联通入局开拓航空WiFi解决飞机不能上网的难堪症

但是要知道，1991年的互联网远不是现在的这番景象，没有平板、没有微信、没有智好手机，纵然是乔丹的篮球比赛，也只能通过电视不雅观看。
而现在智好手机与通讯网络，早已成为人们生活中不可或缺的成分，改革早已伸出了触角。

就在昨天（4月25日），中国联通集团旗下全资子公司联通宽带在线有限公司，航美在线网络科技有限公司与成都海特凯融航空科技有限公司，共同宣乐成立联通航美网络有限公司入局开拓中国航空Wi-Fi市场，将为中国联通机载通信业务供应产品集成、业务平台研发、客户做事等技能支撑事情。
中国联通集团姜正新副总经理在发布会上表示，

在工信部批复我公司拓展机载通信业务航线的情形下，为了能更专业、更快速地推进此项业务的开展，我们以开放的态度和海纳百川的肚量胸襟广泛地与各互助伙伴建立业务联系，并创新引入民营成本，成立联通航美网络有限公司，专门为中国联通供应机载通信业务供应技能做事。

而这次三方互助，也是一种资源与技能上的互补：中国联通是三大运营商之一，在通信业务领域有着无可比拟的上风，航美在线在出行领域有着丰富的Wi-Fi培植与研发履历，而海特凯融供应航空技能为设备的落地供应保障。

实在，禁用手机可以说是一个历史遗留问题，而且在8000米以上的高空翱翔时，在机舱不配备通讯基站的情形下，手机也无法吸收到旗子暗记。

在航空发展的过程中，欧盟、美国、新加坡等国家已经先后对手机解禁，只哀求在翱翔途中开启翱翔模式，而机载WiFi已十分普遍。

外国的机载WiFi项目的培植，早在十几年前的“波音操持”便已开始。
在2003年，美国国家航空航天局就开始测试飞机上网的各项技能指标，如今，欧洲、美洲和亚洲的十几家航空公司都已经安装了机载移动通信系统，并且成立了专门的运营公司进行商业化的运作。

据美国威信调研机构Routehappy威信统计，截至到2016年，全美有超过78%的航班供应空中Wi-Fi做事。
从用户需求的角度，国外的航空搭客，在选择航班时，超过60%会首选有无线网络做事的飞机，50%的搭客乐意为享受空中Wi-Fi而放弃旅途中的其他便利。

反不雅观海内，机载WiFi举动步伐的培植则略显疲塌。
虽然像东航、国航、海航等航空公司都在试水机载WiFi，但是能够看到安装的飞机大多都是宽体客机，直飞的都是国际航线，而且就海内的数量而言，也只是两位数而已。

然而在海内的航空乘客调查中，乘客对付空中Wi-Fi的做事需求却十分强烈：根据中国民航网调查显示，超过73%的乘客其旅途行为第一意愿便是上网，而当翱翔韶光超过4小时后，这一意愿靠近100%；另一调查则显示，超过70%的乘客乐意付费享受空中Wi-Fi做事，当翱翔韶光超过4小时后，这一意愿更是高达88.8%。

而且中国民航运输乘客已经达到了5亿人次，如果按照人均翱翔2.5小时算，乘客一年在飞机上的花费韶光已超过10亿小时，并且这些搭客多属于高质人群，有着比较高的消费能力。

这样的一个从纯挚卖“座位”，转向成为互联网做事供应商的流量变相的机遇，给各大航空公司开辟了一个十字路口：如何在客舱的场景下，找到商业模式？

资费问题首当其冲是一个尖锐的问题，根据国外的机载WIFI案例，基本资费有几种范例模式：

免费利用：喷鼻香港航空、Jetblue Airways、Turkish Airlines、北欧航空公司和挪威航空公司都为搭客免费供应机载WIFI做事；按设备/流量计费：新加坡航空有29.29美元/26MB和11.95美元/10MB两种套餐选择；阿联酋航空和阿曼航空则按设备数量收取用度；西南航空按照每台设备8美元/天的设备；按月计费：US Airways、AirTran、Delta、Air Canada等航空公司的机载WIFI做事都采纳包月或者包年的计费办法，价格在40~50美元/月不等；按小时计费：Virgin America、Etihad、汉莎、Gulf Air等航空公司用小时计费，资费在5~15美元/小时不等

不过，资费不应当成为一个新入口的门槛。
在数量弘大的搭客面前，根据消费者的消费习气，挖掘更多的增值模式才是关键问题。
比如供应第三方做事，像是游戏、内容、电商等方向。

但机载WiFi面对的困难也不少：

首先是政策法规。
想要发掘这个市场就要有国家给予的经营航空互联网业务经营容许的授权，对付很多企业来讲，它成了第一道门槛。
再者是技能与资源问题。
除了软件方面须要有过硬的团队，硬件方面还要牵扯到卫星资源、大型的通讯站资源挖掘与航电系统改装履历等等。
比如卫星互联网现在技能比较成熟的KU波段，价格非常昂贵，资源非常稀缺还有便是商业模式，这也是所有问题重最难办理的事情。
机载WiFi工程的投入十分巨大，根据联通航美副总经理周宏的先容，改装一架飞机光是硬件产品就大约须要40万美金，在不包括后期运维的情形下，改装一架飞机须要350万公民币。
而它的商业化现在并没有一个成熟的可以借鉴的模式，能够挖掘出这个市场巨大的潜力。

于是，机载WiFi很永劫光里变成了航空公司希望涉及，但是又不敢碰触的“鸡肋”，大多都是处在测试与试运营的地方徘徊。

不过事到如今，没有完善的商业模式，但是存在需求、存在可期待的巨大潜力，这个反而又是是互联网家当乐意承担风险去做的事情。
（本文首发钛媒体，编辑 张霖/文）

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