立异说｜零跑汽车朱江明：大年夜华股份+零跑=汽车界的华为？

“我们不玩观点，不讲故事。
”近日，在接管《逐日经济新闻》独家采访时，零跑汽车创始人朱江明开门见山地表明了零跑与其他造车新势力的不同之处。

零跑汽车成立于2015年7月，去年底推出第一款量产车型——S01，朱江明也开始从幕后走向台前。

朱江明说，“我们不是互联网造车，更不是传统造车企业，我们是一家拥有IT基因的汽车公司。
比较之下，零跑更有上风。
”做硬件出身的朱江明，一贯对华为模式颇为推崇，希望把零跑打造成汽车界的华为。

事实上，零跑汽车已是朱江明的第三次创业。
在担当零跑汽车创始人的同时，朱江明还有另一个身份——浙江大华技能株式会社（以下简称大华股份）副董事长。
大华股份是一家海内有名的安防监控设备制造企业。

汽车市场是一块大蛋糕

1967年，朱江明出生在浙江义乌。
1987年，从小喜好拆装东西的朱江明来到浙江大学学习无线电专业。
大二时，朱江明曾组装过一台电视机，在校园内引起不小的轰动。

毕业后，朱江明被分配到浙江省电子工业学校的校办工厂做研发事情。
到1992年底，他拿出5000元，与大华股份现任董事长傅利泉一起创办了杭州大华电子设备厂（后更名为大华股份），做通讯调度产品。

在奇迹逐渐做大后，朱江明看到了瓶颈。
在他看来，“调度机只是一个小众产品，市场蛋糕并不大。
”

从1999年开始，朱江明和团队动手拓展远程图像监控领域，开始做嵌入式硬盘录像机。
2002年，在推出第一款可以录8路音频和视频的嵌入式硬盘录像机后，大华股份正式转型安防市场。
2017年，大华股份实现业务收入188亿元，归属于上市公司股东的净利润为24亿元，同比增长30%。

而朱江明并没有停滞创业步伐。
“现在安防市场的规模约1000亿元，对大华来讲，最多也就做成千亿规模，以是我们想到拓展跟安防、视频干系的家当，寻求更大市场。
”这一次，朱江明将目光转向电动汽车。
2015年7月，零跑汽车出身。

谈及三次创业，朱江明认为，关键在于捉住了技能更迭的机遇。
第一次从校办厂出来创办大华股份，调度机的板件式逐步变成程控交流，朱江明由此进入调度行业；第二次，监控行业从磁带路线变成硬盘路线，朱江明又捉住机会进入安防行业；现在利用电动化契机，他又进入汽车行业。

“只有在家当革命中，我们才有机会。
”在朱江明看来，未来，汽车家当将超越房地产成为海内第一大家当，他的论据是千人汽车拥有量。
数据显示，目前我国千人汽车拥有量是160辆，日本为750辆，德国为750辆，美国为1100辆。

“中国汽车家当发展还有很多空间。
”朱江明认为，“汽车家当将成为中国市场中的最大蛋糕，而我们看中了这块蛋糕。
”

零跑的小目标

“现在，造车新势力紧张分两拨，一是传统汽车人造车；二是互联网人造车，但我们属于IT人造车，比他们更有上风。
”朱江明说。

在朱江明看来，电动汽车就好比人体架构，动力总成相称于心脏，储能转化的PACK系统相称于消化系统，而智能驾驶则相称于大脑，这三部分构成了电动汽车的“核心”。

朱江明认为，电动汽车越来越向电子产品靠拢，而底层电子电器的架构技能以及与硬件合营的系统集成技能，将取代传统硬件平台和三大件技能，成为未来汽车的核心技能。
而大华股份在智能交通领域10年的积累以及在底层嵌入式软件和算法领域的上风，将让“IT人造车”霸占先机。

“零跑不须要Mobileye这样的集成供应商，我们便是做这个起身的。
”朱江明强调，目前，零跑汽车自主研发了T平台（A00级别）、S平台（A0级别）和C平台（A级）三大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统；其余，在他主导下，零跑正和大华股份联合研发AI自动驾驶，并操持在2019年二季度进行实车测试。

事实上，大华股份给零跑的不但技能支持。
零跑创立之初，大华股份便投了4亿元，直到首款量产车型SO1发布后，零跑才得到红杉成本领投的Pre-A轮融资。
此外，大华股份的人工智能研究院、大数据以及云打算的研究院、芯片研究院以及5000多科研职员，成为了零跑的“智库”。

由此可见，大华股份为零跑汽车供应了资金、技能、人才和管理履历。
而除了大华股份，还有一家企业给零跑供应了“IT基因”，那便是华为。

实际上，让零跑成为汽车界的华为是朱江明的梦想。
在采访中，朱江明多次提到华为。
在他看来，华为和零跑都要做真正节制核心技能的企业，文化相契合。

2017年，朱江明约请在华为事情了18年的光彩品牌外洋业务卖力人赵刚加入零跑，担当副总裁职位，分管业务发展、品牌营销发卖及做事体系等事情。

“我们希望零跑有一种IT企业的氛围，研发紧张来自大华，市场紧张由有外洋背景的华为团队卖力。
”朱江明说，目前零跑紧张管理团队大多来自大华及华为，在内由来自大华的团队卖力研发，在外由来自的华为团队卖力市场。

朱江明给零跑定了个“小目标”：2019年，发卖S01一万辆；到2024年，零跑占中国新能源市场份额的10%。
而他的终极心愿是零跑能像华为一样，成为一家高品质、国际化、有核心技能的品牌。

造车犹如长跑

对造车新势力来说，肩负品牌打造和销量重任的第一款量产车型是重中之重，因此，很多新创车企的首款车型都选择炙手可热的电动SUV切入市场，比如小鹏和蔚来。
而朱江明认为，从零开始的造车新势力要在市场上切开口子，必须要有不一样的地方。
于是，零跑避开了SUV，从一个缝隙市场——电动轿跑切入。

“两个原则，一是经济化；二是要轻量化。
”朱江明透露，对付首款量产车的选择，零跑团队曾谈论了两天两夜，终极在本田S660的启示下，决定靠轿跑打头阵。

零跑基于S平台打造的首款量产车型S01是两门四座轿跑，百公里加速6.9秒，续航里程360km，估量售价在20万元旁边。

朱江明认为，现在电动车市场是“哑铃式”构造——两头大、中间小，S01定位于家庭的第二辆车以及年轻人的首选车型，紧张运用在两个场景：一是限购的一线城市；另一个是充电方便的四五线城市。

“现在做小车的企业比较少，我相信这只是顺序问题。
往后零跑也会做SUV，小鹏、蔚来也会做小车。
”朱江明说。

据理解，S01将在今年11月发布并接管预定，估量于2019年一季度交付。
此外，今年零跑汽车还将推出两款车型，分别在明年三四季度交付。
零跑希望在第一款车上市后，未来能做到“一年小改款，两年大改款，三年推出全新车型。
”

在前不久的一次发布会上，零跑方面透露了其发卖模式的方案：依托CRM（用户关系管理系统）、智能网联和大数据，以B2C模式，与线上及线下相互领悟促进的OMO理念相结合，优化用户选车、购车、用车体验。
此外，未来除在杭州建立直营店外，零跑在其他城市将采取开放互助策略，推出“城市互助伙伴”操持。

产能方面，零跑年产15万辆新能源整车能力的金华基地正开工培植。
据朱江明先容，金华工厂将在今年5月尾封顶，8月前完成所有设备安装调试。
零跑正在加速向量产的目标前行。

零跑的初衷源于朱江明旅游时的一个想法。
2015年3月，朱江明去西班牙旅游，看到有很多商家为行人供应电动自行车，他创造这在当时的中国市场还是空缺。
“旅游时迸发的想法是第三次创业的初衷，后来却越搞越大。
”朱江明笑着说，“造车就像长跑，过程一定很漫长，希望有一天零跑能像丰田、大众那样有上千万辆的发卖规模。
”

而零跑这个名称也很故意思。
由于是第三次从零开始的创业，外加上“零污染、零拥堵、零碰撞”的美好愿景，朱江明将自己的电动汽车品牌取名“零跑”。
“我们还注册了领先统统的‘领跑’、壮志凌云的‘凌跑’，或许有一天，我们就可以改名字了！
”朱江明对零跑的未来充满期待。

逐日经济新闻