大年夜众汽车将和小鹏联合开拓电子电气架构2026年量产装车

在本次框架协议签署后，小鹏汽车与大众汽车的互助范围由此前的两款B级电动车进一步扩展至大众新的CMP平台。
此前，双方的互助紧张基于小鹏G9的车型平台，共同打造两款大众品牌B级电动车，双方还签订平台与软件计策技能互助联合开拓协议，并订立告终合采购操持，提升双方共同开拓的 B 级纯电车型的产品力。

而在本次互助中，小鹏将和大众汽车基于小鹏最新的电子电气架构，联合开拓并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上。
CMP平台是大众汽车专为中国市场打造的电动汽车架构，在中国本土开拓，大众汽车将以CMP平台为根本，为中国市场开拓A级主流市场入门车型。
大众汽车方面亦表示，在CMP平台上会和中国本土供应商互助开拓本土模块。

双方本次互助将紧张环绕EEA集中式电子电气架构。
安然证券的研报认为，中心集中式电子电气架构是软件定义汽车的条件，电子电气架构由分布式迈向中心打算，把原来高度分散的掌握功能逐步整合并收归是车企的全新一课，

此前大众曾在MEB平台上推出名为E3的集中式电子电气架构，将车辆上的数百个ECU精简至3个高算力单元上。
但是受到软件能力的制约，MEB平台在初期涌现大量bug，其首款产品ID.3量产上市韶光被迫推迟。
此外，大众旗下的另一个电动车平台PPE，也被曝由于软件问题研发遇阻，干系基于该平台的车型上市多次推迟。

相较之下，海内新能源车企在电子电气架构以及软件方面具有一定的领先上风。
目前，小鹏、零跑、埃安等中国车企均宣告实现了中心打算架构。
以小鹏为例，其X-EEA电子电气架构采取中心超算+区域掌握的高领悟硬件架构,可以搭载更高性能的芯片,支持更高等别的智能赞助驾驶和更强大的智能座舱。

申港证券的研报认为，中国自主品牌利用电动汽车发展的技能上风和市场规模弯道超车，逐渐拥有话语权，由“市场换技能”变为“技能输出”。

(本文来自第一财经)