全球隐身战斗机大年夜致以分为三等中国可以供应个中两等的产品

F-22战斗机15年后依然具有压倒性上风

现在除了F-22，目前已知的真正意义上的四代机可能只有F-35。

不过F-35也比较分外，由于其领悟了空军、海军和海军陆战队的需求，即将常规起降、舰载起降和短间隔/垂直起降三种截然不同的需求融入一个高度通用化的型号中。
这是一个巨大的技能难题，而这个难题目前在这个星球上也只有美国人有能力办理。
F-35大概空战能力尚不如F-22，目前也没有公开F-22和F-35在美军内部练习中的对抗情形，这些事情美国人不会见告天下。
不过随着F-35的飞控升级到Block 3F，以及F135发动机增加推力的改进，F-35的潜力正在逐步开释，平台上风和网络中央上风会让F-35成为令对手胆怯的战斗机。

F-35实力非常可不雅观

比较较而言，目前中国已经服役的歼-20和俄罗斯还未完备研制完毕的苏-57战斗机是隐身战斗机中的第二梯队。
个中歼-20可能比苏-57更为渐进完备状态的隐身战斗机。
歼-20具备非常激进的气动布局设计，为的便是能在发动机不敷的情形下得到四代战斗机所须要的4S性能。
而歼-20目前来看也基本做到了这一点，然而发动机却是个老大难问题，这让歼-20的性能在同期的四代战斗机中打了折扣，可能将会是略逊色于F-22和F-35的四代机。
如果歼-20能够配备F119或者F135这样的前辈发动机，那么性能毫无疑问将提升多个档次，乃至机身尾部也不须要做出如此巨大的技能妥协。
至于歼-31，中国空军的态度或许解释这款战斗机确实没那么吸引人，而利用与米格-29相同的RD-93发动机更是让人无法接管。

歼-20是个巨大的成功，也有明显的毛病

俄罗斯的苏-57目前问题比较大，其直勾勾的进气道本身就令人疑惑，而弹舱设计更是被人大量吐槽。
由于印度的退出和俄罗斯的财政紧张，苏-57很难得到足够的上风，其订货量乃至被俄罗斯自己压缩到12架，这绝对是个坏，由于这意味着苏-57很可能存在一定的严重毛病让俄罗斯自己没有办法下决心大量装备。
俄罗斯的发动机问题相对而言没有中国那么研制，其“产品30”发动机（Product 30）性能比歼-20现在利用的AL-31FM1或者涡扇-10要更出色，但整体设计却有很大的局限，换言之，“看起来不那么隐身”将是个致命伤。

苏-57的争议比他的迷彩格局还要多

至于欧洲国家，目前只有达索和空客两个大公司在险些联合研制下一代FCAS系统，个中包括了第四代隐身战斗机。
但是欧洲国家的项目启动实在是太迟，还要面临着F-35的巨大冲击以及美国或明或暗的压制。
因此FCAS里面的隐身战斗机型号到底能到什么水平目前还不好确定。
欧洲人的问题不完备是技能上的，很多欧洲公司都是F-35子系统的分包商，而是面临美国压制和欧洲一体化放缓带来的政治问题。
这点比技能上要命得多。

欧洲人的操持很美好，但政治压力也很大

除了这几大大国或者地区联合，还有印度、土耳其、韩国、日本也在提出自己的四代隐身战斗机操持，乃至巴基斯坦也提出了在“枭龙”战斗机根本上开拓隐身型号的建议。
不过要说的话，这些国家目前的技能水平确实比较有限，许多核心系统须要通过外购实现，这会影响项目能力。
比较范例的是韩国KF-X，其不得不该用F414发动机，而且其挂架也是半埋式的而非隐身所须要的弹舱。
而至于日本，“心神”验证机的测试令人比较费解，而F-X项目也不太明确，这里面涉及太多政治问题，恐怕不是这些大国可以单独处理的。

KF-X定位较低，但属于具备可操作性的

因此整体上看，隐身飞机可以分为三等。
第一等是美国F-22和F-35这样完全的四代战斗机，第二等则是歼-20和苏-57这类有显著毛病的四代战斗机，第三等恐怕便是目前仍旧处于型号论证的各个项目。
第三等的隐身战斗机中，有些定位达到四代机标准，比如欧洲的FCAS；而有些则定位低端，比如KF-X，这些属于“准四代机”，紧张目标是得到一定的隐身能力。
天下战斗机市场的竞争已经越来越残酷，强者越来越强而弱者越来越弱，极化已经不可避免。

能烧得起钱的国家越来越少