目标。
非常夸年夜的产品销量与增速，让比亚迪在汽车供应链体系拥有了弘大的号召力。
值得把稳的是，目前智能汽车市场格局尚未定型，也留给造车新势力和其他车企弯道超车的机会。
如果比亚迪的整车销量增速放缓，乃至涌现下行滑坡征象，其车载摄像头模组业务亦会受到影响。

苏州智华

成立于2012年，聚焦智能行车、智能停车、智能座舱三大智能驾驶场景领域。

去年下半年，苏州智华取得多项打破。
2022年7月，其L2级别智能驾驶传感器（300万像素ADAS摄像头）及智能网关域掌握器AICS1.0在哪吒S车型上量产发布；8月，新一代智能座舱监测系统IMS3.0在广汽传祺换代影酷车型上量产发布；9月，领悟自动停车系统FAPA2.0和IMS3.0在广汽传祺换代M8车型上量产交付；10月，取得某头部车企下一代ADAS摄像头传感器平台化定点项目。

目前，苏州智华已经得到20余家市场主流整车制造商一级供应商资质。

点评：依托清华大学汽车工程系技能骨干为核心的开拓团队，苏州智华技能研发实力毋容置疑，这也是其多个产品方案顺利量产落地的保障。
但在一线市场竞争层面，面德赛西威、对舜宇、联创电子、海康威视、欧菲光等上市公司的强力冲击，市占率、资金流、供应链资源，以及抗压能力都是对苏州智华的磨练。

豪恩汽电

成立于2010年，紧张产品包括车载摄像系统、车载视频行驶记录系统和超声波雷达系统，个中车载摄像系统和车载视频行驶记录系统属于视觉感知。

目前，豪恩汽电已与日产、大众、PSA 环球、吉利、福特、铃木、当代起亚、比亚迪、小鹏汽车、空想汽车、合众汽车等国内外有名品牌车企深度互助。

去年12月30日，豪恩汽电创业板IPO已提交注册。
公司拟募4.02亿元，分别用于汽车智能驾驶感知产品生产项目、研发中央培植项目、企业信息化培植项目以及补充流动资金。

招股书显示，2019年度、2020年度、2021年度及2022年上半年，豪恩汽电营收分别约为6.38亿元、7.19亿元、9.81亿元、5亿元；同期净利润分别为1895.52万元、6755.37万元、9670.16万元、5092.84万元。

点评：步步高的古迹表现，解释了豪恩汽电在汽车电子领域的竞争力。
但与可比对手，豪恩汽电的劣势紧张表现为资金实力不敷，抵御财务风险的能力较弱。
数据显示，豪恩汽电的资产负债率远高于行业50%旁边的均匀水平。
如果公司能够成功上市，不仅可以直接补强资金及资源能力，也会给车载行业增长愉快点。

同致电子

总部于1979年在中国台湾地区成立，紧张供应环球国际车厂ADAS办理方案以及各种车用电子产品。

同致电子紧张产品有倒车雷达、防盗器、车用摄像头、车身掌握系统、行车记录仪、胎压侦测系统、智能车内后视镜等汽车专业电子产品，现已成为北美福特、通用环球、东风日产、法国德诺、上海大众、长城汽车等国内外数十家汽车生产厂家的配套商。

根据潮电智库统计，同致电子车载摄像头模组产品出货量总体表现较为稳健，但排名逐渐被快增的其他企业反超。

点评：作为汽车电子元老级企业，同致电子有着足够丰硕的资源积累以及经营秘闻，但台资企业共存的通病也十分明显，即过于求稳，损失了不少快速扩展与上新台阶的机会。
此外，其做事据点偏少，相应速率较慢的缺陷，节奏不吻合现在激烈的竞争环境，因此后续可能淡出主流市场。

小结

据汽车工业协会统计显示，2022年中国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持环球第一。

比亚迪、广汽、吉利、上汽等传统车企，“蔚小理”等造车新势力，以及华为、小米等跨界大厂都处在风口期，扩产能、增销量仍是2023年新能源车市场的主旋律。
三赢兴、丘钛微、诚瑞光学等玩家纷纭进场，摄像头模组供应链须要捉住末了上车机会。