上海人终于盼到：起乘价4元浦东⇌虹桥全程26元岁尾开通！市域铁路票价筹划公示→

公告中明确，这次市域线票价机制履行的范围，适用于今年底及往后开通的市域线，既包括机场联结线、嘉闵线这样的市域铁路，也包括崇明线这样的轨道快线。

操持进行听证的票价方案有两种，一种为全程单一票价，按每公里每人0.45元计价；另一种为阶梯费率，间隔越长，价格越低，区间为每公里每人0.48元至0.4元不等。

乘坐市域线在与其他地铁、公交流乘时，可享受换乘优惠和月度满额优惠。
对有日常通勤需求的乘客来说，还可以打包购买计次卡，这样，单次乘车的票价为原价的7折。

结合票价和出行韶光来考虑，市域线在省时上上风明显。
以今年底即将开通的机场联结线为例，从虹桥机场至浦东机场全程票价为26元，计次票为18.2元，旅行时长仅40分钟；搭乘2号线虽然只需8元，但韶光上增加了一倍多，搭乘机场巴士则须要花费36元，韶光也要在1小时以上。

市域线投入运营后，各方还将根据搭客出行需求，为搭客供应站站停、大站车等多样化选择，并推进市域线与地铁一码通畅、安检互认，实现搭客便捷换乘。

通知布告更多内容如下↓↓↓

上海市轨道交通市域线票价机制方案

轨道交通市域线是我市多层次轨道交通网络的主要组成部分，机场联结线首通段操持于2024年底建成，根据《中华公民共和国价格法》《政府制定价钱行为规则》《上海市定价目录》干系规定，轨道交通基准票价属于政府定价范围。
根据《政府制定价钱听证办法》《上海市定价听证目录》等有关规定，现将轨道交通市域线票价机制方案提交听证。

一、基本情形

（一）市域线功能定位及发展方案

我市市域线（含市域铁路和轨道快线）方案总里程超过1000公里，紧张做事于主城区与新城及近沪城镇、新城之间的快速、中长间隔出行需求，并兼顾新市镇。
市域线与市区线（即地铁，下同）可以换乘，并预留与长三角都邑圈城际铁路互联互通条件。

机场联结线是我市第一条自主投资、培植、运营的新建市域铁路，采取市域C型列车，设计最高时速160公里，首通段（虹桥2号航站楼站至浦东1号2号航站楼站）操持于2024年底建成。
估量2028年底前，机场联结线全线、南汇支线、崇明线、嘉闵线、示范区线将陆续建成通车。
个中，崇明线是轨道快线，设计最高时速120公里；别的线路是市域铁路，设计最高时速160公里。

（二）轨道交通市域线票价管理的干系规定

2017年，国家发展改革委等五部委联合印发《关于促进市域（郊）铁路发展的辅导见地》（发改根本〔2017〕1173号）规定，城市政府要将市域（郊）铁路运营纳入城市公共交通系统，充分表示公共做事属性，综合考虑政府财政补贴、社会承受能力、企业运营本钱、市场供求状况等成分，完善票价政策，合理确定票价水平并建立动态调度机制。

2020年，国务院办公厅转发《国家发展改革委等单位关于推动都邑圈市域（郊）铁路加快发展见地的关照》（国办函〔2020〕116号），哀求坚持市域（郊）铁路公共交通做事属性，干系城市要辅导运营企业结合运输间隔、搭客支付能力等，合理确定多层次、差别化的票价体系。

二、市域线运营本钱预测情形

2023年，市发展改革委委托上审司帐师事务所对机场联结线等5条市域线2025-2044年（机场联结线开通后20年）的运营本钱进行了预测。
预测基于工程可行性研究报告供应的预测客流等干系数据及边界条件，并对偏差成分进行了适当调度。

机场联结线、南汇支线、嘉闵线、示范区线总运营本钱（包括职工人为及附加、电力费、修理费、营运费、管理费等）按照总乘距折算后，每人公里运营本钱为0.63元（不含增值税，下同），将非票务收入（广告收入、商铺租金等）冲减本钱后，每人公里为0.57元。
崇明线每人公里运营本钱为0.53元，将非票务收入冲减本钱后，每人公里0.49元。

三、建立市域线票价机制的紧张考虑

根据我市多层次轨道交通网的功能定位，应建立表示公益性、差异性、便利性和前瞻性的市域线票价机制，促进我市市域线可持续发展，紧张考虑如下。

1.表示公益性。
市域线是城市公共交通系统的主要组成部分，应该坚持公共交通优先发展计策，票价需充分考虑市民承受能力，并履行多样化的票价优惠方法，表示公共做事属性。

2.表示差异性。
市域线具有速率快、舒适性高、运营组织灵巧等特点，设计最高时速120-160公里，均匀站间距一样平常不小于3公里，知足1小时通勤圈的快速出行需求。
以即将开通的机场联结线为例，市域C型车车体基本宽度3.3米，座位横纵结合支配，并配备行李存放区，可开行站站停、大站停列车，具备开行直达及跨线直通列车的条件。
综合考虑市域线运行速率和做事水平的差异，实施优质优价。

3.表示便利性。
轨道交通以便民出行、惠利搭客为优先考虑，市域线可以与市区线便捷换乘，未来与长三角都邑圈城际铁路互联互通，票价机制须要充分考虑搭客换乘计价及支付结算的便利性。

4.表示前瞻性。
票价机制不仅要适用于我市未来数年内开通的5条市域线，还要顺应未来超过1000公里的市域线网络及与长三角都邑圈城际铁路互联互通的发展需求，避免票价机制频繁调度，保持政策的连续性和稳定性。

四、轨道交通市域线票价机制方案

（一）方案详细内容

1.价格管理模式。
市发展改革委会同市交通委订定轨道交通市域线基准票价（含基准费率、起乘价）。
在市发展改革委、市交通委辅导下，申通地铁集团根据实际运营情形，可以对基准票价实施下浮或优惠、应时优化计价办法和换乘计价规则。

2.基准费率。
综合考虑市域线运营本钱、社会承受能力等成分，并参考国铁动车费率，制定基准费率。

（1）设计最高时速160公里及以上的市域线制定两个方案：

方案一：实施单一费率，每人公里基准费率0.45元。

方案二：实施阶梯费率，分三段累计收费。
搭客乘坐间隔0-20公里（含20公里），每人公里基准费率0.48元；20-40公里（含40公里），每人公里基准费率0.44元；40公里以上每人公里基准费率0.40元。

（2）设计最高时速160公里以下的市域线，每人公里基准费率0.37元。

3.计价办法。

（1）设计最高时速160公里及以上的市域线：

方案一：每人次票价=每人公里费率乘坐里程。

方案二：每人次票价=第一段票价+第二段票价+第三段票价，各段票价=各段每人公里费率乘坐里程。

（2）设计最高时速160公里以下的市域线，每人次票价=每人公里费率乘坐里程。

当每人次票价低于或即是起乘价，按起乘价计价；高于起乘价，则按公式打算票价。
市域线按元计价，尾数在0.5元及以下舍弃，0.5元以上进位1元。

4.起乘价。
起乘价拟定为4元（根据基准费率及计价办法测算，设计最高时速160公里及以上线路，方案一起乘价最多可乘坐10公里，方案二起乘价最多可乘坐9.3公里；设计最高时速160公里以下线路最多可乘坐12.2公里）。

表1 方案一与方案二比拟

5.换乘计价规则。
市域线之间互联互通和中转换乘，按市域线计价规则连续计价。
市域线与市区线之间换乘，市域线部分按市域线计价规则连续计价（不计起乘价），市区线部分按照现行轨道交通票价体系连续计价，两者累加。

6.履行范围。
上述票价机制适用于2024年底及往后开通的市域线。

（二）方案比较剖析

方案一实施单一费率，与现行铁路计价规则同等；方案二实施递远递减费率，与现行市区线计价规则同等。

1.乘距9.3公里以内，两个方案票价同等；9.3-40公里，方案一部分站间票价较低；40公里以上，方案二部分站间票价较低。
以机场联结线为例，方案二与方案一比较，20公里以内有6个站间票价增加1元，占全部站间票价的8.3 %；20-40公里有16个站间票价增加1元，占全部站间票价的22.2%；40公里以上有8个站间票价减少1元，占全部站间票价的11.1%；别的站间票价两个方案相同。

2.方案二搭客总体票务支出略高于方案一。
基于机场联结线等四条线路可研报告的客流数据初步测算，运营初期方案二搭客总体票务支出较方案一高3.3%。

（三）搭客优惠方法

市域线与地面公交之间换乘享受公交流乘优惠。
同时，申通地铁集团给予搭客电子计次票、满额优惠等优惠，并订定详细履行方案（详见上海地铁官网等渠道），在市发展改革委、市交通委辅导下，可以根据实际运营情形应时调度优惠方案。

此外，为进一步降落频繁出行搭客出行本钱，申通地铁集团拟于机场联结线运营后，结合客流等实际运营数据，研究应时推出市域线多样化票种。

五、影响剖析

1.对市民出行需求的影响。
市域线是我市“一张网、多模式、广覆盖、高集约”轨道交通网络的主要组成部分。
建立市域线差异化票价机制后，市民可以根据出行的时长、支出选择不同的出行办法，有利于知足市民多样化出行需求。

2.对市民出行支出的影响。
市域线与其它公共交通办法比较，可以节省出行韶光，提升出行效率和舒适度。
根据优质优价原则，票价水平总体高于市区线、地面公交等公共交通（不同公共交通办法比拟详见表2）。
乘坐市域线频繁出行的搭客，可以利用电子计次票等优惠方法降落出行本钱。

表2 不同公共交通办法比拟

注：①表中市域线干系数据均按照工程可行性研究报告测算得出；②电子计次票优惠后金额按照申通地铁集团公布的搭客优惠方法履行方案测算得出。

六、综合管理方法

1.便利搭客出行。
根据搭客出行需求以及市域线特性，优化市域线列车开行办法，为搭客供应站站停、大站车等多样化选择。
推进市域线与地铁一码通畅、安检互认，实现搭客便捷换乘。
完善市域线站点周边地面公交配套，实现市域线与公交信息互显，强化市域线与各种交通办法的衔接。

2.推动控本增效。
市域线开通后，市发展改革委将开展运营本钱调查，市交通委将根据运营本钱情形逐步推进建立运营本钱规制管理体系，辅导企业控本增效。
申通地铁集团将强化内部经济运行剖析，引入前辈技能和管理履历，提升本钱管控能力，并积极探索创新开拓模式和经营机制，保持轨道交通畅业稳定和持续发展。

3.强化信息公开。
申通地铁集团在上海地铁官网、Metro大都会APP等渠道公布市域线车票种类、计价办法、车票利用方法等信息。
每条市域线开通前在上海地铁官网等渠道提前公布线路站间票价表，并在车站公告栏等公布票价信息。

附件：五条市域线示意图

附件

五条市域线示意图

↘来源：上不雅观新闻

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