美国飞机鬼才的另类非对称飞机设计足以逼去世强迫症患者

对付航空业来说，2018年注定将是不平凡的一年。
在完成2017年12月中旬的滑跑试验之后，环球最大的双体“同温层发射”飞机将于今年进行首次试飞。
该型飞机的研制公司是缩比复合公司，而该公司的创建者正是伯特•鲁坦，一位飞机设计鬼才。

缩比复合公司是伯特•鲁坦在1982年4月份创建的，这家公司已经成为环球非常有名的飞机设计研发机构。
伯特•鲁坦在16岁时就学过翱翔，22岁就得到航空工程学学士学位，其公司比较有名的设计包括“旅行者”号、“太空船1号”、“海神”号、“白色骑士”号和“环球翱翔者”号。

在伯特•鲁坦的设计中，非常受欢迎的是“男爵”飞机。
这种飞机的价格为140万美元，从1961年就开始生产，目前仍未停产，总建造数量超过6700架。
“男爵”飞机除了拥有大量的民间用户之外，美国、阿根廷、墨西哥、西班牙和土耳其等国家的军队也有配备。

除“男爵”飞机之外，“鲁坦回旋镖”飞机也是天下上非常有名的一种产品。
该型飞机的特点在于采取非对称设计，在主机身的另一侧额外加装了个机体和发动机。
而有趣的是，“鲁坦回旋镖”便是基于“男爵”双发飞机的参数而进行设计的。

“鲁坦回旋镖”飞机通过设计的调度，在利用更小发动机的情形下，却能担保载客不变而飞得更快、飞得更远。
该型飞机共有2台发动机，一台是TIO-360-A1B型发动机，另一台则是TIO-360-C1A6D型发动机。
而这种非对称的飞机设计，是强制症患者的大敌，足以达到让其纠结至去世的地步。

当现代界的很多军用和民用飞机都是采取的对称设计，但伯特•鲁坦却认为，非对称飞机有它的独特上风。
比如，两个发动机可以靠得更近，当个中一个发动机失落去动力时，产生的偏航和滚转力距比普通的小型双发飞机要小得多。
伯特•鲁坦给出的数据是，非对称飞机造成的偏航和滚转力距仅仅相称于普通双发飞机的1/4。

非对称飞机带来的另一个好处则在于，机身和另一个发动机舱要承受旋转力，可将垂直和水平尾翼设计得更加靠后。
这样做有两大好处：一方面是可以减少尾翼的面积，降落负载，提高效率；另一方面是水平尾翼后置，可以供应更大的重心范围，保障飞机的安定性。

除了采取非对称设计之外，“鲁坦回旋镖”飞机另一个很有特色的地方在于，采取了有别于常规飞机的前掠翼设计。
其他比较有名的前掠翼飞机包括大家比较熟习的苏-47“金雕”，以及SR-10型教练机，出自俄罗斯的研制厂商之手。

伯特•鲁坦设计的“鲁坦回旋镖”是一种非常小的飞机。
该型飞机全长9.36米，翼展11.12米，机翼面积为9.5平方米，空重仅仅有1.07吨，最大起飞重量1.9吨。
配有机组职员一名，最多能够搭载4名搭客。

“鲁坦回旋镖”的最大翱翔速率为530千米/小时，巡航速率为402千米/小时，航程可达到3780千米。
和伯特•鲁坦设计的的“男爵”飞机大相径庭，“鲁坦回旋镖”未能实现批量生产。
该型飞机仅建造了1架，于1996年6月17日建成。

值得把稳的是，“鲁坦回旋镖”仅仅是伯特•鲁坦的奇怪设计之一。
伯特•鲁坦痴迷于航空设计领域，而保罗•艾伦也兴趣广泛，这使他们俩人一拍即合，共同努力研制双体“同温层发射”飞机。
这两个老家伙都是怪人，例如保罗•艾伦对发掘老旧的沉舰，就有浓厚的兴趣。