安然和效率双提升 倍耐力第二代Cinturato P7上市

倍耐力第二代Cinturato P7着重提升了现今驾驶者最看重的两个方面，即安全和效率。
倍耐力的工程师们经由紧密的研发打造了一款高科技的产品，办理了轮胎常日须要面对的协同性问题。
第二代Cinturato P7采取全新技能，能够调和貌似冲突的哀求，比如在湿地和低滚动阻力下的性能需求，以更好地知足环球驾驶者和汽车制造商的需求。

安全性为首，兼具舒适及节能

安全性是第二代Cinturato P7的核心特点。
此款为高端车型打造的轮胎，在提升了干地操控性能的同时，更大程度地强化了湿地操控、排水和制念头能。
特殊是湿地制念头能的优化：100-0km/h的制动间隔缩短了4米。
倍耐力的工程师们采取的创新技能使得第二代Cinturato P7可接管更多的路面噪音，从而提高了声舒适度（得益于滚动噪音的减少）和驾乘舒适度。
此外，第二代Cinturato P7可行驶里程增加6%，减少了改换轮胎的频率。
滚动阻力低落了一个级别（降落了12%），燃油花费至多可降落4%（在环球轻量车排放测试中），减少了二氧化碳排放。

智能配方可根据温度调节性能表现

第二代Cinturato P7的创新始于每条轮胎的紧张组成部分——胎面，即与地面打仗的介质。
专为此款轮胎设计的轮胎胎面富含硅树脂，以增强抓地力和其内部聚合物的功能性。
这些聚合物通过化学改进以提升在合成橡胶中与二氧化硅的交互浸染，可根据实际温度调节性能表现。
得益于硅元素的均匀分布和其交互浸染的优化，第二代Cinturato P7的胎面拥有“机器智能”表现，即可根据驾驶条件和温度调节性能，确保驾驶者拥有更广泛的操作空间。

出身于虚拟现实中的胎面设计

第二代Cinturato P7胎面设计中的每个细节均承担分外功能：横向和纵向沟槽的几何分布令其能够更有效地排水；分外的胎肩花纹块设计，确保了其在干、湿地环境下更短的制动间隔。
不仅如此，其胎面设计和花纹块的刚性确保了更好的过弯性能（过弯时的触地面积最大化），并且在各种条件下确保操控的安全和精确，舒适度也得以提升。
第二代Cinturato P7的研发过程始于虚拟环境，后进行实地测试，所有研发过程均以为驾驶者供应最优化的驾乘舒适度和声舒适度为目标。

与电子元件的交互，缩短制动间隔

倍耐力工程师研究的另一重点是轮胎与驾驶赞助系统“对话”的能力，如高等驾驶赞助系统（ADAS）。
以防抱去世制动系统（ABS）为例，在同一车辆和轮胎尺寸的情形下，能够与该车型电子元件交互的轮胎的制动间隔更短。
在100-0km/h的测试中，第二代Cinturato P7可缩短制动间隔最多达4米，相称于减少7-10%。
在与天下领先的汽车制造商的紧密互助下，通过虚拟轮胎模型研发的第二代Cinturato P7可与汽车的驾驶赞助系统实现更高的协同性，例如车道掌握系统。
若装置“未知”轮胎，因无法预测轮胎自身表现，汽车的驾驶赞助系统可能会进行连续的改动。
然而，若同样的车辆装置了带有其原配标记的第二代Cinturato P7，即为该汽车制造商量身定制的轮胎，则不须要进行此类改动，由于该系统可以预测轮胎表现。

全新材料，更强的抓地力和更少的磨损

专为第二代Cinturato P7研发的材料具备更强的摩擦力，同时确保在不同驾驶情形下的抓地力。
“高里程”胎面降落磨损，使轮胎的行驶里程增加，为驾驶者供应更好的经济性。
这得益于在稠浊物中利用的高分子聚合物，增强了轮胎性能，带来了更好的耐磨性和耐久性。
胎面花纹与轮胎整体的协同设计创建了一个完全的抓地力系统，优化了轮胎与路面的打仗表现，减少行驶过程中产生的热量，有利于提升抓地力和减少磨损。

轻量化、更节能的构造，降落燃油花费和对环境的影响

轮胎配方摩擦力的增加，不仅可以减少胎面材料的利用（同时延长轮胎里程），并且得益于对材料的综合考量，减轻了轮胎重量。
更少的材料使轮胎自重减轻，带来更低的滚动阻力和更高的利用效率。
这意味着可以降落燃油花费，为驾驶者供应更好的经济性，并减少对环境的影响。
倍耐力的工程师也在不影响第二代Cinturato P7轮胎构造的根本上，对增强型材料进行了进一步研发。
利用更强韧的帘线可以减少其利用总量，进而减轻轮胎重量。
轮胎轻量化是汽车制造商的核心哀求之一，以知足日益严格的排放标准。

倍耐力为汽车制造商量身定制电动车轮胎技能（Elect）、缺气保用技能（Run Flat）、自修补技能（Seal Inside）

第二代Cinturato P7还采取了倍耐力有名的专业技能，以知足不同原配车型或驾驶者的分外需求。
个中包含倍耐力最新发布的电动车轮胎技能（Elect），即专为纯电动和插电式稠浊动力车型而设计的技能方案，通报电动发动机性能表现所需的瞬时抓地力，供应低滚动阻力以延长电池续航，减少噪音以确保电动车型上风。
此外，第二代Cinturato P7还采取了缺气保用技能（Run Flat）和自修补技能（Seal Inside），让驾驶者在轮胎被刺穿后仍可连续行驶。
前者采取加固的侧壁以支撑车身重量；后者通过密封剂，可即刻修补直径不超过4毫米的孔洞。

上市之初，即获60多项原配认证

第二代Cinturato P7的研发约始于3年前。
在后市场正式推出前，此款轮胎已被汽车制造商选为即将面市车型的原配轮胎。
第二代Cinturato P7出身时，已拥有超过60项原配认证，估量到2020年底将达到100项。
每一款拥有原配认证的轮胎均需与汽车制造商协同研发。
第一代Cinturato P7共得到了417项认证。
因此，第二代Cinturato P7的出身即为知足一贯以来互助的汽车制造商的需求。

来源：环球网