云南首批“车电分离”新能源重卡在昆明投运

近日，云南首批采取纯电驱动的10台重载牵引卡车，由南方电网云南电动汽车做事公司交付新能源物流车企投入运营，标志着云南物流运输业正式进入电力驱动时期。

云南首批采取纯电驱动的重载牵引卡车。
江海摄

为构建运输行业绿色低碳发展新生态，南方电网云南电动汽车做事公司积极探索重卡“电动化”及“车电分离”商业新模式。
按照无动力车身购销+动力电池租赁+风雅化市场运营的“车电分离”模式运作。
该模式不仅可有效降落终端用户的车辆购置本钱以及后期的利用本钱，对电动重卡的市场化推广、专业化运营以及动力电池的规模化梯次回收利用等方面具有主要示范意义。

“车电分离，办理了困扰纯电重卡车主车价太高、电池回收保值的问题。
该模式是由我们购买、持有电池，将整车发卖给新能源物流车企，再把动力电池租赁给车主。
同样吨位的燃油重卡和‘车电分离’重卡车价基本持平，但是油车须要一次性缴纳车辆购置税等；纯电车利用电池租赁办法利用，不仅能降落利用本钱还免去了电池保养掩护的麻烦。
”南方电网云南电动汽车做事公司总经理可勇先容，该批车辆的投运不仅是南方电网首次实现“车电分离”新能源重卡商业模式的创新和落地，同时也是南方电网公司助力“新基建”，践行“双碳”目标，落实云南打造“绿色能源牌”的又一举措。

这次购买新能源重卡的云南一新能源汽车公司总经理李斌说：“按照前期试用情形看，当一辆重卡产值为6万元时，油费大约为2.5—2.7万元，租用电池的纯电重卡的电费和电池租赁用度约为1.8万元，综合来说每吨货色的用车本钱只是油车的1/3旁边。
当电池电量不敷时，司机不用耗费四五十分钟等待充电，只要到换电站，7分钟旁边就可换一块满电电池出发。
”

据先容，本次投运的10台“车电分离”重卡牵引车紧张用于焦炭、钢铁等运输业务，助力昆明市打造绿色物流示范区。
(江海、何中阳、宝若曦)