一辆E-Bike风靡欧美背后的锡山电动车跨境传奇

这句话的意思是，在无锡锡山电动车家当园内多拜访几家企业，提取它们身上的共通性，险些就能以点带面地还原出海内电动车的发展形势。

雅迪、台铃都是在2021年旁边入局跨境电商的。

这一年环球经济向缓，不少行业发展受限，但电动车家当却逆势起飞。

客单价动辄上千美金，年发卖数百万台，短短几年就催生出一个潜力巨大的出海新兴市场——

一种名为E-Bike的电动自行车正在欧美受到追捧，吸引了海内电动车的龙头企业漂洋过海，去美国、欧洲、日本卖“自行车”赢利。

以前，电动车出海大多是电摩和电动滑板车，但这两年在亚马逊平台上，E-Bike成为了冲进跨境平台的新品类。

德勤数据显示，2017-2021 年，欧洲和北美市场的E-Bike销量由 250 万辆提升至 640 万辆，4 年韶光增长了 156 %。

如果以每辆车2000美元打算，其2021年E-Bike的发卖总盘就高达128亿美元。
个中，中国大约出口了300 万台，占比约 1/3。

这样一个弘大且发展潜力巨大的新兴市场吸引了一大批中国电动车企业心驰憧憬。

E-Bike 究竟有何魔力？

欧美人为何会喜好上国产电动车？

跨境出海经历了“上半场”的流量时期接下来将何去何从？

带着这几个问题，我们来到无锡市锡山区，探访这个正在猖獗吸金的超级新风口。

01.

欧美人为什么喜好中国生产的E-Bike？

相对付“衣食住”商品，“行”作为“电器大件”进入跨境电商没有这么随意马虎。

之前我们也探访过常州和南通的跨境电商家当带，拿汽车配件和传统纺织来比较，就很随意马虎理解所谓的“高门槛”。

南通的纺织业是由一个个工厂集约而成的供应链集群，进入门槛相对较低，而常州汽配件的跨境电商也是由个人工厂转型而成。

但电动自行车家当不一样，用比较时新的话来讲，海内的头部电动车企业在跨境电商领域都属于“萌新”。

一来我们买一双袜子和买一辆电动车作出的消费判断可有着寰宇之别，二来作为企业来说，锂电池货色对付出口报关及海运都有更高的哀求，由于电池容量限定，企业做电动车出口，须要自建外洋仓。

再加上自行车是属于“先体验、后购买”的产品，紧张业态都在线下，线下门店可以进行商品体验，对付电商来说，这两个都是比较重的环节。

以是相较于传统制造业，电动车家当的高准入门槛意味着头部企业更有实力开始先行试水。

2021年4月，雅迪正式上线亚马逊并开售，也是在这个时候头部电动车企业开始意识到了E-bike的巨大风口。

海内两轮电动车出海最热门的两大单品一种是电动摩托车，另一种是E-bike，前者紧张集中在东南亚市场，后者则在欧美市场优势行。

事实上，E-Bike并非等同于海内的两轮电动车，乃至可以说是完备两个商品。

进入国外市场的E-Bike是电动自行车，在车体两侧仍旧有脚踏板，核心是在自行车上安装了蓄电池，让传统的自行车变得“更好骑”。

很多人理解了E-Bike后会以为，这不便是曾经在海内风靡的电动助力自行车吗？

是的，E-Bike便是电动助力自行车，从实质上说它们并没有差异。

为什么这样一个在中国市场已经掀不起太大水花的产品，却能在欧美“杀疯”？

很多电动车企业已经早早地洞察到欧美市场的特点：

在欧美，苗条的街道巷子特殊多，以是骑行文化十分盛行，加上欧洲对电动车速率有严格的哀求，超过 25km/h的电动车会被哀求驾照、头盔等，而 E-Bike 则被视为自行车的升级版，限定相对较小。

加上电动的加持，让E-Bike 既能知足大略的骑走运动，也适宜中短途户外休闲活动。

02.

跨境电商：新模式创造传奇

一位电动车龙头企业的卖力人见告我们，国产E-Bike在近两年能快速出圈的缘故原由紧张在于两个方面：

一是第三方跨境平台的运营，二是中国企业自身的卖货能力。

“目前海内两轮电动车品牌在环球化布局时，不太会依赖单一渠道或单一营销办法进行，而是会根据品类的特点进行多模式组合。
”

现在，中国E-Bike品牌在外洋的发卖模式紧张分为三种：

分销代理模式

外洋投资模式

跨境电商模式

海内电动车企业的“老大”雅迪最早落子外洋市场在2007年，而直到2021年才和亚马逊互助，开启了跨境电商之路。

缘故原由是分销代理模式最为成熟。

这种模式须要品牌在各个国家拓展代理商，优点是投资少，起步快，但缺陷也很明显，品牌方高度依赖代理商，不利于品牌的长期培植和运营。

而对付企业来讲，比较自建渠道，跨境电商平台最主要的上风是本钱更低，跨境电商可以最直接地与消费者面对面。
一位业内人士表示，正是由于跨境电商模式的兴起，才让大量新兴E-bike品牌能够迅速杀进外洋市场。

雅迪跨境电商卖力人表示，电动自行车与电动摩托车由于须要体验、安装、调试以及售后做事，以是从品类来看更适宜线下渠道。
比较较而言，电动滑板车更加轻便，且无需繁芜安装，一样平常被归到电子消费品这个品类，更适宜通过跨境电商的线上办法触达C端消费者。

▲电动滑板车涌如今欧洲市场

用一句话来概括电动车作为“出行大件”出海之路的演化过程：

即从电动摩托车到电动自行车，从发展本地经销商到携手成熟的跨境电商平台，从依赖线下的重业态，到轻量化产品在外洋快速盘踞巨大市场。

这样的一个路径的转变，也是市场策略的改变。

03.

从产品思维向品牌思维转变

选择出海，选择走出去是一种勇气，但决定一个品牌在环球商业舞台上能走多远，不仅仅靠勇气，归根到底是思维的转变。

今年年初，环球最大的跨境电商平台亚马逊发布“2023年外洋品牌营销四大趋势洞察”，个中有一个选项被绝大多数专家视为中国企业出海最须要提升的核心能力之一——

“从产品思维向品牌思维的转变。
”

在越来越多的制造业选择“走出去”之时，我们必须意识到，企业亮相国际市场并非易事。

许多年前，中国燃油摩托车与日系同类车在东南亚市场的“正面硬刚”便是一次沉重的教训。

上世纪90年代，日本企业基本上垄断了越南的摩托车市场，铃木、本田、雅马哈等日本品牌在越南的市场霸占率一度达到98%。

1999年开始，中国摩托车正式进军东南亚市场，并开始打起了价格战。

日系摩托车卖2000美元，中国摩托车就卖1000美元，乃至降到700美元、600美元。

很快，中国的“价格杀手”很快侵略了市场，3年之内摩托车市场份额从0涨到了80%。

但经由一段韶光利用之后，当地人创造，中国摩托车的质量与日本摩托车的质量实在是相差太远。
结果，日系摩托车又重新杀回来，赢得了市场。
上一代的中国制造出海，是靠打价格战、以捐躯质量换数量的打法，靠着这种打法，可能短韶光内能够抢占市场，但从长远来看，效果并不好。

如今E-bike在欧美市场的快速渗透，和当年燃油摩托车在东南亚市场的扩展可以说险些是翻版。

但背后支撑“国货”快速盘踞外洋市场的缘故原由，却有了极大的变革——

如今中国电动车企业再度扬帆出海，不仅仅是是制造出海，更是品牌出海和做事出海。

而对付电动车头部企业来说，现在便是“第二曲线”增长最好的机遇。

最新数据显示，到2025年欧洲电动自行车销量将达到543万辆，个中80%以年夜将从中国入口，这也侧面印证了电动车企业大力拓展外洋市场的必要性。

04.

家当带上的供应链上风

在跨境出海从“上半场”的流量时期逐渐转向下半场的“品牌出海”中，产生变革的不仅仅是发卖思维，而是已经下沉到了家当带中——

家当带加速了供应链的“卷”，而这种卷，卷出了一股无法替代的上风。

江苏无锡被誉为“中国电动车之乡”，2022年，锡山电动车产量超1500万辆，家当规模约占到全国的1/3；全国电动车10强企业，个中6强——雅迪、新日、台铃、爱玛、金箭、小刀在无锡锡山，辖区拥有电动车规上企业145家。

“电动车企业之间的关系很特殊，一方面既有刺刀见红的竞争关系，另一方面，作为‘邻居’他们又能坐下来，共同推动做一些对行业发展有利的事情。
”锡山区安镇街道分管工业的领导表示。

现在通过发展跨境电商快速拓展外洋市场，不是一两家电动车企业的经营选择，雅迪、台铃、新日、嗯哇科技等企业相继在欧洲、东南亚等紧张市场设立营销网点，探索建立独立站、外洋仓等外贸新模式。

对付年产量超千万辆的“电动车之乡”来说，布局外洋的任何动作都会带来意想不到的效果——打造出这个跨境电商家当带，最显而易见的是供应链上风。

锡山电动车家当园是锡东新城的王牌园区，雅迪、新日、台铃、金箭四大电动车巨子都在一个园区里，这也让无锡锡山区在电机、电池、掌握器等单车零部件及供应链在性价比上做到极致，这是“家当带”打造的先天上风。
截至目前，无锡锡山拥有整车企业57家，零部件企业88家。

近年来，锡山区提出“四新四强”家当集群，电动车家当被列为“四强”中的一强。
数据显示，2022年全区电动车家当集群业务收入规模达到662.4亿元，同比增长14.1%，是“四新四强”家当集群中首个有望达到千亿规模的家当。

现在，长三角（无锡）电动车跨境电商家当园也已经落户锡东新城，按照方案，到2025年，长三角（无锡）电动车跨境电商家当园将形本钱土跨境电商平台雏形，孵化6家亿级跨境电商卖家，实现10亿+的跨境出口额。

“跨境电商+家当带”是新业态和优质供应链结合出的新模式，对付如今正经历着“靠品牌出圈”的企业来说，这样的模式无疑是应对下半场出海之战的不二选择。

05.

政府始终是“家当带”的后盾

就像前文提到的，跨境的上半场是流量，如今草莽发展时期已经由去，下半场，打造供应链、做独特的供给将成为大趋势。

无锡提出“跨境电商+家当带”的观点也便是在不久之前的一次跨境电商发展大会上，那次大会还发布了一份“一区一家当”跨境电商出海行动指南，而锡山区所对应的便是“跨境电商+电动车家当带”。

这样的模式开释出一个旗子暗记：

政府要强化勾引，以“批量化发展”来实现弯道超车。

政府如何强化勾引？

不管从市级层面还是区级层面，都出台了相应政策：《无锡市推进跨境电商高质量发展的履行见地》出台了18条详细举措，对企业租赁利用外洋仓、数字化营销推广运用、出口品牌培植、搭建上风家当跨境电商平台等方面给予大力支持；锡山区则制订了电动车家当高质量发展“21条”专项政策，从园区培植、展会补贴、古迹褒奖、外洋仓补助、品牌创建等方面对跨境电商企业进行精准扶持。

拿电动车家当带的主要承载地锡东新城来说，它做了两件大事：

一是加大引入了电动车家当链重点配套企业，强化家当链配套能力。
近两年，锡东新城顺应电动车家当向智能网联化发展趋势，着力引进一批出口型高端智能化整车企业，并给予整车企业适当补贴。
其余政府也在重点布局钠离子等新型电池，鼓励区内钠离子电池企业产品在本地整车企业首试首用。

二是支持开展跨境电子商务业务。
或许锡东新城早就看到了“跨境电商+家当带”的独特上风，在吸引头部跨境电商企业落户上，政府出台了系列文件给予优质企业高额的支持补助。

现在，无锡锡山的电动车已经成为国内外平台的“必争品类”，相信在品牌出海的“下半场”，这样的家当带上风会更加凸显。

在如今看来，“具有竞争力的家当带+跨境电商”能够帮助国货快速出圈，但不管是电动车领域还是其他消费品，在环球市场中还未涌现一家独大的超级巨子，这也意味着无限的机会和可能。

可以预见，未来几年内国货电动车品牌的出海之战将陷入更激烈的竞争。

而海内企业要想在国外市场霸占更大的份额，必须在品牌、运营和产品创新上更进一步，这都对新一波的“淘金者”提出更高哀求。