电动汽车起火原因及对策分析频繁起火背后的BMS困局

以是说，新能源汽车电池因事件动怒不是最要命的，就像传统燃油车发生事件会导致车辆燃烧一样，这并非车辆本身的技能、质量等问题造成的，而是涉事动力电池企业和电动车企，不重视安全，为了降落本钱，对电芯品控不严、BMS设计哀求太低、没有对动力电池包足够的安全设计保护等，是可以掌握的。
不过在浩瀚的动怒事宜中，我们须要负责剖析，有差异的对待问题，剖析新能源汽车动怒的缘故原由，确定电池安全的影响成分。
电动汽车自燃事件之以是广受关注并且随意马虎造成惶恐的最主要缘故原由，便是没能负责剖析，并找出根本缘故原由向大众公布。

新能源汽车着火缘故原由非常繁芜，可以归纳总结紧张集中在两个方面：一、车辆动态运行中，重大碰撞事件导致电池动怒，这方面问题燃油车也难以避免，市场不应该过度地去解读电池质量、安全等问题，而是须要更多地关注车辆被动安全中对车主生命的保障能力；二、车辆静态放置下，由于电池系统管理不完善、通讯不兼容、与充电设备通讯障碍导致的电池过充、短路、漏液等问题不能提前监控、报警，从而引起热失落控、自燃、动怒等问题，这方面是须要电池、BMS、Pack、整车、充电桩等多方共同互助来完成的，各个环节的折衷互助，通过电池管理系统（BMS）实现对电池安全的被动安全管理。

如何不断提升新能源汽车安全性，须要电池企业、BMS企业、Pack企业、新能源整车企业、充电设备企业的协同。
很多电池企业对电池的化学性能非常理解，Pack和整车企业对电子、通讯、集成技能比较理解，充电设备企业对电力、电控、数据监控等技能比较善于，但发展新能源汽车是须要对电化学、电力、电子、打算机等技能进行最优化的集成。

而目前的现状却是针对不同车企的不同需求，电池Pack企业为车企供应适宜车企能量哀求、循环寿命哀求、经济性哀求的电池包，充电设备企业为车企供应符合车企充电电压、电流、功率、计费等需求的充电设备，都被大略视为新能源汽车的一个零部件。
充电设备企业与电池BMS企业基本是隔离状态，平时更是少有来往。
BMS企业基本上只要知足PACK企业技能哀求就万事大吉，很少能做到与电池PACK企业、整车企业的同步沟通。
目前“BMS企业-电池企业-Pack企业-整车企业-充电设备企业”五者之间的沟通不敷，共同的互助开拓也相对零星，勾留在部分环节之间，这就大大增加了全体系统集成而带来的安全隐患。

电池管理系统（BMS）在全体系统集成中起到非常主要的浸染。

例如在新能源汽车安全性问题中，最易发生问题的充电环节。
由于电压、电流过高，或电池过充等导致电池热失落控从而引发燃烧，以是通过CAN通讯协议实现充电设备与电池管理系统之间的实时通讯是非常主要的。
电池管理系统与充电机之间没有能够形成很好折衷，导致了电池管理系统形同虚设，充电机在吸收电池干系数据不全面时未能终止充电。
而电动知家创造目前海内充电数据监控平台也只是视为一个大略的车辆充电次数、行驶里程等大略数据的网络系统，还很难做到历史数据剖析、车辆充电安全预警等功能。

再如电动汽车的电池pack设计也很主要，必须要担保锂电池pack的散热设计的安全性和可靠性，而且电池管理系统（bms）对电池过热的监测一定要到位，由于一样平常来说，锂电池pack涌现安全问题表现为燃烧乃至爆炸，涌现这些问题的根源在于电池内部的热失落控，除此之外，一些外部成分，如过充、火源、挤压、穿刺、短路等问题也会导致电池动怒爆炸。
一旦电池涌现热失落控征象，BMS首先要能够精准的检测出来，识别出详细是哪个电芯模块发生了热失落控，然后它会立时做两件事：第一，逼迫启动液冷系统，以降落热失落控蔓延速率，延缓爆发韶光；第二，跟整车系统合营，关照搭客赶紧逃离。
但遗憾的是，目前海内的BMS都还处于低级阶段，只具备一些根本功能，如显示电压电流，对充电放电进行管理等等。
很多厂家推出的BMS实在都还没有真正的热失落控管理功能。
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如果把电池包比作一个有机生命，模块化集成的电芯相称于这个有机生命的“身体”，直接为电动车供应驱动电能；而作为管理系统的BMS则相称于“大脑”，它的浸染是实时估测电池的荷电状态，检测电池利用状态，并对电池该如何发挥浸染进行直接管控。
除此之外，它还要跟整车系统、充电桩进行信息交流。
每一个电芯，都有不同的“体质”。
详细表现在如内阻、自放电率、衰减率、极化等专业参数上。
虽然，专业的技能职员，都会对电池的“体质”进行分组，以减小单体之间的差异，但是电池的“体质”和人一样，会随利用韶光，涌现变革。
质量好的电芯，“体质”差异相对小，要做到这一点，选用材料同等性要好，生产过程自动化水平要高，品质标准要高，由此本钱也高。
反之，质量差的电芯，本钱低，个体差异大，就有很大的安全隐患。
比如在充电过程中，个别电芯发生过热着火。
但电芯永久不可能完备同等，此时须要BMS参与，卖力电池的管理策略。
BMS对电池管理之前，首先要节制电池的信息，这只有通过传感器监测来实现。
也便是说，传感器越多，传感器的精度越高，反馈的数据越全面，BMS对电池的判断则会越准确。
但是，相应的，本钱也就越高。
充电过程中，电芯、BMS、传感器，三个环节合营不好，自燃就有可能发生。

电池管理系统（BMS）的主要性不言而喻，然而不管是车企、电池PACK企业、充电设备企业、BMS企业，干系工程技能职员对BMS的认识却并不透彻。
这就给后期产品系统集成带来了困难。
电动知家认为BMS开拓是一项系统全面的工程，须要节制的知识非常广，要懂得软件、硬件、构造等，要懂车、电池、充电等，还要知道ISO26262,autosar。

如何成为一名精良的新能源汽车工程师？那你必须对BMS有更深刻系统全面的认识。
至少须要理解九大方面的内容，新能源汽车构造与事理、动力电池根本、IS026262功能安全标准、掌握策略开拓与MATLAB运用、AUTOSAR汽车开拓系统架构、电池建模及状态估计算法、动力电池热管理技能、电池管理系统设计及实现技能、动力电池测试与验证等。

1、新能源汽车构造与事理

新能源汽车与电动汽车如何定义？新能源汽车动力电池系统、电机驱动系统、新能源汽车高压系统、新能源汽车附件在整车当中的位置及浸染？

2、动力电池根本

开拓动力电池管理系统须要理解电池的基本构造及事情事理、紧张性能参数（例如额定电压、额定功率、能量密度、功率密度等）及测试方法、电池基本特性（温度特性、放电特性等）及剖析方法。

3、IS026262功能安全标准

随着电子电气系统越来越集成和繁芜，其安全性也加倍显得主要。
因此，对功能安全的考虑该当深入工程师的设计思维。
而ISO 26262正是国际标准化组织专门针对汽车电子电气系统制订的功能安全标准，目前已经在汽车行业广泛实行。

4、掌握策略开拓与MATLAB运用

掌握策略开拓的流程、规范及所需用到软件工具、功能模块。
MATLAB/Simulink在汽车掌握策略开拓中的实际运用，以及建模规范（MAAB）。

5、AUTOSAR汽车开拓系统架构

AUTOSAR，即汽车开拓系统架构（Automotive Open System Architecture），是一套支持分布式的、功能驱动的汽车电子软件开拓方法和电子掌握单元上的软件架构标准化方案，目前AUTOSAR同盟已经包括宝马、大众、福特、丰田、BOSCH、大陆集团等浩瀚汽车企业、汽车电子企业等。

6、电池建模及状态估计算法

动力电池的很多参数具有非线性的特点，给电池的状态评估和建模带来了极高的寻衅，也因此成为动力电池管理系统开拓的核心事情内容之一。

7、动力电池热管理技能

在动力电池管理系统开拓中，电池的热特性是主要的考虑成分之一，因此须要通过研究电池的热特性进而在管理系统中搭建热管理模块。

8、电池管理系统设计及实现技能

电池管理系统开拓事情包括硬件（电池均衡、高压采样、绝缘检测等）、软件（系统算法、故障诊断等）的设计，须要考虑功能性和安全性。

9、动力电池测试与验证

测试和验证是动力电池管理系统开拓事情的主要一环，在岗位中须要熟习动力电池的测试验证哀求、标准，能够制订测试操持，并通过测试剖析来改进系统设计。

不管你是整车厂、电池PACK厂或是第三方BMS企业职员，不管你是做软件、硬件、测试、技能、项目、质量、售后等岗位，如果你想要拿到那令人倾慕的年薪，你须要节制的知识不但是你现在做的事情就够的，还要对BMS有个全面系统的学习。

来源：第一电动网

作者：电动知家

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