阡陌大年夜模型披露新进展：平台调解效率提高10%乘客等待时间变得更短

去年11月，T3出行宣告打造出行行业首个生态大模型——阡陌大模型。
近半年韶光过去，阡陌大模型怎么样了？

4月23日，T3出行副总裁李京峰首次对外表露了阡陌大模型的最新进展。

据李京峰先容，阡陌大模型已在司乘做事、智能调度、安全保障三个场景落地运用，使得客服处理效率、调度效率和安全体验均有了大幅提升。

同时，李京峰认为，伴随着技能的迭代、政策法规细则的出台，自动驾驶有望在未来几年实现大规模商业化运营落地。

“大模型在各种实际场景中大规模运用落地”

据理解，阡陌大模型由决策类能力、天生类能力和多模态能力组成，目前已运用于司乘做事、智能调度和安全保障这三大场景。

“通过这个大措辞模型能力的引入，大大增强了对司乘做事的能力的提升。
”李京峰表示。
一方面，通过AI赋能，人工客服能够更加高效地处理司乘体验问题。
另一方面，引入大措辞模型自动化能力，用多轮对话的办法对司乘两端进行做事。

他举例称，用户拨打客服热线反馈问题时，阡陌大模型会去识别订单信息、行程录音，给出初步处理结果，并把办理方案输出给平台客服。
客服能够更加快速和精准地办理用户问题。
据统计，阡陌大模型让客服效率提升10%，每天节省数百个小时的客服事情韶光。

“平台的调度能力，是出行平台效率的核心技能能力。
”李京峰表示。
智能调度方面，阡陌大模型能以95%的准确率去智能预测15分钟之后的供需数量，平台调度效率提高超过10%，既提升了司机的接单效率，也让搭客等待韶光变得更短。

“大模型运用中面临两大寻衅”

李京峰现场还分享了大模型运用带来的两大寻衅。
“现阶段，实际上AI大模型还不敷够成熟。
比如，‘幻觉问题’、逻辑推理问题，大模型还是不能办理。
但在网约车行业，我们又哀求高效准确地去办理用户的每一个问题。
这对付产品技能和运用是一个巨大寻衅。
”他说。

对此，通过深度结合业务，让大模型对详细场景做适配，以及一系列流程设计和用户交互体验设计，T3出行持续办理大模型不成熟的问题，从而最大限度为用户供应更好的做事体验。

除此之外，大模型目前还缺少舆图信息、构造化数据等方面的能力。
“须要在实际运用和实际场景中，从产品、技能角度结合大模型、舆图的构造化数据和非构造化数据，一起去办理这个问题。
”李京峰说，“T3出行也是持续在摸索如何把这几种能力结合到一起，打造最优的用户体验。
”

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