搭载ChatGPT的E-Bike货到港口就被外国人抢光

作者丨潘磊

编辑丨海腰

图源丨Midjourney

“我们用科技重新定义骑行办法”。

成立于2021年的出海E-Bike（电动助力自行车）品牌“URTOPIA”，在自己的官网打出了一张“颠覆”牌。

这是各行各业中，所谓“新势力”的常见话术。

但URTOPIA的不同之处在于，其见告用户自己的产品不仅仅关乎骑行。
“我们供应的是基于AI驱动的有思想的智能自行车”。

比如为E-Bike搭载ChatGPT，让其看起来更像骑行过程中的一个拟人类“伙伴”。

这是一个吸引力十足的观点。

对投资者来说，这正是他们想要的。

来自睿兽剖析的信息显示，URTOPIA在7月初刚刚完成了新一轮融资，并从投资者处筹集到了过千万美元的资金。

本轮投资由光远投资、易点天下、南湖金服领投，Brizan Ventures、DCM中国、高秉强和Kongho Fund跟投。

这是继2022年初得到千万级美元融资后，URTOPIA得到的第二轮融资。

URTOPIA由此成为E-Bike领域最为炙手可热的初创公司之一。

“我骑的有点太累了”。

这是你在骑行时发出的感叹。

但接下来可能会有一个声音传来：“如果你感到累了，您可以停下来安歇一下，担保充足的就寝有助于你精力充足。
”

这个声音来自你新买的URTOPIA，其搭载的ChatGPT能够与你进行对话。

且不说这种颇为“官方”的对话能够为你带来多大的感情代价，但URTOPIA的确是第一个把ChatGPT集成到自己语音交互系统中的E-Bike品牌。

这让其名声大噪。

要知道在URTOPIA之前，出行领域只有奔驰表露了有关ChatGPT的干系操持。

在ChatGPT带来的AI狂热中，URTOPIA第一个吃到了螃蟹，从而强化了自己的智能化属性。

URTOPIA把ChatGPT与自己的语音识别系统集成在一起后，用户能够通过语音互动，并找到他们想要的任何答案——只管在表示“我累了”时，ChatGPT给出的答案还有些生硬。

但这至少让URTOPIA得到了一个由AI驱动的“副驾”角色，从而把E-Bike的智能水平推升到了新高度。

事实上在ChatGPT热潮之前，URTOPIA就在用消费电子领域的可穿着设备观点，来打造E-Bike产品。

比如URTOPIA拥有类似于导航，或者指纹解锁这样的功能。

这是其打出差异化产品力，并吸引高端用户群体的关键成分之一。

URTOPIA目前在官网一共展示了三款E-Bike产品，个中两款定价1999美元，最贵的Carbon 1 Pro定价高达2999美元。

这基本上已经进入了以Trek为代表的高端品牌的定价区间。

从产品力角度看，URTOPIA的E-Bike产品在智能化方面吸引用户外，还有一个关键在于潮流且兼具轻量化的设计。

由于包括车身框架在内的多个零部件利用碳纤维，URTOPIA实现了仅为15公斤旁边的车身自重，也由此拓展了利用场景。

同时，URTOPIA的车身设计也颇具国际大厂风格。

看上去，URTOPIA已经具备了成为一个E-Bike颠覆者的所有必备条件。

投资者当然也相信这一点，以是他们取出了真金白银。

费利保时捷造车的缘故原由是，他在市情上找不到自己的“梦想之车”。

他就想为自己造一台车，以是就有了保时捷。

这已经是很多初创公司创始人引用最多的创业情由之一。

比如小跑车创始人冯晓彤，也在自己的演讲中把这句话放在贵显位置。

URTOPIA创始人张波也类似。

他来自清华，后来去美国明尼苏达大学拿到了博士学位，同时在美期间培养了骑行爱好。

但从美国回来后，他和费利保时捷一样，“环顾四周，没有找到一款dream car”。

以是他做了和费利保时捷一样的决定，要为自己打造一款与骑行有关的梦想之车。

那是在2020年旁边，他瞄准了当时已经开始火爆的E-Bike赛道。

和中国的造车新势力一样，张波把智能化作为E-Bike的核心竞争力。

“要把骑行数据化，这是非常大的痛点”。

这也让URTOPIA得以提炼起最大的差异化——把E-bike产品打造成“两个轮子的可穿着设备”。

URTOPIA由此在和传统大厂的竞争中，得到了产品定义方面的差异化。

当时这些大厂还都把紧张的创新资源，投放在类似于轻量化这样的传统创新方向上。

URTOPIA由此就像E-bike领域的特斯拉，很快通过智能化打开了有名度。

2021年底，URTOPIA首款E-bike产品在外洋众筹平台Indiegogo上，众筹金额超过300万美元，并被视为“环球最智能E-bike”。

除了智能化策略之外，URTOPIA的渠道也颇具特色。

一样平常而言，渠道每每是传统大厂的上风——就像在汽车领域，车企每每拥有数百家乃至上千家4S店一样。

但URTOPIA显然是从造车新势力那里得到了启示。

这家E-bike公司并没有盲目去做亚马逊跨境电商，而是选择自己做独立站，直接为用户供应做事。

传播策略则是类似于Facebook这样的社交媒体，并与KOL互助。

不过到了现在，URTOPIA的渠道策略有所调度，也开始拓展经销商。

这可能跟其在浙江桐乡落地了一家方案产能高达20万台的工厂有关。

有资料显示，URTOPIA目前在美国和德国已经拥有超过300家经销商。

“不担心销量，重点是交付。
今年（2023年）的生产操持已不足卖，头2~3批货一到港口就全没了”。

URTOPIA创始人张波曾经如是描述产品的紧俏征象。

这可能跟E-bike的市场规模持续扩大有关。

根据市场研究机构Allied Market Research预测，2030年环球E-bike市场规模将达到1186亿美元。

出海营销机构“飞书深诺”2023年发布的一份报告则显示，环球E-bike在2022年就达到了292.1亿美元，估量在2025年达到383.9亿美元。

该报告认为，技能进步（高密度锂电池等）、政策支持、通勤偏好改变，以及户外运动需求增长，成为E-bike市场增长的紧张驱出发分。

报告称，中国成熟的生产和供应链体系，为E-bike出海供应了强力支撑。

数据显示，2021年中国的E-bike产量就高达4551.1万台。

其余，包括天津在内的区域已经形成了家当聚拢效应，本钱上风凸显。

这也让URTOPIA能够在过去几年中实现快速发展，并得到融资。

但最近两年，E-bike市场也涌现了一些变革。

个中最具代表性的，便是KKR以以15.6亿欧元收购荷兰自行车制造商Accell Group，以及定位高端市场的荷兰电动自行车公司VANMOOF，于去年7月被法院发布破产。

这让E-bike市场一度受到质疑。

毕竟欧美地区是E-bike的紧张市场，在2021年的销量就达到了640万台（飞书深诺数据）。

但这些行业负面事宜只是发生在欧美。

到目前为止，中国在家当链和技能创新方面的上风，让E-bike无论是内销还是出海，依然拥有不错的机会。

资料显示，中国出海品牌依然以轻便和性价比为主。

比如大鱼DYU等，其价格一样平常低于1000美元，主打便是轻便易用和性价比。

但URTOPIA的打法显然不同——科技感、智能化功能已经是主打卖点。

这显著提升了产品代价。

根据去年8月份的一份资料，URTOPIA在经营方面，操持2023年达到3000-4000万美元，并在3-5年内挂牌成本市场。

目前URTOPIA并未表露2023年的营收。

而且也像汽车领域的“新势力”在发展初期一样，URTOPIA还未公布其推出的“会思考的智能自动车”到底卖出了多少台。

但对关注URTOPIA产品的用户来说，目前大概是个机会——URTOPIA官网正在匆匆销，所有3款E-Bike产品均贬价500美元发卖。

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