“跳舞”功能不是噱头而是真正的黑科技仰望U9要征服赛道

但是，不少人发出质疑的声音，认为定位超跑的U9整这样花里胡哨的功能只是博人眼球，是一个噱头。
可实际上却正好相反，实现仰望U9“舞蹈”的这套云辇-X主动悬架才是真正的黑科技。

主动悬架的历史并不长，犹如涡轮增压技能一样，都是率先搭载于走在汽车技能前沿的F1赛车之上。
1987年，主动悬架首先涌如今莲花（路特斯）赛车之上，通过传感器吸收车身和悬挂系统的数据来快速调度液压减震器的减震阻尼，担保车身动态的平衡，始终保持车身最佳空气动力姿态。

随后1992年，威廉姆斯车队将主动悬架彻底发扬光大。
不仅仅是对减震阻尼的掌握，威廉姆斯为这套主动悬架增加了可控的高度调节。
在每个弯道之中，可以通过调度前后旁边每根悬挂的高度，调度车身高度，抵消过弯时的侧倾或者刹车时的车辆前倾。

通过这项技能，早在30多年前，威廉姆斯的赛车就可以实现“舞蹈”，并且凭借这辆赛车统治了当年的F1围场。
由于过于强势的表现，随后国际汽联就禁止了这项技能，可谓是妥妥的黑科技。

威廉姆斯采取的这套悬架便是电子掌握式主动液压悬挂，也正是仰望U9的云辇-X所采取的根本悬挂形式。
这种形式的悬挂通过车载电脑打算悬挂的受力情形以及车身的俯仰侧倾情形，即时对悬架的高度以及阻尼进行调度，来担保车身平衡。

这种形式的悬挂在车身姿态掌握方面会更胜一筹。
传统的CDC、MRC电磁悬挂等，只能根据路况、车身姿态等调度自身阻尼，无法实现实时的车身高度调节。
而空气悬挂可以实现车身高度的掌握，但是由于避震筒材质限定，以是导致相应韶光较长，也不适宜运动车型。

主动液压悬挂则可以通过将避震器中的油液与液压泵相连，通过不断地泵入和抽出避震器内的油液实现对避震器高度的快速掌握，实现单独一侧车身高度的调节。

并且仰望U9上搭载的悬架更像是主动液压悬挂系统的改进形式，采取的是双阀门的减震器，并且还结合了空气悬挂和电磁悬挂的一些优点。

因此，仰望U9可以实现“舞蹈”乃至是原地起跳等动作，在过弯或者刹车时通过对特定减震器高度的调节来抵消车身倾斜，提升操控性。

不仅如此，通过算法，将赛道信息提前收录进车载电脑当中，可以实现针对这条赛道每一个弯道精确地车身姿态掌握，极大地提高过弯车速，缩短圈速韶光。

威廉姆斯的F1赛车统治了当年的F1赛场，那么搭载了类似技能的仰望U9能否取得相似的战绩，我们拭目以待。