Polo Plus周全评测：更生之后的Polo还能热卖吗？

[懂车帝原创 评测]18年前，在那个街头巷尾尽是一群方头方脑铁憨憨的年代，珠圆玉润、眼神娇媚的Polo闯入了我们的生活，一度成为了家境殷实、生活精细的女神的标配。

不过随着Polo的“眼睛”长到了一起，它也一步步地走下了神坛，在7～9万元落地价区间与本田飞度等小型车相互撕扯。

如今，没有了光环的Polo Plus作为市场上通俗俗通的一台德国血统小型车，还值得购买吗？

造型设计与空间表现

对付所有的Polo车型来说，造型设计自然是绕不开的话题。
很显然，当年的都邑美人小Polo如今已进化成运动型男。
刚毅锋利的设计不仅符合大众汽车当下的造型趋势，也顺应了大部分小型车对青春活力的同等理解。
移步车内，Polo Plus也呈现出了相称靓丽的年轻态，从中控面板到一体式座椅，通过多种鲜亮色彩和材质拼接，营造出了比较风雅的品质感和时尚气息。

空间和乘坐表现同样是小型车不可暗昧的地方，而Plus之后的Polo效果究竟如何，我们特意找来了它的前辈车型Polo和竞品车型本田飞度来同场直不雅观比拟一下

在利用了大众MQB A0平台后，Polo Plus的身形尺寸相较上一代Polo有了明显增长，个中车长和轴距分别提高了83毫米和94毫米。
从比拟实测的车内空间来看，Polo Plus后排空间表现的确有所进步，但除此之外的一些空间尺寸改进并不明显。
其余Polo Plus的座椅舒适度进步很大，椅背、椅垫、头枕均添补饱满，优柔度和承托感相较前代车型更佳。

但和老对手本田飞度横向比拟Polo Plus就不占上风了。
飞度的前排最大腿部空间和座椅活动范围明显更大，坐在后排也能感想熏染到更为伸展的腿部活动空间，这统统还是在飞度轴距更短的条件下，让人不得不佩服本田在空间利用上的能耐。

行李装载测试再次验证了这一点。
在后排座椅不放倒的情形下，很明显飞度的旅行箱装载能力优于两代Polo，较高的行李厢内部高度是制胜的关键。
反不雅观Polo Plus，行李厢地板较高严重压缩了收纳空间，旅行箱装载能力乃至不如上一代车型。
综合看来，Plus之后的Polo在空间方面并没有太过亮眼的表现。
虽然相较前辈进步可谓显著，但和飞度这样履历老道的对手比较，须要进步和努力的地方还有很多。

性能测试

近些年Polo和赛车运动深度捆绑，虽然那些赛车可能除了名字之外和这辆Polo没有半毛钱关系，但上汽大众却很入戏。
哪怕1.5仙游然吸气发动机只有113马力，但上汽大众居然给Polo Plus搭载了XDS电子差速锁。
它能拿出亮眼的表现吗？我们通过动态性能测试一探究竟。

赛道测试

懂车帝金港赛道的几圈计时圈后，Polo Plus成为圈速榜上的第一辆小型两厢车，1分30秒70的成绩不仅超出了我们对它的生理预期，同时也实力自证了它11.59万元的售价。

在懂车帝低速弯，Polo Plus将车速由118.67公里/小时迅速降至弯心的50.07公里/小时，最大减速率0.933g，如此亮眼的表现也与此前的制动测试数据符合。
从100公里/小时刹停，Polo Plus最短制动间隔只需37.54米，均匀减速率1.05g，而且制动系统没有明显的热衰退迹象。
精良的制动表现让Polo Plus在赛道里得以将制动点延后，进而为提升圈速成绩贡献力量。

除了制动表现亮眼外，Polo Plus的过弯极限也得到了车手的好评。
在懂车帝高速弯，Polo Plus创造了整条赛道的最大横向加速度——1.407g，弯心速率高达93.81公里/小时。
全系标配XDS电子差速锁，通过对内侧车轮施加制动力，可以一定程度上抑制转向不敷，提高弯速。
但值得把稳的是，由于Polo Plus的重心偏高，通过低速弯角时，会涌现轻微甩尾征象，并伴随电子系统的参与干预。

麋鹿测试

此前的麋鹿测试中，Polo Plus 75.4公里/小时的成绩单堪称惊艳。
紧急避障过程中，ESP参与明显但掌握细腻绝不突兀，有效降速的同时，险些不会让驾驶员产生反感。
不过非独立后悬架的弊端在测试中还是表示了出来，高速避障过程在B区涌现了右后轮离地的征象。

末了来说说制约Polo Plus圈速进一步提高的症结所在——动力。
在非常磨练加速性能的长直线，Polo Plus尾速仅为126.30公里/小时，全场最高车速也只有130.56公里/小时。
要知道，动力数据更弱的丰田威驰在以上两点的速率都要高于Polo Plus。

Polo Plus搭载的是一台代号为EA211-DMB的直列四缸1.5仙游然吸气发动机，最大功率83千瓦，最大扭矩145牛米，匹配一台来自爱信的6AT变速器。
在根本性能测试场上，Polo Plus实测0-100公里/小时加速韶光为12.50秒，动力羸弱是不争的事实。

整体而言，Polo Plus在赛道中特点光鲜，操掌握动给人惊喜，动力表现令人捉急，整体来看圈速成绩还是超出预期的。
但是，性能彪悍、闪转腾挪的Polo显然只会涌如今赛车场，亦或是大银幕中的巴音布鲁克吧。

油耗测试

接下来我们来聊聊油耗。
在燃油经济性方面，对手飞度便是个变态。
那飞度动力总成对付车主来说是否友好呢？我们也通过懂车帝标准油耗测试路线来实测一下。

经由3小时10分钟的油耗测试，Polo Plus累计行驶里程210.1公里，个中城市路况137.0公里。
须要把稳一点，受新冠肺炎疫情影响，测试期间路况非常通畅，市区工况均匀车速高达65.8公里/小时，这使得我们这次实测综合油耗数据该当比消费者实际用车油耗要更低一些。

终极，Polo Plus共加注92号汽油10.41升，实测综合油耗为5.0升/百公里，与工信部数据5.5升/百公里比较还要低了9%。
值得一提的是，我们的实测数据与仪表盘表显油耗数值同等，行车电脑数据还是有很强的参考性的。

油耗测试的同时我们也分享一些Polo Plus在日常行驶中的感想熏染。
它的转向手感适中，反馈线性饱满。
动力很佛系，油门初段会觉得没劲，深踩之后发动机传来声嘶力竭的噪音，但实际加速感很有限。
好在变速箱足够聪明，在爬坡时会及时降挡来换取动力。
非独立后悬的舒适性表现并没有突出的短板，仅通过连续颠簸的振动感稍不适。
同级小型车中底盘质感它肯定能算好的了。
总之，Polo Plus相称好上手，但也可以用无聊来形容。

配置表现

末了我们简析一下Polo Plus的配置够不足“Plus”。
简单一看配置单，可能还以为挺丰富，但细剖析实在只有两个明显的亮点——AEB主动制动赞助和8扬声器的Beats音响系统，剩下的就比较尴尬了。
低配两款车型的配置跟同级比较只能算是勉强合格，两极分解得比较明显。
其余全系都缺少倒车影像、自动空调、电控调节座椅等更随意马虎博得消费者好感的配置，整体配置丰富程度在本日来看并不算高，在性价比方面只能给出一样平常的评价，这也是目前该车终端优惠幅度可不雅观的根本缘故原由。

不过Beats音响系统的表现还是很给力的，低音层次光鲜、质感丰富，美中不敷的是人声的高音表现还是差那么一点。
整车NVH表现也没有让音效打折扣，同时车内车外都能看到明显的Beats logo，做到了让车主有里有面。

总结

实在从上一代开始，Polo的销量已经开始江河日下，以是在外洋版推出这代Polo Plus的时候，很多人乃至认为上汽大众可能不会去国产这样一款太不热卖也不赢利的小型车了。
但它如今仍倔强地停在这里，骄傲地一如飞驰人生里的老男孩们——我没有想赢，我只是不想输；我没有想火，我只是不想被忘却。

末了，关于Polo Plus全面评测的完全视频，不妨回到文章开头点击小程序不雅观看。