尼日利亚进口车税减30%本地厂商不满：成长有价值看看中印

该决定引发了本土厂商的强烈不满，这与尼日利亚政府先前大力鼓励海内汽车行业建立工厂的政策有关。
一旦入口车关税暴减，一些当初相应号召的本土投资者将面临破产的危急。
投资者继而向政府喊话：“没有一个国家能做到发展而不经历阵痛，就像中国和印度一样。

面对争议，尼日利亚副总统耶米奥辛巴乔回应，减少入口汽车关税的真实目的是“通过降落运输成本来对抗通货膨胀”。
不过为了温和解议，尼日利亚也在操持推出一项政策，哀求政府只能购买本地组装的汽车。

投资者的愤怒

投资者的愤怒可以追溯到2013年。

作为非洲第一人口大国，尼日利亚具有超过两亿的人口，汽车市场颇具规模。

尼日利亚在非洲的位置

2013年，尼日利亚启动汽车行业十年景长操持，并在2014年推出了一项汽车政策，号召并鼓励汽车行业在海内建立工厂，为全国年轻人创造就业机会。

科马斯马杜卡博士相应了政府的号召。
至今，他已经在汽车行业投资了5000多万美元，并向银行借贷了60亿奈拉。

新政策出台后，他感到十分愤怒。
他认为，对外国厂商的入口车出台减税政策，却对本地汽车工厂所入口的全散装料和半散装料（即组装汽车的零件）保持高昂的税收，将会扼杀当地的汽车家当。

作为一名汽车集团总裁，马杜卡表示，像他一样的投资者或许会因新政出台而还不上贷款，以至于“被经济和金融犯罪委员会追杀”，而那些借钱建立的工厂也会很快倒闭。

他还说，如果政府坚持如此，“无论是海内还是国外的投资者都不可能再信赖政府。
”

他认为，政府当下的举措就像“不打碎鸡蛋就想做煎蛋饼”，即又想要低关税的入口车，又希望本地汽车家当在入口车的挤压下发展起来。

他强调：“没有一个国家能做到发展而不经历阵痛，就像中国和印度一样。
”

马杜卡只是大批投资者中的一个。

驻尼日利亚大使馆经济商务处3月12日发布的显示，自2013年尼日利亚启动汽车行业十年景长操持以来，已有62家汽车企业在尼日利亚注册。
除了本地投资者外，该操持还涉及到了其他国家的投资。

吉格集团首席实行官阿贾尔师长西席透露，在尼日利亚政府开释投资旗子暗记后，吉格集团决定与一些外国投资者结成伙伴关系，共同投资培植一家汽车工厂，私人资金花费已超50亿奈拉。

而新政策的发布，使得统统陷入了混乱。

政府的回应

面对愤怒的投资者，尼日利亚副总统耶米奥辛巴乔做出了回应。

据《高等时报》（Premium Times）11月24日宣布，奥辛巴乔表示，政府减少入口汽车关税并不是为了扼杀本国汽车制造业，而是希望通过降落运输成本来对抗日益严厉的通货膨胀。

他向公众阐明，燃油价格的上涨也带来了食品价格的上涨，于是他们选择出台该项政策，通过降落汽车的价格以掌握运输本钱。

他还提到，先前征收35%的入口车税率时，尼日利亚本地汽车的生产也并未受到显著促进，相反，由于本地汽车生产数量无法知足海内需求量，反而“意味着更高的车辆价格和更贵的运输用度”。

据尼日利亚本地报纸《国家报》（The Nation）11月23日，副总统向汽车制造商担保政府“不会放弃汽车家当”，同时透露政府也会出台相应的法律来保障本地厂商的利益。

正如奥辛巴乔所说，彭博社（Bloomberg）于11月24日透露，尼日利亚正在操持推出一项政策，哀求政府只能购买本地组装的汽车。

投资者们也在陆续提出自己的意见。

CFAO集团副总经理杰耶西米师长西席见告《先锋报》，既然政府将入口车的关税降落了30%，那么用于组装汽车的全散装料和半散装料也应享受关税优惠政策，以确保当地汽车装置厂的生存。

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