加拿大年夜就拟限制进口中国电动汽车展开"年夜众咨询涉及关税和投资限制

加拿大政府方面公布的文件显示，目前加方彷佛只考虑对成品车征收关税，第一财经看到，目前加拿大方面列出的被征收关税的物品清单中并不包括电池或电池组件。

这次加拿大政府在"大众年夜众咨询中提出的可能的政策方法，包括关税和投资限定两大方面，详细而言包括对入口自中国的电动汽车征收附加税，调度加联邦零排放汽车勉励操持和投资限定，对中企在加拿大电动汽车供应链中的交易和投资等采纳进一步政策辅导、监控或限定等。
不过，该文件没有供应潜在的关税税率，而是就不同种别汽车的关税税率搜聚反馈见地。

可以看到，加拿大政府还在咨询中就联网汽车的网络和数据安全问题搜聚见地。

近期，在商务部例行发布会上，商务部发言人何亚东对第一财经表示：“我们把稳到，加方宣告将于7月2日起对自华入口电动汽车可能采纳的方法搜聚"大众年夜众见地。
中方对此高度关怀。
”

何亚东称，加拿大长期流传宣传支持自由贸易，因此世贸组织规则为根本的多边贸易系统编制的受益者。
加方应尊重事实，遵守世贸组织规则，为中加电动汽车家当共同发展创造公正、非歧视、可预期的市场环境。

关税、勉励操持资格和投资限定

加方发布上述文件，是加拿大在征收关税前必须进行的正式磋商的一部分。

加拿大财政部长方慧兰（ChrystiaFreeland）上周宣告，这些磋商将搜聚包括工会和汽车行业团体在内的利益干系方的反馈见地。

这次，加拿大政府在文件中列出了潜在应对方法。
首先，在附加税方面，加方表示，可以对从中国入口的产品征收附加税。

加方并在附件中列出了入口电动汽车的详细品类，个中包括稠浊动力公交汽车、非插电式稠浊动力乘用汽车、插电式稠浊动力乘用汽车、电动乘用汽车（仅以电动机为推进动力）、以燃料电池为动力的乘用汽车、稠浊动力卡车（如小卡车）、稠浊动力皮卡车、电动卡车以及以燃料电池为动力的卡车等。

其次，在勉励操持资格方面，加方表示，目前加拿大的零排放汽车勉励操持（iZEV）和中型及重型零排放汽车勉励操持（iMHZEV）为购买新的乘用和商用电动汽车供应发卖点勉励。
iZEV操持将于2025年3月31日结束，而iMHZEV操持将于2026年3月31日结束，但这取决于两个操持的资金供应情形。
目前，符合项目哀求的零排放车辆（包括电池电动车、插电式稠浊动力电动车和燃料电池电动车）均有资格得到勉励，但需得到加拿大交通部的批准。
这些勉励方法旨在降落加拿大人购买电动汽车时较高的前期本钱（与汽油动力汽车比较）。

而加方须要搜聚的见地包括，是否应将中国制造的零排放车辆打消在iZEV和/或 iMHZEV项目的资格之外，以及包括对加拿大应如何履行这一限定的见地。

目前，加拿大对中国制造的汽车征收少量关税，约为6%。
加拿大还许可消费者在购买外国制造的电动汽车时利用联邦勉励方法。
自去年特斯拉开始从个中国工厂出货以来，许多购买者已经开始利用这一勉励方法，购车褒奖在5000加元旁边。

第三，在投资方面，加方表示，中国公司可能会寻求在加拿大建立电动汽车生产举动步伐，进入北美市场。
《加拿大投资法》哀求对可能带来经济净效益的重大外国投资进行事先审批。
此外，所有外国投资，包括新项目投资和非控股少数股权投资，无论价值大小，都必须接管国家安全审查。
加拿大政府还对《加拿大投资法》如何适用于外国国有企业对加拿大实体和关键矿产部门资产的投资进行了进一步的政策澄清。

加拿大方面表示，希望在加拿大电动汽车供应链中来自中国的交易和投资是否须要或该当采纳进一步的政策辅导、监督或限定等额生手为方面进行咨询。

何亚东此前对第一财经表示，我们敦促加方不要以“公正竞争”之名行保护主义之实。
中方将密切关注加方后续动向，武断掩护中国企业的合法权柄。

在6月25日的外交部会上，中邦交际部发言人毛宁表示，我们始终认为将经贸问题政治化，人为设置贸易壁垒，只会毁坏中加或者是天下的正常经贸互助，会危害国际产供链的稳定和环球应对景象变革的努力，不符合任何一方的利益。

加拿大“跟风”欧美

这次，加拿大方面在文件中再次强调，欧美已经公布了对中国制造的电动汽车的干系操持。

当地韶光5月14日，美方发布对华加征301关税四年期复审结果，宣告在原有对华301关税根本上，进一步提高对自中国入口的电动汽车等产品的加征关税。
个中，电动汽车方面的入口关税从25%加征至100%。
商务部新闻发言人14日表示，中方武断反对并已严肃交涉。

6月12日，欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁表露，拟对自中国入口的电动汽车征收临时反补贴税。
13日，何亚东在例行会上表示，欧方的做法涉嫌违反世贸组织规则，是赤裸裸的贸易保护主义行为。
中方保留向世贸组织提起诉讼的权利，并将采纳统统必要方法，武断守卫中国企业合法权柄。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树近期在接管第一财经采访时表示，加拿大的地理位置导致其大部分地区气温寒冷，该国海内电动汽车市场本身并不发达。

崔东树对表示，加拿大此举更多通报出一种政治旗子暗记，对中国电动汽车出口的影响不大。

与美国一样，电动汽车在加拿大汽车市场上的份额仍旧相对较小。
去年，加拿大人注册了约18.5万辆电池电动汽车和插电式稠浊动力电动汽车，比前年增长了近50%，但仍只占新车注册总量的11%。
为购买者供应补贴是为了提高这一比率。
特鲁多政府的目标是到2030年，加拿大发卖的所有新轻型汽车中，60%应为零排放汽车，到2035年，100%应为零排放汽车。

根据加拿大方面的数据，在特斯拉公司开始从中国向温哥华港运送ModelY汽车之后，2023年，从中国运抵温哥华港的汽车数量达到44400辆。

海通证券科技行业资深剖析师李轩也对第一财经表示，从数据来看，2023年，中国出口到加拿大的汽车，就特斯拉这一款而言，大概就有三四万辆，别的中国出口到加拿大的汽车不会有很多。

同时，加拿大地处寒冷地区，全体汽车电动车的销量并不会很大。
“其政策核心的政治意义可能大于实际意义，更多具有象征表态浸染。
”李轩对第一财经表示。

(本文来自第一财经)