全球时报记者近不雅观合肥新能源汽车家当链：竞争优势源于技能立异“产能过剩”纯属虚假叙事！

【环球时报宣布 丁雅栀 涂蕾 张蔚蓝】开栏的话：中国经济是康健、可持续的。

今年以来，中国经济持续回升向好，高质量发展踏实推进。
中国仍是环球增长最大引擎。
面对天下经济复苏乏力，国际社会对中国经济的关注，从未像本日这样广泛且聚焦。
讲好中国经济故事，也从未像本日这样主要而急迫。
自今日起，本报推出“一线调研看中国经济”栏目，通过实地探访、高端访谈等办法生动展现中国经济具备的强劲内生动力、韧性、潜力，客不雅观剖析中国经济为何能够应对内外部各种寻衅，取得历史性造诣，充分反响中国发展为天下带来的新动力、新机遇。

在安徽合肥，均匀每一分钟，就有一辆新能源汽车下线；拥有江淮、比亚迪、蔚来、大众、长安、安凯6家整车企业，500余家高下游家当链企业，新能源汽车本地配套率达到35%；全市新能源汽车家当汇聚人才超10万人……合肥正成为在中国新崛起的最主要的新能源汽车生产基地之一。
为何如此弘大的新能源汽车家当集群会在合肥落地着花？这些新能源汽车企业现状如何？中国新能源汽车家当集群上风在哪里？所谓的“中国新能源汽车产能过剩论”站得住脚吗？带着这些问题，《环球时报》近日实地探访合肥新能源汽车生产商及高下游供应链企业。
在采访中，无论是企业卖力人还是业内专家，都表示中国新能源汽车家当是在充满竞争的市场环境下发展壮大的，海内的新能源汽车企业竞争上风来源于技能创新及本土完善稳定的供应链体系。
中国造福环球的优质产能并不过剩，所谓“新能源产能过剩”的论调只是为保护主义供应借口，既不符合实际情形，也违背了家当的内在逻辑。

肥东县合肥循环经济示范园内一车间内，技能职员们在梳理电动汽车充电桩插头线束。
（视觉中国）

“柔性化”生产线：每一分钟下线一辆整车

在生产车间里，《环球时报》看莅临盆线上的工人们身着整洁的事情服，井井有条地进行检测、点胶、焊接等工位的作业，确保电芯的精确装置和电路板的准确连接。
在质量检测区，他们利用前辈仪器对电池进行严格的性能和安全测试。
检测完成后，工人们又对考验合格的电池进行精心打包，准备送往环球各地。

这是华霆动力技能有限公司位于合肥的一家工厂，今年1月才试生产，目前为江淮、长安汽车、上汽通用五菱、吉利汽车、奇瑞汽车等多家有名新能源整车企业供应配套做事。

“作为动力电池系统供应商，我们位于家当链的中游，上游是电芯，下贱是整车厂。
合肥区位上风明显，公司落户合肥往后，明显感想熏染到合肥的新能源汽车家当链愈发完全，家当集群聚拢，带来的竞争上风明显。
”华霆动力卖力人王扬对《环球时报》表示。

把稳到，在间隔这家工厂车程不到20分钟的地方，便是华霆动力的互助商之一——江淮汽车的整车厂。
创造，华霆动力工厂所处的合肥集聚了新能源汽车高下游家当链企业500余家，形成了涵盖整车、关键零部件、运用配套、后市场的完百口当链，新能源汽车本地配套率达到35%。

2023年，合肥汽车及零部件家当实现增加值同比增长86.3%，新能源汽车产量74万辆、同比增长1.4倍，占全国总量约8%，位居全国城市前三。
今年一季度，合肥新能源汽车产量16.32万辆、同比增长28.8%。

位于新桥智能电动汽车家当园的蔚来第二前辈制造基地，是很多企业来合肥“打卡”的地方。
走进这里，一个可以容纳246台车架、形似“魔方”的立体车库极具视觉冲击力。
一眼望去，五颜六色的车架正在等待知足个性化定制需求的“柔性化”生产。

蔚来第二前辈制造基地被誉为智能工厂。
工厂内，险些看不到工人的身影，只有巨型机器臂和机器人在生产线上运作。
在车身车间，4只橘赤色的机器臂井井有条地安装车门，仅数秒，4扇车门就已被稳稳安装在车架上。

据蔚来第二前辈制造基地卖力人蒋兆君先容，工厂的“大脑”是“天工”智能制造管理系统，大到工厂车间的生产调度，小到每颗螺丝拧紧的力度，都由这个“大脑”掌握，机器化安装正负偏差仅为0.5毫米。
全自动化生产线使得造车速率迅速提升，每一分钟就能够下线一辆整车。
从收到订单到整车下线，一辆个性化定制车的出厂仅需14天。

谈及新能源汽车的上风，蒋兆君表示：“新能源车企更敢于创新，我们积极拥抱人工智能技能和人形机器人举动步伐，提高生产效率并稳定生产质量，给用户带来更好的体验。
制造基地的智能制造技能也成为许多外国企业参不雅观时最感兴趣的地方。
”

“合肥持续推动优质创新资源向汽车领域汇聚，抢占汽车科技最前沿。
目前合肥有6家汽车领域新型研发机构、70家创新平台，半固态电池、锂金属电池、智能座舱芯片等技能环球领先。
”合肥市经信局干系卖力人说。

“企业的发展离不开大环境的支持”

有业内人士表示，中国是环球竞争最激烈、技能变革最快的新能源汽车市场。
新能源汽车家当的发达发展也带动干系家当链的发展，包括电池制造、充电举动步伐培植、智能掌握系统等家当。
这些家当的发展进一步促进就业，推动经济增长，形成新的经济增长点。
然而，也有企业创造，中国完善的新能源汽车家当链却很难在其他地方复制。

华霆动力卖力人王扬表示，该公司也在印度和美国开展了业务，比拟之下，中国与其他国家最大的不同便是家当链的完全度。
以印度为例，印度新能源汽车和动力电池的发展虽然尚处早期阶段，蕴含较大发展潜力，但就动力电池家当而言，当前印度本土市场短缺锂矿资源等原材料，电芯产能相对有限。

“海内的新能源汽车家当链非常完全，同一零部件可选的供应商多，不同供应商的产品也各有上风。
但在其他地区，同一零部件的可选范围没这么广。
”王扬感叹道，2010年华霆动力在合肥成立，国家在此前一年刚启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广运用工程”，当时合肥作为首批13个试点城市之一，开展了新能源汽车的推广运用，“可以说，我们见证了中国新能源汽车发展的过程。
我最大的感触是，企业的发展离不开全体大环境的支持”。

近年来，中国完善的新能源家当链持续吸引大量外国企业投资。
今年4月，大众中国宣告再度加仓合肥，操持投资25亿欧元（约合194.6亿元公民币），进一步拓展位于合肥的生产及创新中央，强化研发实力，同时提速集团与小鹏汽车共同开拓的两款大众汽车品牌智能电动车型的生产。

大众汽车（安徽）有限公司首席实行官葛皖镝博士对《环球时报》表示：“在3年韶光里，我们在安徽建立了一座全新的智能网联电动汽车中央，构建了涵盖研发、生产、发卖和售后做事领域的完全的新能源汽车代价链。
我们正系统性地将合肥培植成为大众汽车集团在中国的创新中央，并不断加快步伐，践行‘在中国，为中国’的计策，为充满活力的中国市场供应快速、定制化的办理方案。
”

在刚刚结束的2024（第十八届）北京国际汽车展览会上，新能源汽车无疑是最大的焦点。
与上届比较，新能源车型的数量增加70%，达到278款。
在所有首发新车中，新能源车型的比例更是超过80%。
各大有名外企也纷纭带来它们最新的新能源汽车产品，并表达了对中国经济发展前景的信心。

炒作“产能过剩”只因担忧中国竞争力增强

针对一些美国媒体以所谓“中国新能源车企打价格战”“部分车企破产”等征象佐证全体行业“产能过剩”，业内人士表示，中国新能源汽车是在充满竞争的市场环境下发展壮大的，新能源车企的竞争上风来源于积极的技能创新、本土完善稳定的供应链体系，以及中国消费者乐意接管新鲜事物的开放心态。
而外国政客炒作所谓“中国新能源产能过剩”的背后，更多是出于对中国竞争力增强的担忧，以及对自身家当上风损失的恐怖。
这种辞吐是一种保护主义的表现。

王扬对《环球时报》表示，谈论“产能过剩”问题，应先关注需求端。
事实上，目前环球新能源汽车销量持续走高。
美国新能源技能媒体Clean Technica的数据显示，2023年，环球新能源乘用车累计销量1368.93万辆，同比增长31%。
王扬认为，从增长幅度来看，消费市场并不饱和。

“如果中国新能源汽车真的‘产能过剩’，那我们该当看到很多大型停车场塞满卖不出去的新车。
”美国彭博社近日宣布称，综合上市公司公开信息与行业协会数据剖析，中国汽车经销商库存并不高，特殊是绝大多数排名靠前的汽车制造商产能利用率处于国际公认的正常水平。

中国天下贸易组织研究会副会长霍建国对《环球时报》表示，美国炒作“中国新能源产能过剩”的虚假叙事，实为遏制中国科技发展和家当升级，旨在保护美国自身的掉队产能，是实打实的贸易保护主义。
这一做法扭曲了公正竞争，严重扰乱了环球新能源汽车家当链和供应链。
他表示，中国新能源汽车发展迅速，在新能源汽车出口大幅增长的过程中，对传统汽车家当构成一定的冲击。
美国为了保护自己的传统汽车家当，以“应对景象变革”“低碳环保”为名，出台《通胀减少法》，声称中国补贴新能源汽车加剧其通货膨胀，实际上是子虚乌有。

采访过程中，多家新能源汽车干系人士也向《环球时报》表达了他们的不雅观点。
王扬说：“从发展的角度讲，我们希望业务和客户分布更广，目前产能培植和选址都是依据现实需求出发，而不是盲目建厂、扩充产能。
”蒋兆君表示，汽车家当的确会由于技能改造涌现“掉队产能”，这是一个良好劣汰的过程。
中国新能源车企并不是野蛮地扩产，而是遵照市场规律，在知足市场需求和公司发展中实现可控的动态平衡。

汽车行业专家吴硕成对《环球时报》表示，只管汽车市场有颠簸，但能够知足消费者升级需求的生产能力仍旧不敷，优质的产能并不过剩。

对付未来中国新能源汽车的发展，企业依旧表达了强烈的市场信心。
王扬表示：“在新能源汽车的发展过程中，海内的新能源汽车家当链企业为环球应对景象变革和绿色转型作出了贡献。
未来依赖科技创新和过硬品质，中国新能源汽车会更受欢迎。
”