产品赓续上新 制造加速发力

在2024北京车展，中国首款打破2000km超长续航的混动SUV东风风神L7正式开售，家庭智能大型SUV东风奕派e008开启预售，东风纳米01共创版首秀。

市场端不断“上新”，制造端也加速发力，为营销一线供应充足“炮弹”。
今年以来，东风乘用车制造总部牢牢环绕“质量领先、精益制造、一流团队”三大计策主轴，履行“1^3领先”计策，推进“315”质量文化落地，以“勇争第一”的信念，达成各阶段目标，全面落实东风公司新能源“跃迁行动”。

一季度，东风乘用车（东风风神、东风奕派、东风纳米）发卖4.4万辆，同比增长79.8%，东风乘用车制造总部质量、本钱等各项KPI均较好达成目标，为营销一线供应了有力支撑。
二季度，随着东风风神、东风奕派、东风纳米三大品牌持续“上新”，进一步优化生产体系、提升制造效率，成为担保车辆充足供应的关键。

今年1月以来，东风乘用车制造总部全员践行DPW（东风生产办法），聚焦客户需求，夯实精益制造根本；同时，深化武汉一厂精益工厂培植，形成标杆示范效应，发挥制造一体化协同上风，加快对武汉二厂、襄阳工厂DPW的导入提升，实现精益工厂培植齐头并进、没有“差生”，持续提升制造竞争力。

对采取订单式生产模式的东风乘用车制造总部来说，整车产量随市场需求变革而变革。
当前，新车型陆续进入试制和量产阶段，生产环节面临更大寻衅。
此外，相较传统燃油车的生产，新能源汽车生产作业量更大、工时更长，须要更科学、细致的制程管控。

“我们根据市场需求的颠簸，对产销操持进行实时滚动研判，经由大量测算后形成标准化测算模型，并以此为根本进行本钱效率测算，确保生产系统编制和职员快速应对变革，达到综合本钱效率最优，及时知足市场需求。
”东风乘用车制造总部武汉工厂工业工程室主任金成军先容。

提升生产效率，人力、设备、管理是三大关键成分。
今年1-4月，武汉工厂通过自动化投入、制程质量提升、作业编成优化等办法，优化职员定额，提升生产效率。
同时，推进技能职员“即插即用”专项课题——生产节拍降落时，富余职员可快速退出；生产节拍提升时，需求职员可在最短韶光内完成技能培训，快速上岗保障生产。

“我们一方面通过校企互助，加强技能人才生源保障；另一方面，在集团内开展用工协同，实现人力资源的合理配置；制造总部三个厂之间也相互协同，知足技能人才需求。
”金成军先容，在管理方面，东风乘用车制造总部建立HPV管理模型，识别生产过程中不同类别的韶光丢失，并量化表示，进行针对性改进。

一季度，东风乘用车制造总部千人小时生产效率同比提升12%，单车工时同比低落12.4%。

产品质量是企业生存发展的关键。
东风乘用车制造总部将2024年定为“质量年”，通过打造质量子文化，提升全员质量意识，确保新车质量、部品质量、制程质量和市场质量取得全面打破，以品质制造推动东风乘用车奇迹向上。
自2月起，东风乘用车制造总部全面启动“勇争第一”党内主题实践活动，全力占领质量难题，确保质量任务落实。

在武汉一工厂整车质量评价室，看到，事情职员正对几辆刚下线的东风风神L7进行VES（车辆评价标准）抽检评审，确保整车质量。

“整车质量评价处于车辆品质管控的末端，是商品车的末了一道工序，它与车辆3MIS（汽车行业质量术语）和12MIS指数紧密挂钩，乃至直接影响车辆用户口碑。
”整车VES评价班班长张硕先容。
当前，东风风神L7正处于预批量生产阶段，质量评价团队需担保展车、媒体试驾车等高质量出货。

随着传统燃油车向电动化、智能化转型，整车质量评价的内容和难度也相应增加。
东风乘用车制造总部环绕车辆电动化、智能化转型开展软件专项评价，对每款车型进行不少于40轮的测试，环绕人机交互、场景拓展等人、机、环境三方面的领悟能力开展测评。

“针对市场痛点和用户抱怨，我们会通过软件专项测试识别并消灭问题点。
”张硕举例，“比如，我们会根据测试用例各项指标，来衡量车机的相应速率，拿语音交互来说，车机对指令的语音相应速率，必须担保在测试用例哀求规范1秒内实现。
”

在东风风神L7车型试制阶段，针对软件专项类测试，整车质量评价团队累计投入15名专业评价职员，用长达两个月的韶光，对每一台试制车的软件进行测试，测试总时长靠近500小时，软件专项问题办理率达95%以上。
“对付剩下5%的罕见用车场景，我们将通过‘构建全场景测评体系’重点项目课题办理，力求将用户利用场景覆盖率提升至99%以上。
”张硕说。

随着车型正式开售，东风风神L7进入量产阶段；东风奕派e008同样量产在即。
整车质量评价团队主动向前一步，到供应商处进行驻点帮扶，提前识别问题风险点，积极进行改进，同时提前开展并策划软件专项评价等事情，确保新车高质量下线。

秉承“精确、精益、精细，品质、品位、品牌”的质量方针，2024年，东风乘用车制造总部致力通过严格的制造流程，全力打造极致客户体验，在激烈的市场竞争中，为东风自主乘用车品牌构建起强大的质量竞争上风。

硬核物流保障客户“尝鲜”

“客户须要什么车，我们就造好什么车；营销什么时候要车，我们就什么时候交车！
”这是东风乘用车制造总部为营销端供应强大支持的决心。

近日在东风乘用车制造总部物流发运中央看到，东风风神皓瀚、皓极，以及风神L7等系列车型被装载上轿运车，准备运往全国各地，外洋业务也在加速开展。

4月25日，东风风神L7在北京车展正式开售。
自4月16日起，物流发运中央已用一周韶光，完成了800辆东风风神L7展车和媒体试驾车的发运前准备事情，将实现318家东风风神网点全覆盖，全力知足新车营销需求。

“就市场端而言，需求越均衡，物流运力越好组织，但市场需求总是颠簸的。
”整车物流管理卖力人王刚先容，为应对需求颠簸对整车发运事情带来的寻衅，东风乘用车制造总部联合东风物流集团和其他兄弟单位，综合方案组织运力，优化运输线路，确保整车发运快速知足营销需求。

东风乘用车新能源“跃迁行动”履行以来，三大品牌营销网点持续扩展，在新车上市初期，及时组织展车、试驾车等新车发运，确保各网点有充足“炮弹”应对营销需求，变得尤为主要。

为提升物流效率，东风乘用车制造总部利用武汉、襄阳两地三厂布局，一期已实现散台联合拼载发运，二期方案将武汉和襄阳互为前置库，将襄阳部分运量拉至武汉，与武汉各品牌进行拼载，发运至江西、浙江、福建、广东等东部及东南部省份；并在襄阳培植前置库，将武汉部分运量拉至襄阳拼载，发运至陕西、宁夏、甘肃、内蒙、新疆、陕西等西北、西南省份。
两地互为前置库后，均匀交期可缩短1-2天。

东风乘用车制造总部还整合运输管理信息系统，将三个厂的数据纳入统一系统，实现多地一体化管控，资源整合，运力提升，统一管理信息共享。

1-4月，东风乘用车三个品牌操持发运5.98万辆，全力保障营销需求。

“目前，团队正复盘一季度新车发运过程的问题和履历，为后续东风奕派e008的高效发运做准备。
”王刚说，“今年，整车物流团队还将深入挖潜，聚焦打造由订单驱动的整车操持体系，以及在途可视化准确率、缩短整车物流周期等五项重点课题，全员参与改进活动，助力整车物流保障。
”

秉持“勇争第一”的信念，东风乘用车制造总部全员将持续为营销一线运送“炮弹”，推动年度目标高质量达成。