船东留心！船舶售出拆解仍有可能因为产生事件被索赔

图片来源：Reinhard Fasching

信德海事网最新获悉，近日英国高档法院做出了一项最新裁决，可能将对航运业（尤其是船东）产生巨大的影响。

根据英国高档法院的这项裁决，一位在孟加拉船厂事情时从VLCC第八层甲板摔落致去世的拆船厂工人的遗孀（名字为Hamida Begum）可以向将该轮出售送拆的油轮船东公司Maran Tankers提起过失落索赔。

这儿须要进一步解释的是，本次裁决的工具并不是希腊船王Angelicoussis旗下的Maran Tankers，而是该公司在英国的分公司 Maran (UK)。

此外，本次裁决也不是对Maran UK行为的直接讯断（只是罹难拆船工人的遗孀有权提出索赔）。
只管如此，须要把稳的是，本次裁决将这类索赔的“肯定”可能会为数百起类似的针对船东的诉讼打开大门，由于，由于事情条件和拆船规范的缘故原由，类似的在孟加拉、印度等地拆船厂涌现拆船工人伤亡的事宜并不少见。

一位状师也表示，这样一份裁决恐将对航运业产生巨大影响，带来巨大冲击。

在本起案件中，法官裁定，海运公司Maran (UK) Ltd 有对32岁的Mohammed Kalil Mollah尽到谨慎照顾的任务（duty of care ）。
2018年3月，Mohammed Kalil Mollah在孟加拉吉大港的一个拆船厂对一艘名为Ekta（原名为Maran Centaurus）的30万吨级的VLCC进行拆解事情时从该轮的8层甲板上摔落致去世。

（这里须要交代一个行业背景，即船东送拆船舶一样平常都是将船舶出售给一位现金买家，随后这位现金买家将对船舶重新命名后驶往印度次大陆的沙滩拆船厂进行拆解。
）

在本次裁决中，法官罗伯特杰伊(Robert Jay)表示:“我已得出结论，就其过失落申索而言，申请人确实有希望胜诉;[而且]原告有可能将她的主见确立为受英国法律统领的。
”

此前， Maran Tankers方面曾试图驳回此案，情由是它离本次事件太远而并不负有对Mollah 谨慎照顾的任务。
此外， Maran Tankers方面还声称，它对拆船厂的运作也没有掌握权。
但Robert Jay法官谢绝了Maran Tankers的这一要求。

Jay法官裁定，（船舶的）发卖过程也是本案的一个成分。

他说:“事件的直接缘故原由是去世者从高处跌落，但从更广泛的意义上说，这起事件是由一系列导致船只在吉大港冲滩后造成的。
”

原告代理状师Leigh Day表示，Jay法官已经接管了其代理人的不雅观点，即Maran Tankers有权影响这艘船终极报废的地点，而孟加拉国在安全方面的（不良）记录是众所周知的。

Leigh Day还表示，该裁决还表明，航运公司不能依赖现金买家的条约条款，这些条款规定利用道德记录良好的船厂，而显然这些条款可能会被忽略。

“船东原来可以选择更为规范的船厂拆船，但那一定要花费更多的资金，得到更少的拆船回报。
”

Jay法官还表示，只管Maran Tankers的行为是行业老例，但并不能保护其免受索赔。

Jay表示，“我谢绝接管（船东）这一发起的直接情由是，如果标准做法本身便是危险的，那么它就不能被视为合情的合理的，只管险些所有人都这么做”。

Leigh Day的合资人奥利弗霍兰德(Oliver Holland)表示:“该讯断对我们的代理人来说是极大的安慰，她不仅失落去了丈夫，还失落去了安全保障和生存。
”

据信德海事网理解，如果在未来的审判中胜诉，这位不幸罹难的拆船工人的遗孀将得到大约10万英镑的赔偿。

将对航运业产生深远影响

针对此案，有名状师事务所WFW的一位状师表示，英国高院对本起案件的裁决将对航运业产生深远的影响。

WFW的状师们在一篇有关该裁决影响的文章中表示，该裁决“强化了这样一项原则，即当船舶到达生命终点时，船东的任务不一定在出售时结束”。

在评估索赔能否取得进展时，法院必须评估Maran tankers在通过第三方将船只出售以供拆解后，是否有责任照顾拆船工人的安全。

WFW 的三位状师，包括合资人Nick Walker 和indsey Keeble以及 Richael Davidson指出，一样平常而言，法院“对在其他法律统领区经营的潜在任务持越来越广泛的态度”。

他们还表示，法院已表明，它们更乐意审查用于限定航运任务的管理和条约构造。

WFW警告表示，现在“纵然一家公司不再拥有干系船只的权柄，仍有可能承担一些法律任务”。

因此，WFW的状师们建议，船东应只管即便遵守喷鼻香港公约(HKC)、欧盟拆船法案(EU SRR)等规例。

“由于这些标准是可衡量的，并得到国际认可，遵守这些标准将在一定程度上防止此类索赔;对付参与寿尾船发卖的人士而言，在干系交易文件中明确提及是否符合这些标准，也可能是谨严的做法。