奔驰卡车电子手刹边的TSA是干什么用的？

纵不雅观目前海内重卡上的配备的电子电子驻车制动系统的操作开关基本上都差不多，一个可拉动的掌握开关，下面有两个按键分别为Auto hold和挂车独立制动开关。

个中挂车独立制动开关，取代的便是大家非常熟习的挂车手阀。

但是奔驰Actros的一些产品图片上，其电子手刹并没有挂车独立制动开关。
而是不才面多了一个TSA的按键。
这个TSA是做什么用的呢？

TSA被称为挂车稳定赞助功能（Trailer Stability Assist），这项功能2005年在奔驰W221上首次亮相，后来开始配备到诸如M级等乘用车型中，这项基于ESP拓展出来的安全功能紧张是为了避免乘用车在牵引拖车时涌现横摆甩尾征象，让高速拖车行驶更加的安全。
后来这项功能也涌如今了奔驰Actros牵引车上。

我们回到奔驰卡车上，主挂车折叠折头征象一贯是威胁半挂车安全的一项重大安全隐患。
TSA紧张功能便是为了防止半挂牵引车涌现主挂车折叠的征象而推出的。
比如在湿滑道路上转弯，高速行驶在弯道上，或者连续制动时，TSA系统通过在牵引车/挂车进行短暂的制动干预来稳定车辆。
TSA的干预会通过仪表盘中的闪烁符号向驾驶员显示。

此前奔驰曾经在一场活动中以40公里/小时的速率进行紧急躲避对Actros的TSA功能进行演示。
关闭TSA的时候，紧急情形下40公里/小时的速率，车辆就会变得很难掌握。

当然奔驰Actros的TSA并不是一个标准配置，而是一个选装配置，一些车辆并没有这个功能。
末了，挂车手阀在欧盟法规中是被禁止的，以是不少入口车上大家是看不到单独的挂车手阀的。
但奔驰这个TSA可以绕过这项法规。