体验领克 01 EM-F：电动智能未必绿牌

以传统汽车的标准，这话倒也没毛病；但这辆领克 01 的动力总成已经电动化；电子系统也告别了传统的分散式布局，换成了智能汽车标配的集中式域掌握器架构；驾驶赞助硬件也让我们见到了导航赞助驾驶的曙光。
按新势力的标准，叫个“全新”不夸年夜吧？

近几年汽车进步最快的领域，这辆 SUV 差不多占全了。
电动和智能会怎么改变它呢？

EM-F 的“EM”是“E-Motive”的缩写，这是领克刚推出的电混品牌。
领克 01 EM-F 搭载了 E-Motive 的油电混动版，包括 1.5T 混动专用发动机、3 档 DHT Pro 变速箱和 1.85kWh 电池，综合功率 180kW（245PS），相称于高功率 2.0T 发动机。
这辆车的标称百公里加速韶光 7.8s，WLTC 工况油耗则是 4.88L/100km。

参数背到这里，我们还是看看实际表现吧。
首先希望大家能记得它的基本运行逻辑：电机卖力起步，加到一定速率发动机再参与，驱动发电机为电池和驱动电机供电，形成串联式混动。
直到这里，E-Motive 的事情模式和增程式电动车都有点像，不过只要发动机直驱效率上来了，系统就会让发动机直接带动车轮。

看得出来，领克 01 EM-F 最紧张的驱动力还是由电机输出的，也就意味着它的中低速驾驶感完备便是电动车模式。
起步阶段，它的驱动电机很乐于供应扭矩输出，车子会像被弹弓“弹”出去一样。
这个过程中，发动机会处在静默状态，它的参与阈值按照详细场景变革，最多到 80km/h，电机还能单独驱动，在油电混动系统里是比较高的。

过了车速阈值，发动机就会悄悄参与。
只有在停车状态下，我才能感想熏染到发动机开始运行的那一下震撼，车辆行驶时就觉得不到了，只能通过仪表上代表发动机功率的黄色亮条，或运动模式下的转速表不雅观察发动机的事情状态。

运动模式的转速表也让我创造了 DHT Pro 的档位切换逻辑。
从起步到 65km/h，DHT 会利用减速比最大的 1 档，除了放大电机扭矩提升加速表现外，也让发动性能从 20km/h 就进入直驱模式（这是 E-Motive“弹射起步”的硬件根本）；65-80km/h 换上 2 档，再往上进入 3 档。
换档耗时大约 0.5s，动作就普通自动变速箱升档一样。
三个档位分别对应市区、城市快速路和高速公路，拓宽了全体系统的高效区间。

进入高速区间，输出的主力变成 1.5T 发动机。
这时领克 01 EM-F 的电机还会供应帮助，对加速指令的相应速率依然迅速，不过限于电池容量和电机输出特性，这一帮助属于“力所能及”的范畴。
总地来说，在法定限速区间内，领克 01 EM-F 是一辆有充足动力储备，有时乃至有点蹿的混动车，踩着油门，它就会展现最电动的一壁。

那它什么时候像一辆燃油车呢？大概便是减速。
领克 01 EM-F 换档杆上的 -/+ 档是调节能量回收力度的，有自动、低、中、高四档。
我特意调了最强回收力度，减速力度也没有一些车的 B 档或单踏板模式那么强，倒是更有燃油车带档滑行的觉得。
这样的设计可能是由于电池容量小，系统要避免大倍率充电伤到电池。

真正开过这辆车之前，我曾经基于硬件构造推测，E-Motive 的驾驶感会和日系油电混动系统相似。
事实证明，领克 01 EM-F 上的 E-Motive 系统的“电动味儿”重了很多。
电机覆盖的事情带宽更宽广，初段的输出特性也更像电动车。
随着动力总成的 FOTA，往后这个特性说不定更强。

“能通过 FOTA 持续更新，让动力总成和车辆一起发展”也是 E-Motive 的卖点之一。
当然这跟硬件本身关系倒不大，紧张得益于领克 01 EM-F 对电子系统的大幅改进，原来的分散式 ECU，被车身、动力总成、智能座舱和智能驾驶四个域掌握器取代了。
车内数据的传输通过车载以太网和 FlexRay 等渠道完成，带宽更高，也就许可车辆处理和传输更多数据。
这种集中式的电子架构，从硬件上定义了智能汽车。

然而眼下我们感知最强的，还是智能驾驶和智能座舱两块。
领克 01 EM-F 智能座舱域的处理器是高通骁龙 8155，车机运行的领克 LYNK OS 操作系统则是领克与百度、亿咖通等互助伙伴联合开拓而来。
目前的交互手段有触控、实体按键和语音操作。

LYNK OS 的 UI 设计理念与很多新势力造车企业类似，底边栏常用功能+空调菜单，主页面左侧显示常用功能卡片，右侧则始终显示舆图。
屏幕正下方还有一个实体 HOME 键，无论在哪里都能一键切回。
内饰设计师还为空调的常用功能设计了实体旋钮+按键的组合，每个功能基本都有最趁手的操作模式。

个中最让我印象深刻的是语音输入。
这套有百度加持的语音助理，唤醒和解读指令的速率比很多新势力车企的产品还要快。
但很可惜，目前一些深层的功能还没给它开放操作权限，在我要它改变驾驶模式或打开尾门的时候，它能识别我的意图，但只能见告我不能完成操作。

在中心后视镜位置，你会找到由一个小型毫米波雷达和车内摄像头组成的车内感知组件。
目前它只供应职员、宠物遗留警示功能，但有了视觉和几何感知能力，有情由相信领克有一天会推送手势识别能力。
目前车上的手势操作，仅限于三指滑屏将导航画面共享给仪表盘。

这样的车内感知能力，已经快遇上领克 01 EM-F 的智能驾驶系统了。
这辆车的驾驶赞助系统，配有 5 个毫米波雷达和 1 个前向摄像头，目前这类硬件的能力边界便是高速导航赞助驾驶。
其余全景影像系统也具备视觉领悟自动停车的潜力。

作为高速导航赞助驾驶的预演，我体验了一下领克 01 EM-F 的高速打灯自动变道功能——字面意义的高速，它只有在高精舆图指示的高速公路上才能启用该功能。
领克 01 EM-F 的打灯自动变道相称果断，但如果后方有来车，或者系统识别到前方的实线，系统还会帮你回到原车道上。
从可视化界面能看出，这套系统目前只能识别各种机动车、非机动车和行人，我期待在这个界面看到锥桶、地面标线和红绿灯的一天。

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按照我国现在对新能源汽车的划分办法，领克 01 EM-F 将是一辆蓝牌车。
虽然不能悬挂新能源汽车的“一抹绿”，但我在这辆 SUV 上，真切地体验到了电动和智能，给一个传统车企的产品带来的转变。

哪怕在那些对新能源没有刚需的市场，汽车电动化和智能化推进的步伐也不会慢下来。
当然，我更期待它的兄弟型号、插电混动的 EM-P 版尽早到来。