单一车型销量破万很难？零跑：我教你

2023年新能源汽车市场“内卷”程度，较往年更加激烈。
后疫情时期，加上接连的价格战，让车市变得怠倦不堪。
只管大环境极为恶劣，但是车企“头等生”依旧交出了令人满意的成绩单。

重新势力销量排行榜来看，8月共有7家新势力车企月交付量破万。

个中，零跑汽车基本已经稳定在新势力车企第一梯队，仅次于空想、蔚来和深蓝。
详细来看，零跑汽车8月交付新车14190辆，同比增长13.29%，实现连续4个月销量保持在1万辆以上。
1-8月份，零跑汽车今年累计销量达到73027辆。

往年7、8月，作为传统车市的“淡季”，市场需求减弱，厂商及经销商都会放缓节奏。
正常情形下，淡季是车企们休养生息的时候，为9、10月的旺季发卖蓄力。
然而，刚跨入8月，上汽大众便率先打响了新一轮价格战。

至此，车市陷入了新一轮的价格战中。
面对上汽大众的强势攻击，各大车企也不甘示弱，在短短一周旁边的韶光内，超10家车企相继加入沙场。
激烈的市场竞争下，哪吒汽车纵然对产品进行贬价匆匆销，依旧涌现交付量同比负增长。

昔时夜多数新势力车企吃力地应对“价格战”时，零跑汽车不仅延续了月销量破万的成绩，还实现交付量同比增长13.29%，这意味着品牌具备抵抗“价格战”的实力。

回顾零跑汽车今年1-8月的销量，3月份无疑是零跑汽车销量的“分水岭”。

从3月份开始，零跑汽车仅仅不到半年的韶光，便完成了月销量逆袭，月销量基本稳定在万台以上，乃至模糊有打破15000台关卡的迹象。
零跑在销量上的打破，离不开零跑C11的“爆款”潜力。

零跑汽车8月份交付14190台产品中，C11的交付量已经超过10000台。

今年零跑新品发布会上，零跑创始人朱江明曾表示，零跑将选择聚焦中国汽车消费主力市场15万-20万的价格带，重新定义15万-20万选车标准。
这一决定的背后，是零跑汽车对市场和消费趋势的深刻洞察。

根据IHS Markit调研数据显示，未来十年内，15万-25万元主流新能源汽车市场渗透率将增长至40%，乃至在2030年超过50%。
只管市场潜力巨大，但是该细分市场的格局稳定，消费者对产品哀求也更为严苛。

零跑汽车为了重塑15万-20万级车市格局，早已做足了准备。

纵不雅观15万-20万级市场，燃油车智能化水平掉队，同价位新能源车型每每存在配置、动力、续航等方面的“阉割”，难以知足用户需求。

零跑C系列产品的入局，直击用户“痛点”。
以零跑C11增程版为例，搭载了一块43.7kWh的三元锂电池包，纯电续航里程达285km，综合续航为1024km。

数字背后代表着，零跑C11在单次充电后，能够实现更长间隔的纯电出行，减少充电频率，轻松知足用户日常短途通勤和长途旅行需求。
单论纯电续航，零跑C11增程版已经媲美市情上大多数小型纯电车型，纵然是插混车型的纯电续航，基本只有C11增程版的一半旁边。

至于空间方面，零跑C11的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm。
众所周知，轴距对车内空间的布局和乘坐舒适性起到关键浸染。

零跑C11的轴距不仅比同级燃油车更长，而且比拟问界M5、比亚迪宋PLUS DM-i、深蓝S7等产品，也处于领先水平。
因此，零跑C11的用户仅需紧凑型SUV的价格，就可以拥有到中型SUV的空间，享受更宽敞的后排空间，以及更舒适的乘坐体验。

从底盘来看，零跑C11的上风更加明显，采取了前双叉臂＋后五连杆独立悬架，而比亚迪宋PLUS还是前麦弗逊＋后多连杆。
前双叉臂悬架大多利用在豪华运动车型上，操控性比麦弗逊悬架更出色。

当然，真正凸显零跑C系列产品“质价比”的，依旧是其配置丰富性。
零跑C系列车型均搭载全套L2级赞助驾驶功能、360度全景影像、全速自适应续航、前排双层隔音玻璃、骁龙8155芯片、10.25英寸副驾驶娱乐屏等等。

考虑到用户趋于年轻化，他们在看待产品的态度也悄然发生变革，更实在的价格、更丰富的配置等成分成为影响用户购车的关键。

零跑C系列“破局”的关键在于，让用户以70%—80%的价格，得到100%的功能。
个中，零跑C11正以自身强劲的产品力，塑造15万-20万级新能源SUV代价标杆，成为品牌的销量支柱。

毫无疑问，零跑C11不仅成为“爆款”，同时也成为品牌的销量支柱。

然而，从企业的角度出发，短期上风，每每敌不过长期隐患。
尤其在“价格战”的大背景下，不少车企宁肯捐躯利润，也要博取高销量的举措，让全行业都陷入了恶性竞争。

面对对手的攻击，零跑汽车须要从根本上做好持久战的准备。
事实上，零跑汽车备战韶光可以追溯到品牌创始之初。

全域自研，这是零跑汽车自2015年就开始坚持的策略。

与其他新势力车企全栈自研截然不同，零跑汽车从底层开始搭建，进而实现“软件＋硬件”的全部自研开拓。
用朱江明的话来说，硬件构造从电阻开始打造，软件从代码开始写起。

比较于传统供应商黑盒模式，零跑汽车的全域自研的上风显著，既可以确保研发本钱可控，有效降落整车本钱，同时还能让整车性能更强，充分发挥各研发团队的协作性，打通软硬件壁垒，杜绝外部供应商的兼容问题。

重点是，全域自研具有更强的抗风险能力，哪怕面对不稳定的市场环境，企业依旧具备话语权。

目前零跑汽车除电芯、内外饰为采购，底盘、汽车电子电器是自研和外包生产之外，其他零部件都是自研资产，相称于整车本钱70%。
如果说零跑汽车的产品本钱是10万元，个中7万元零部件是低廉甜头，而外购有10%毛利空间，那么零跑将会比别人有7000元的竞争力。

除了全域自研之外，零跑汽车的“增程＋纯电”技能路线，也为品牌的持续扩展奠定了根本。
据数据显示，2022年纯电动汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量为151.8万辆，同比增长1.5倍。

插混车型高于纯电车型的增速，足以证明海内混动市场蕴含新的增长机遇。

对付部分用户而言，续航焦虑是阻挡他们拥抱纯电的关键，以是零跑汽车通过采取“增程＋纯电”的技能路线，将覆盖了更多消费者群体，不仅让用户可以享受到纯电的低本钱出行，同时还肃清了续航焦虑。

只管增程式技能的“含金量”并不高，但对付中国市场来说，消费者所须要的从来就不是“炫技”的产品，而是用得起的“豪华普惠”的产品。
正如零跑科技SVP、整车产品线卖力人曹力所说：“在技能上，只有更好地知足用户需求的技能，才是前辈技能。
”

全域自研代表的是零跑汽车对技能的重视，“增程＋纯电”技能路线则反响了零跑务实的发展态度。

持续赓续的价格战，加速车市“洗牌”。
为了能够留在牌桌上，各大车企使出了浑身解数，如减配贬价等。

无法避免的是，价格战在拉低产品售价的同时，也会产生“副浸染”。
消费者享受低价产品的代价，将会是无法兼得高品质的产品和做事。
道理很大略，当车企降落售价，那么单车利润将会摊薄。

为了确保品牌整车运营，车企不得不减少产品品质、做事质量上的投入。
这意味着，消费者既是最初的受益者，也是终极的受害者。
这种办法对新势力车企而言，无疑是在花费用户对品牌的信赖值。

纵不雅观汽车工业历史上出身的“常青藤”车型，无一例外，都是经历市场长期的考验，从而赢得用户的认可。

只管零跑汽车在“价格战”中不断让利用户，但是对待产品品质的态度却愈发严苛，产品品质稳定提升。
随之而来的是，用户对零跑汽车的认可度在不断提高、优质口碑也在不断积累。

零跑汽车深刻意识到，打赢价格战的关键，并不是低价，而是品牌代价、产品代价。
可以预见的是，随着消费者对品质的哀求将会越来越高，零跑汽车的上风将会愈发明显。

光阴不语，零跑汽车“务实”的造车态度，市场将会用高销量予以认可。